Возрождение Аэропракт-8 Квика

[Pisman]

А куда батарейку впердо...хм...инсталировать в готовом самолете? Она же явно потяжелее бурьяна....

 

[Yakovlyev]

Здесь все не сложно: Электоромотор весит 11 кг, а Буран 28 кг. Поэтому под капотам двигателя разместили 1/3 общего веса батарей, а остальные будут стоять на месте, где был топливный бак.

 

[Yakovlyev]

Двигаемся вперед. Проверили прочность силовой конструкции самолета на эксплуатационную перегрузку +4g.

 

[Yakovlyev]

.

 

[Yakovlyev]

Так же нагрузили рулевые поверхности и систему управления.

 

[Yakovlyev]

.

 

[Yakovlyev]

Отформован объем для передних аккумулятов.
Изготовлена и установлена моторама. Примерили моторчик.

 

[Yakovlyev]

Начало изготовления болвана капота.
Заменены шпильки крепления нижнего узла навески РН.
Изготовлен РУД.

 

[Pisman]

Руд олдскульный. Теплый бензиновый....
На мотопланерах крутилкой.вернером обходятся.

 

[Yakovlyev]

Я свои инстинкты менять не собираюсь - это опасно. Крутить пальцами потенциометр на 270 гр. в одно точное движение сложно и долго, а это может стоить жизни. На электронном самолете Эйрбас стоят обычные РУДы и это неспроста.

 

[fan444]

Практически новый самолет. [smiley=thumbsup.gif]

 

[T300]

Руд олдскульный. Теплый бензиновый....
На мотопланерах крутилкой.вернером обходятся.

На мото планерах, под мотором, обычно не делают посадок, в отличии от самолётов. (там, на посадке, в место руда, ручка  управления интерцепторами используется) На взлёте, на планере, рудом тоже особо не ворочают, так что, там крутилкой вполне обоснованно пользуются. На самолёте, конечно же, предпочтительнее классический руд.  Правда, с электрической СУ, руд скорее всего, будет работать не совсем так как на ДВС. Может быть существенная задержка в реакции, и не линейность управления. Хотя, там, наверняка есть куча возможностей по программированию "кривой газа" и типами  управления.   

 

[Lapshin]

T300, сказать-то что хотели? Причем здесь мотопланер, с какого перепугу будет задержка, отсутствующая в троллейбусах; кого вообще волнует линейность, которой, в случае ДВС и не пахнет?
Боюсь, этот пост не принесет вам очков - наоборот.

 

[T300]

Меня интересуют электрические силовые установки на ЛА. Сам занимаюсь своим (бюджетным) проектом электрической СУ для лёгкого мотопланера.
Сказать хотел то, что на самолёте, уместней именно классический руд, а не крутилка от переменного резистора. И хотел обратить внимание, что реакция работы электро мотора на действия руд, может отличаться двс. (Это из моего опыта.) В данной системе, возможно, разработчик уже всё предусмотрел, и отличий не будет.
П.С. С троллейбусом, сравнивать не корректно. У троллейбуса двигатель коллекторный , здесь трёх фазный бес коллекторный. 

 

[VeSiL]

Да, интересно: чем у электровелосипедов, электросамокатов определяется приемистость, градиент роста оборотов по времени?
Ясно, что она отстает от "приемистости" крутили (резистора) 

Мощность мотора, емкость батарей, конечно, на это влияет, но как это все на практике?   У ДВС запаздывание в 1-2 с, турбопропа и реактивного уже до 10 с достигает. К чему привыкать с ЭСУ?

 

[T300]

Да, интересно: чем у электровелосипедов, электросамокатов определяется приемистость, градиент роста оборотов по времени?

В основном, определяется типом и настройками контролера  мотора, ну и самим мотором, чтобы он смог переварить стартовые токи, а батареи, тоже в свою очередь, должны эти токи отдать.

На практике, у меня, есть задержка пару секунд. У других видел тоже, далеко не мгновенный набор оборотов.

 

[Lapshin]

В основном, определяется типом и настройками контролера  мотора, ну и самим мотором, чтобы он смог переварить стартовые токи, а батареи, тоже в свою очередь, должны эти токи отдать.

На практике, у меня, есть задержка пару секунд. У других видел тоже, далеко не мгновенный набор оборотов.

Настройкой контроллера это и определяется: в принципе, возможна и реализация внешней характеристики мотора, схожей с коллекторными двигателями с последовательным возбуждением - как раз и применяемых в электротранспорте.
Ваши же, задержки в приемистости, связаны, в основном, с упрощенным алгоритмом изменения частоты тока, подаваемого на обмотки статора.

 

[VeSiL]

Да, в контроллер влезть с доработками, а то и на свой заменить смогут в РФ только единицы... Есть один такой в Москве в "Техноплазе", зовут Леонидом. На козе не подъедешь! ;D

 

[fan444]

;D они  в основном  все такие..........

 

[Pisman]

К чему привыкать с ЭСУ? 

ни к чему. посмотрите как крутят моделями. реакция на управление мгновенная.