ЮПШ Сухого: факты и легенды

[БРО-11]

Герман Фёдорович

Не помню кто это. Наверное, и тогда не имел чести быть знаком.....

 

[AlexP]

1. При Симонове М.П.: создали цех по производству планеров при одной из школ поблизости, и на этих новеньких планерах начали летать. Середина - конец 1980-х. Кроме Ходынки, полеты проводились также на аэроклубовском аэродроме под Тулой и на выезде - организовывали летние лагеря для школьников в г. Миасс, почему именно там - плохо знаю, какая-то дружба была между предприятиями. В этом фильме ОКБ Сухого 1986 г. все полеты, судя по горному рельефу, окружающему площадку, происходят в Миассе.

2. В начале 90х во время выездного летнего лагеря произошла катастрофа, год не помню, уточню позже (откуда-то взяли Бланик, летали на нем с макаровской лебедки), погиб один из инструкторов ЮПШ. После этого Симонов в деятельности ЮПШ участия не принимал и выправить ситуацию не пытался. Насколько я понимаю, цех по выпуску планеров также прекратил работу приблизительно в это же время. Предпринимались попытки возобновить работу. Был период, когда полетами в Суховской ЮПШ занимался известный тут многим В. Кондрашов. Это было ориентировочно в 1994-1995 годы. Почему ЮПШ после этого периода снова прекратила работу, мне не известно.

Спасибо за видео, во второй половине - довольно объемное интервью Юрия Огородника (запамятовал отчество), отца моего школьного друга, который меня в ЮПШ и позвал в 1987 (или в 1986?). Помимо Ходынки, были в Миассе (кажется 1988 год), визуально ситуация отличалась от представленной на видео, да и ни одного лица, кроме девушки не припоминаю, значит мы были годом позже этих съемок. И катастрофа была как раз в нашем лагере, инструктор Игорь Иванович (фамилию не помню) и водитель ЗиЛа в кабине были. ЮПШ сразу прикрыли, но на следующий год мы поехали в лагерь под Тулу стараниями другого энтузиаста неба из Кубинки, легендарного пилотажника и самодельщика - Геннадия Алексеевича Зотова. Который перевез одну из ходынских БРОшек в школьный кружковский ангар, тягая нас без лебедки, за своим жигуленком. Понятия не имею, что стало с тем планером, интересно было бы узнать. А Зотов крутил пилотаж на своем Эдельвейсе и в 80 лет.

п.с. А когда были в Миассе, в программу лагеря была включена поездка в Челябинск, часовой полет на Ан-2, одним из летчиков был Гуго Петерс.

 

[053]

Традиция не умерла! ЮПШ в Щёкино. https://detiavia.ru/

Детская планерная школа в Щёкино. Children's gliding school Shchekino airfield.

 

[БРО-11]

Ворона, действительно как ворона. Тема-то про Суховскую ЮПШ.

были в Миассе (кажется 1988 год), визуально ситуация отличалась от представленной на видео

А можете геолокацию площадки, где выполнялись полеты, указать?

 

[AlexP]

А можете геолокацию площадки, где выполнялись полеты, указать?

Это невозможно, там даже привязаться не к чему. Жили мы в какой-то школе (или в чем подобном) на севере города, рядом была река и ходил автобус до Тургояка.
А на площадку нас возили на шишиге, ни одного ориентира ближайшего в виде названия местности не припомню. Предположу, что в сторону Карабаша. Это хорошо бы местных спросить, да где их найдешь сейчас.
Поискал, особо ничего не нашел, кроме поста на форумавиа 2005 года, (кажется, знаю кто это писал, я с ним в конце 80-х еще переписывался на почве моделизма)

Тульские места хотя бы могу вспомнить (и находил их на картах), по названиям ближайших н.п., а Миасс - никак.

 

[053]

Ворона, действительно как ворона. Тема-то про Суховскую ЮПШ.

