Субару ЕА71 на мотодельтаплане

[СергейБелорецкий]

Идея хорошая, много чего можно "слизать", только вряд-ли кто будет заниматься.

 

[marcons]

...вряд-ли кто будет заниматься.

Я планирую этим заняться... За океаном тоже есть заморачивающиеся. Идут даже на то, чтобы пожертвовать головками и блоками двигателя, с целью узнать где можно резать, а где нельзя. Вот пример работ по двигателю ЕА82. Нашел где-то в сети... 

 

[marcons]

+

 

[СергейБелорецкий]

Серьёзный подход, уважаю такое. Может изобразим пару конфеток за зиму?

 

[СергейБелорецкий]

Где-то здесь на форуме видел руководство по ремонту "Субару Леон"? Подскажите пожалуйста- автожирщик ищет зазоры клапанов.

 

[Sai.D]

Где-то здесь на форуме видел руководство по ремонту "Субару Леон"? Подскажите пожалуйста- автожирщик ищет зазоры клапанов.

Пархоменко в "Техническом обслуживании автомобилей японского производства" дает для субаровских EF-10, EF-12, и EK-42 впуск - 0,15, выпуск - 0,25. Типичные значения для большинства японских бензиновых моторов кстати. Наверное для сильно нагруженных условий работы выпуск имеет смысл слегка разжать до 0,30.

 

[СергейБелорецкий]

Хочу поставить наш карбюратор (вазовский) с подогревом. Кто переделывал? Какие заморочки могут появиться? Переходная пластина нужна?

 

[Ledchik]

Где-то здесь на форуме видел руководство по ремонту "Субару Леон"? Подскажите пожалуйста- автожирщик ищет зазоры клапанов.

На субарике ка-бы зазоры на клапанах не выставляются. Там гидрокомпенсаторы стоят.

 

[Sai.D]

Хочу поставить наш карбюратор (вазовский) с подогревом. Кто переделывал? Какие заморочки могут появиться? Переходная пластина нужна?

Солексы весьма капризны. Очень часто затыкает один из ГТЖ крошкой от поплавков.

 

[car-avia]

На моем ЕА-71 стояли обычные коромысла и регулировались как на УАЗ,хотя при покупке ,продавец   на  мой вопрос что написано на крышке клапанов, на красивой этикетке? -Сказал со смехом -не лезь туда куда не надо! Мол там стоят гидрокомпенсаторы

Продавец прав. Гидрокомпенсаторы там действительно стоят. Только не там где Вы их ожидали увидеть. И если Вы пытались регулировать клапана как на  УАЗике это ни есть гут. :'(

 

[Alex54]

Парни, какой генератор нужно ставить на двигатель EA-71?
Спасибо

 

[мир]

Любой ,что  попадется под руку.

 

[Alex54]

А посадочные места?

 

[мир]

Ставите соответствующий кронштейн/как правило их делают сами /.Я ставил генератор от  какой то хонды/сейчас не помню марку/ маленький,  работал отлично.

 

[свободник]

Достался за недорого EA82 без карбюратора и прочего навесного.
В сети давно попадалась фотка с двумя карбюраторами прямо на головках, без центральной "сантехники".
Подскажите от чего можно использовать карбюраторы. Думал от Оки, но вроде маловаты.
И ещё смущает неравномерная пульсация пар цилиндров. Получается, что, например, правый карбюратор отработал впуск первого и второго цилиндров. Потом, при впуске на левой стороне (третий и четвертый цилиндры) правый карбюратор бездействует.

 

[МАЯК]

Подскажите от чего можно использовать карбюраторы. Думал от Оки, но вроде маловаты.
И ещё смущает неравномерная пульсация пар цилиндров.

А Вас не смущает пульсация поры цилиндров на Оке?
Вполне себе нормальный вариант. Работать будет точно. Придется подогнать производительность с помощью жиклеров.  Трудность вижу одну - синхронизация карбюраторов. Но и то, не та проблема, чтобы её не решить. Коротенькие впускные коллекторы кто-то на форуме делает.
Но ВМУ не получится легкой. Потяжелей Хондалета будет.
Кстати, какой объем и мощность движка?

 

[свободник]

Подскажите от чего можно использовать карбюраторы. Думал от Оки, но вроде маловаты.
И ещё смущает неравномерная пульсация пар цилиндров.

1) А Вас не смущает пульсация поры цилиндров на Оке?
2) какой объем и мощность движка?

1) На Оке вспышки между цилиндрами равномерные.
Если на Оковском коленвале разнести шатунные шейки на 180 градусов, то между вспышками получится 180 и 270 градусов. То есть как это выглядело бы на Subaru с карбюраторами в головах.
2) Объем 1781 кубов; 84 л.с. при 5200; 137 N•m при 3200; SOHC

 

[danatavr]

Когда устанавливал себе на дельт ЕА-82, тоже задался вопросом 1 или 2 карба. Поставил один. Для себя определился так:
1) По весу выигрыша нет-коллектор весит как карб.
2) Не нужен двойной набор переходников, фильтров, тросов, шлангов, датчиков обмерзания и подогревов.
3) Не нужна синхронизация.
Плюсы 2-х карбов: высота ВМУ меньше на 4 см, лучше приемистость. Возможно повыше безопасность. Если кто-нибудь пробовал, отпишитесь, какие шансы дотянуть на двух цилиндрах.
Для свободника- есть в наличие два родных карба Хитачи.

 

[свободник]

Не нашёл в какой теме спросить, поэтому задам вопрос здесь.
Потихоньку разбираю свой карбюраторный EA. В планах попробовать его основательно переделать, насколько хватит моего запала
Не могу определиться с системой питания. Распределённый впрыск в район впускных клапанов организовать физически не получится из за конструкции впускных каналов в самих головках. Самый простой вариант перехода на впрыск на родном карбюраторном впускном коллекторе- это моноинжектор. Но эту систему заполучить не просто, да и не выпускаются они давно. А хотелось бы что-то современное, что есть в магазине/на разборке/контрактное.
Отсюда такая мысль. Вместо карбюратора поставить переходник под 4 самые обычные форсунки от любого распространённого современного двигателя. И пусть себе прыскают распределённо, но в одну точку.

Раскритикуйте обоснованно

 

[-сергей]

Самый простой вариант перехода на впрыск на родном карбюраторном впускном коллекторе- это моноинжектор. Но эту систему заполучить не просто, да и не выпускаются они давно.

Раскритикуйте обоснованно

Моновпрыск купить не проблема, стоит копейки.
Но карб надёжнее.
Я в своё время поменял впрыск на карб и не сколько не жалею.
Если надо могу моник подогнать , рубля за полтора. Есть два штуки один с 1,3 один с 1,5 (Сузуки). Есть и Сузуковский ЭБУ .