Может и такое быть, Скажем из-за неисправности преобразователь увеличит выходное напряжение, а следовательно и ток увеличится, если потребители имеют фиксированное сопротивление. В таком случае АЗС может и не помочь ни на входе, ни на выходе.. От всех неисправностей не защититься, хотя есть способы защиты и от повышенного напряжения.
Я считал так: (Просьба: камнями не кидать, тапками не бить, физику учил последний раз на 1 курсе института -надцать лет назад :'()
Спасибо за расчет! В целом у нас получаются схожие цифры - АЗ на вход типа АЗР-30 (АЗС-25 хотя и существуют, но вряд ли удастся найти). АЗР - для того, чтобы кто-нибудь коротящий конвертер не включил.
Отечественные автоматы защиты сети АЗС-2 срабатывают при троекратном превышении тока номинала через 60 сек., номиналом выше - при двухкратном превышении тока в интервале от 60 до 105 секунд при +25 С.
Производитель преобразователя рекомендует 2,5 кв.мм
Ну и все верно. 30А - ток, который безболезненно кратковременно должен переваривать исправный преобразователь, а следовательно его так-же безболезненно должен пропускать АЗС. А отщелкиваться он должен только при явных перегрузках не в нагрузке преобразователя (до срабатывания внутренней защиты), а в самОм преобразователе в случае его неисправности.
Если уж вы хотите использовать таблицы допустимых длительных токов из ПУЭ, то используйте ПУЭ
Я планирую проложить провод к преобразователю двумя жилами отдельно от других проводов (все таки, эту цепь можно считать "силовой") - от (+) аккумулятора сечением 2,5 кв.мм медным многожильным проводом в ПВХ или резиновой изоляции типа РКГМ или ПВС - к плюсу входа преобразователя через АЗР-30. Второй аналогичный провод соединяется на массу(-). На выходе преобразователя провода сечением 0,5-1,5 кв. мм в зависимости от мощности потребителя, через распределительную шину. На входе каждого потребителя расположен свой АЗС-2 или АЗС-5, больших токов там нет.
Ну во первых провод должен гарантированно держать не 20, а 30А - чтобы он не успел превратиться в дым, попутно сварившись в одно целое с остальными проводами жгута, еще до отщелкивания АЗСа, а во-вторых зачем считать то, что давно подсчитано?
Для проводки с малыми токАми при выборе сечения на первый план встают не допустимые токи, а механическая прочность. Именно по этой причине на различные датчики в автомобилях при токах всего лишь в десятки мА обычно используются провода сечением 0,5, а иногда и выше. Если суммарная мощность нагрузки преобразователя будет значительно ниже его максимальных 12А, то вполне можно и на входе поставить соответствующий по току АЗС, и соответствующий ему по сечению провод.
Думал. Но честно говоря, я просто не видел их в свободной продаже. А ПВС (действительно не лучший выбор) и РКГМ есть всегда или почти всегда.
Автомобильная проводка это вообще отдельная тема. Да, там действительно используются тонкие провода типа "лапша", весьма склонные к обрыву в местах пайки. Будет возможность - заменю на авиационные 🙂
Спасибо, iae!
В автомобильной проводке пайка вообще не применяется уже очень давно - сплошные обжимы как на клеммах, так и в соединениях проводов между собой.
А там кстати все тоже самое - при АЗС на 30А и защите во всем диапазоне токовых перегрузок номинальное сечение провода 4,0
Там не пайка, в месте контакта с фишкой провод облужен. Неправильно выразился.
