Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Работает ли кто с этим мотором? Или работал? Результат?
Toyota 1NZ 2NZ
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Все уже догадались что Вы не работаете с этим мотором. Нет ничего лучше Фит. Возможно вы правы. Будет здорово если напишет кто-то кто работает с Toyota 1NZ 2NZ.
Danila Timoxa
Я люблю строить подводные лодки!
- Откуда
- Краснодарский край
Сталкивался только на авто, у товарища на Тойота Алекс растянулась цепь и как следствие пропала приёмистость, пробовали с пересадкой цепи на зуб - получилось. Если подключите с родными мозгами - будет вещь.
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
Я работаю с 2 nz
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
И как?
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
Работает штатно
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
А как это? Отобразите в цифрах, применительно к авиации?
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
Штатно, это без сбоев, перегревов, ошибок. Цифр из авиации, для автодвигателя нет.
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Вот, кстати, тоже вопрос интересный: тяга в статике при максимальных оборотах или тяга при оборотах максимального крутящего момента? У двухтактных Ротаксов эти обороты примерно совпадают, у вот у четырёхтактных двигателей (в том числе и у 912-го) максимальная мощность и максимальный крутящий момент достигаются на разных оборотах. И из этого вытекает уже следующий вопрос: по какому показателю выставлять шаг винта? По оборотам момента или оборотам максимальной мощности? 😉
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
По оборотам максимальной мощности.
Крутящий момент сведетельствует о способности двигателя подстраиваться под нагрузку.
Выставляем начальный, заведомо меньший, шаг винта. Запускаем, педаль газа - в пол. Пишем обороты и тягу. Глушим. Увеличиваем шаг на 1 градус. Заводим, тапку в пол, пишем... И так с шагом в 1 градус до тех пор пока тяга не начнет падать. Возвращаем на градус назад. Все. С этим винтом Вы больше статику не получите. И мощность тоже будет максимальная по идее. Я так делаю. А летается на чуть большем шаге, чем максимальная статика.
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Это и так все знают с бородатых времён. Вопрос в другом: насколько целесообразно обращать внимание на тягу при оборотах максимального крутящего момента?
Только в плане "резиновости" двигателя и его экономичности. Грубо говоря диапазон максимальной отдачи двигателя - от максимального момента до максимальной мощности. При максимальном моменте - имеем максимальный механический КПД, не путать с минимальным расходом., но мне кажется в этих оборотах будет оптимум расход-скорость-дальность.
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Наконец-то дождался внятного ответа!!! :~) Спасибо! 🙂
alex-vld
Быстрее, выше, сильнее
- Откуда
- Владивосток
Винт, проставка, и опорный подшипник весят ок.5 кг.
Сам двигатель ~ 60, точно не взвешивал, плюс радиатор и жидкости. Все вместе врядли больше 75 кг. Тяга 140 кг. Винт диаметром 1,5 м. Шаг 0.6, СДВ-1, Обороты 2800,
Предпологается, что в полете добавятся еще ~300 оборотов.
Расчетная тяга на этот винт 170 кг. Редуктора нет.
Тягу измеряли упором переднего колеса в напольные весы.