В аэродинамике не силён ... Более 20 лет назад , когда летали на Ижах и Вихрях изголялись как могли. Тоже заметили что лучше с наклоном в низ .Прибавка скороподъёмности примерно как у Грига.Так , по колхозному решили , что ось винта совпадает с потоком воздуха от крыла ! На моём МД-50 крыло Х-17 . Килевая длиннее Х-14 и пришлось делать наклон вынужденно . Двигатель Ротакс-503. В штилевую погоду со своим микро весом в районе 60кг, без загрузки, отрываюсь через 25-30 метров после старта.У ребят с Р-582-ми и крылом Х-14 , с заводской установкой угла наклона оси винта , разбег в 2 раза больше .
Ещё один момент. Когда умощнились до немогу , автоконверсия ,Р-912 ...., с винтами под 2 метра -появился неприятный реактивный момент винта . Особенно неприятно это было наблюдать с земли ... После отрыва дельта становилась на крыло , если пилот не ожидал и не своевременно парировал - крен до 90 градусов.Зрелище с земли , когда знаешь что это такое ,мягко говоря , не из приятных. Вылечили смещением оси винта на 1,5 - 2,5 градуса в горизонтальной плоскости . Совет Жукова Игоря .
К мнению Кареткина ,Водолазского, Жукова , Грига ( извени, не могу вспомнить фамилию , блин , ты ещё подушки для двигателя так же обозвал ! Боюсь ошибиться , вроде Горощук Игорь !) всегда прислушиваюсь с уважением !
