"Во глубине сибирских руд..." или как построить самолет под землей (PA-18).

[iae]

Разве вас кто-нибудь отговаривает? Просто предупреждаем, что не всё так просто, как в роликах. Автоконверсия не плоха, если есть где сесть в крайнем случае. Автодвигатели  ведь не расчитаны на длительную работу на 70-80% мощности.

 

[Lapshin]

Ну, во первых, около зимовий или больших рыболовных ям площадки можно подготовить и изучить, а во вторых, в имеющихся роликах они часто садятся на галечные плесы рек, где посторонние предметы видны как на ладони, кроме того они используют контрольный проход над площадкой перед посадкой.
У нас по рекам именно такие плесы и сесть на них вполне возможно.

Еще вопрос : что неужели так плоха автоконверсия? Вроде на двигатели Субуру многочисленные владельцы не жалуются, а наоборот хвалят их надежность, может дело в редукторе? или что еще?
Просветите.... :-/ :-/ :-/

Посадки с подбором площадки, да, практикуются - но, как правило, в условиях сравнительно большого запаса по их длине. Почитав правила выполнения посадки с подбором, можно убедиться, что для этого необходимо на небольшой высоте облететь планируемую для посадки площадку с целью обнаружения препятствий - и уже после ее изучения выбрать направление и место посадки. Короткие площадки, окруженные лесом, или иными препятствиями, таким образом, выпадают именно из-за невозможности выявления незаметных препятствий на земле. Кроме того, даже при благоприятном результате обследования, с воздуха невозможно точно определить плотность грунта - слабый грунт поможет уменьшить пробег, но сделает взлет существенно длиннее. Именно поэтому я и говорю, что при посадке на площадку определяющим является взлет, а не посадка (исключая вынужденную, конечно).
И, с этой точки зрения, любые устройства, хоть насколько-то увеличивающие разбег, бесполезны.
    Об автоконверсиях: их основное отличие от авиадвигателей состоит в том, что чисто авиационные моторы всегда имеют сравнительно бОльший рабочий объем на единицу мощности, нежели автомобильные и очень невысокие обороты даже на взлетном режиме - это обеспечивает повышенную надежность, а также высокую приемистость двигателя. Распространенный Ротакс 912, в прямом смысле авиационным не является, представляя собою достаточно отработанный компромиссный вариант.

 

[fan444]

Как  ни  странно звучит , но это  так, 912  не  авиамотор  по  большому счету, но  блин  летают  все  самолеты  именно  на  них.   Что  касается  автоконверсий  сказать ,   что  либо  в  их   защиту  могу  не  много,  летают,  да, но  почему  то  как только  в  кармане  зазвенели  деньги  меняют  на  Ротакс  или  Лайк.  Не знаю,  почему  ..............  ?

 

[K300]

Ищу рабочие чертежи j4 , может кто поможет

 

[Алексей 75]

Всем спасибо за ответы. Я конечно же и не думал, что все просто. Прекрасно понимаю, что такие вещи творят спецы с большим налетом и опытом. Но стремиться к подобному хочется и мечтается. Надеюсь когда-нибудь сбудется.    :craZy

Сергей, извини, что от твоего пайпера тему отвлек.

 

[Сергей, Омск]

Оо.. пока я отсутствовал, у вас тут интересная беседа была однако! Ну что ж я могу сказать только о том что сам на себе испытал, а именно, на этом борту с Виталичем благополучно садились на лесные полянки и потом взлетали, колеса на пятьсот неровностей не замечают. Еще с одним товарищем в сумерках произвели посадку на паханую полосу рядом с ВПП, просто перепутав их, причем обнаружили это уже после остановки самолета и осмотревшись из кабины, на касании и пробеге самолет не проявил никакого недовольства таким отношением к себе. Я не хвастаюсь, это конечно раздолбайство и предпосылка, я о том что возможности у Пайпера огромные и не изучены нами еще очень сильно, самолет дуракоустойчив и многое прощает.
         Видео полетов их в сети говорят об огромном профессионализме пилотов их эксплуатирующих и о том что в умелых руках этот самолет может многое. В наших реалиях предкрылки думаю больше навредят, чего мне явно не хватало так это закрылок, я уже писал о его летучести и не желании садиться.
        Автоконверсия только для полетов вокруг песочницы ИМХО.

 

[Сергей, Омск]

На праздниках привезли вот такую сломанную деталь от Аэропракта:

 

[Сергей, Омск]

Вскрыли, переломан лонжерон, задняя кромка в двух местах и три нервюры:

 

[Сергей, Омск]

К сожалению фото процесса и готового изделия нет сделал, но все благополучно летает и радует хозяина  🙂 Лонжерон вылечили вставкой, заменили заднюю кромку и изготовили новые нервюры, обтянули термоусадкой и покрыли эмалитом.

 

[Сергей, Омск]

Пользуясь тем, что работы по Партнеру слегка заморожены, из за отсутствия комплектующих, поработали по Пайперу.
Изготовили рессору

 

[Сергей, Омск]

И закончили работы по хвостовому колесу

 

[Сергей, Омск]

Полностью укомплектовали оперение

 

[Сергей, Омск]

Узлы оперения

 

[Сергей, Омск]

еще

 

[Сергей, Омск]

Оперение полностью готово, снято и положено на склад готовой продукции  🙂

 

[Сергей, Омск]

Смонтировали педали

 

[Сергей, Омск]

Механизм натяжения педали

 

[Сергей, Омск]

Пост управления

 

[Сергей, Омск]

Навесное оборудование на противопожарную установили

 

[Сергей, Омск]

Вот такие классные обтекатели сделал Ёсичь