Восстановление Ан-14 "Пчелка" г. Белгород

[¤Летчик¤]

Многие уже знают про самолет Ан-14 из Красноярска, восстановленнный в СибНИА им Чаплыгина. Но про еще один проект информации меньше, поэтому решил рассказать и показать про свой самолет Ан-14, который реставрирую в Белгороде. По мере продвижения буду делиться фото, видео. Будет возможность обсудить технологии и решения, используемые при восстановлении.

Тем кому удобен телеграмм можно подписаться на мой канал Телеграмм "АвиаВлад". Для остальных по мере возможностей буду дублировать информацию здесь на форуме.

 

[¤Летчик¤]

Начнем издалека, по хронологической последовательности, это позволит показать все события- как все начиналось, и к чему пришли на сегодняшний день.
Начнем с перевозки самолета из г.Рига.

Встреча самолета в новом доме- репортаж местной теле-радиокомпании " Мир Белогорья"

Еще один репортаж про самолет от ТРК "Мир Белогорья"

Начало разборки самолета

Приобретение и перевозка ангара для самолета из г.Тамбов.

Дальше будут в основном фотографии, но по мере накопления материала будем монтировать ролики.

 

[¤Летчик¤]

Начали работы с практически полной разборки самолета.

 

[¤Летчик¤]

Предварительная разборка показала наличие очаговой коррозии, работы добавилось....
Вскрыли лючки полов, и стало понятно что легкого пути не будет. Приняли решение вскрывать полы полностью.

 

[VEGLIV]

Судя по фото , вандализм не коснулся этого ремфондного борта...Конечно менять придется многое , главное найти что нужно. Удачи Вам в этом деле.

 

[¤Летчик¤]

Помимо полов была выявлена коррозия заднего лонжерона центроплана (к сожалению фотографии вздувшегося лонжерона не сохранились), вскрыли центроплан для оценки повреждений и выработки технологии ремонта, зачистили поврежденные места для замедления дальнейшего распространения коррозии, пока будут подготовлены материалы. Потом поврежденную часть удалим полностью.

 

[¤Летчик¤]

Также пришлось менять некоторые листы обшивки пола и стрингеры, на самолете применена технология клее-сварных соединений, и кое-где лист сгнил насквозь но при этом оторвать сварку было практически невозможно, а кое где все развалилось и отслоилось...

 

[¤Летчик¤]

Незначительную поверхностную коррозию обшивок нижней части фюзеляжа было решено устранять механическим способом, с последующей защитой поврежденных участков. Процесс очень муторный, кропотливый и пыльный... выучил много новых слов и выработал железное терпение.

 

[¤Летчик¤]

После зачистки всей поверхности пола, зачищенные места покрыл хроматирующей, протравливающей химией, создающей первый защитный слой, по сути химическое аннодирование. Как мне сказали называется химия- Аладайн, штука крайне вредная и едкая, работал в , респираторе, и перчатках, и всеравно умудрился получить раздражение кожи на лице...

Попутно вклепали лючок для современного радиовысотомера взамен родного РВ-УМ.

Сразу скажу самолет восстанавливается для регулярных полетов, поэтому упор при восстановлении сделан на удобство полетов, и небольшое осовременивание авионики, с максимально возможным сохранением аутентичного внешнего вида.

 

[¤Летчик¤]

Следующим этапом было покрытие полов хроматирующим грунтом фирмы Henkel.
Предварительно прошел скотчбрайтом и обезжирил старую краску, то еще занятие как оказалось, спортзал совмещенный с удовольствием 😁.

Затем прошел герметиком все места где был удален старый герметик, по местам клепки, и местам, согласно карте герметизации фюзеляжа, из книги по ремонту самолета Ан-14.

Завершающим этапом был слой полиуретановой краски Темпадур.

 

[¤Летчик¤]

Долго ломал голову над тепло- шумо изоляцией, родные маты пропитались водой и частично пришли в негодность, после долгих раздумий и экспериментов, решили выполнять шумоизоляцию по автомобильной технологии. Путем расчетов и взвешивания материалов пришли к решению из сэндвича : звукоизоляция 10мм с фольгированным слоем + теплоизоляция 8мм+ звукоиизоляция 10мм с фольгированным слоем.
Общая толцина 28мм расчетный вес на весь самолет 46 кг, родная шумка весила 28 кг, с учетом демонтажа старого оборудования и проводки общим весом в 160 кг, вполне допустимое увеличение массы.
Согласно расчетов при нагреве снаружи или внутри точка росы будет в слое теплоизоляции, для прохода влаги оставил каналы вдоль шпангоутов на самом нижнем слое. Нижние два слоя резались на прямоугольники по форме ниш между стрингерами и шпангоутами, самый верхний клеился максимально возможным размером без стыков. Предварительное испытание показало, что толстый слой выполняет роль в том числе и виброизоляции, обшивка не вибрирует как без накленной шумки и с родными матами. Правильное решение или нет покажет эксплуатация.

 

[¤Летчик¤]

Затем началась подготовка к обратной зашивке полов, заменили сгнившие магниевые уголки крепления сидений под средним полом, который вкрывать не стали по причине отсуствия коррозии в нижнем центроплане, соединили все магистрали обратно и зашили полы, на полы ушло примерно 2000 заклепок.

 

[¤Летчик¤]

Впереди повторение истории с полами в кабине пилотов. Пока готовлюсь морально, для разнообразия перешли на внешние работы.
Выполнили замену сгнившей и лопнувшей обшивки нижних крылышек, полностью разобрал отсеки мотогондол,

 

[¤Летчик¤]

Родные сидения пассажирского салона от самолета к сожалению не сохранились, те что стояли в самолете, при приобретении, были очень тяжелые и неудобные, поэтому было принято решение их заменить, после расчетов стоимости изготовления копий родных сидений от этой идеи отказались.
И приняли решение подобрать что то из готового, по авито нашли несколько сидений от Ту-134, купили, примерили в салоне "Пчелки". Сидения легкие, очень удобные, и отлично вписались в салон, поэтому докупили необходимое колличество - 6 штук, будем реставрировать, перетягивать и ставить.

Осталось купить рельсы от этих сидений, но пока в продаже не попадались. Если не найдем будем что то изобретать.

 

[¤Летчик¤]

Усилил поврежденный шпангоут в хвостовой балке, используя "Ручное ЧПУ" изготовил полную копию шпангоута, вырезал поврежденые части родного, склепал их вместе и установил в хвостовую балку.

 

[¤Летчик¤]

Дальше фотографии будут появляться по мере продвижения работ, они к сожалению движутся не так быстро как хотелось бы, движемся по мере возможностей.

 

[Flyingman]

С интересом! Удачи и терпения.

 

[NIKOLAI]

всё таки ваш экземпляр в лучшей сохранности чем тот которым мы занимались в сибниа. у нас был самолёт практически полностью убитый вандалами и разборкой с помощью газового резака. внутренние поверхности лучше очищать бластингом. мы обрабатывали удалителем краски. крайне ядовитое занятие. лучше это делать на свежем воздухе. после кислоты обливали всё содовым раствором для нейтрализации кислоты

 

[Vlad_D]

Буду ждать продолжения волшебства) удачи вам

 

[Fencer 2]

Но про еще один проект информации меньше, поэтому решил рассказать и показать про свой самолет Ан-14, который реставрирую в Белгороде.

Целью данного проекта является восстановление этого Ан-14 до летного состояния... 🤔