Не стоит так эмоционировать, просто удалите комментарий, делов-то.

 

[БРО-11]

Понятия не имею, что стало с тем планером, интересно было бы узнать.

Ага, и бортовой № какой у него был, тоже невероятно интересно...

 

[Starik]

В ЗШ мы тоже летали, но заголовник не трогали- он удобно придерживал сбоку. Бортовой на киле №10

 

[Starik]

В ЗШ мы тоже летали, но заголовник не трогали- он удобно придерживал сбоку. Бортовой на киле №10Посмотреть вложение 534261

На фото: Василий Иванович у крыла, Борис Сергеевич Абакумов в кабине, Лев Александрович Соловьёв поправляет шлем, Александр Невзоров у обтекателя. Ухтомка, лето 1989 года.

 

[Starik]

Starik сказал(а):
Герман Фёдорович

Не помню кто это. Наверное, и тогда не имел чести быть знаком.....

Давно это было, Сойников, эргономик из ЦАГИ, член техкома на СЛА-87 и пр. конкурсах. Вот он в кабине ПЛМ-6 на Ухтомке, лето 89 г.

 

[БРО-11]

22 июля родился выдающийся советский авиаконструктор, лауреат Ленинской, Сталинской и Государственной премий СССР, дважды Герой Социалистического труда ПАВЕЛ ОСИПОВИЧ СУХОЙ (1895-1975).

Павел Осипович был по возрасту старше Антонова, Яковлева и Королева, и от "коктебельской" эпопеи планеризма остался в стороне, еще во время учебы он занимался в студенческом воздухоплавательном кружке Н.Е.Жуковского, правда, там по какой-то причине до полетов не дошел. Тем более любопытен отрывок из книги Л. М. Кузьминой "Генеральный конструктор Павел Сухой. (Страницы жизни)" (настроение П.О., о котором там говорится, было вызвано предшествующим тому незапуском в серию АНТ-13):

Из невеселого состояния Павла Осиповича вывел И. П. Толстых, занимавшийся системой специального оборудования в АГОСе. Он сагитировал П. О. Сухого, Н. П. Поленова и нескольких других инженеров записаться в кружок планеристов и начать учиться полетам на планерах.

Учебные полеты на планерах проводились тогда вблизи станции Красково Казанской железной дороги. Каждое воскресенье П. О. Сухой вместе со всей группой уезжал ранним, поездом из Москвы и участвовал в подготовке к полетам. За день удавалось полетать раза два, не больше, а остальное время, дожидаясь своей очереди, натягивать амортизаторы при старте планера. Но они были согласны и на это — такова притягательная сила неба...

Однажды, когда очередь дошла до Сухого, он сел в кабину и подал сигнал о готовности к полету. Однако вскоре после взлета планер вдруг потерял устойчивость и резко пошел к земле. Удар о землю носовой частью был таким сильным, что ручка управления сломалась и осталась в руках незадачливого планериста.

Решив, что спортсмена-летчика из него не получится, Павел Осипович оставил планерный кружок. Вспоминая этот случай, он впоследствии признавался, что конструктору, конечно, необходимо уметь управлять самолетом, но учиться этому надо своевременно, в молодом возрасте. Такой вывод сделал он из своего неудавшегося полета. Извлек он и другие уроки. Та неудача в его «летной карьере» повлияла на отношение конструктора к компоновке кабины: Павел Осипович всегда обращал особое внимание на то, удобно ли летчику «работать» во время полета, исключены ли травмы в случае грубой посадки. «Человеку надо время от времени падать» — в этой нехитрой поговорке Сухой внезапно увидел глубокий смысл.

В книге не указана точная дата этих полетов, однако говорится, что дело происходило в начале 30-х годов, следовательно, П. О. Сухому на тот момент было около сорока лет.

По иронии судьбы, через 10 лет после его смерти ОКБ его имени стало держателем подлинников лучшего планера-антидепрессанта всех времён и народов - БРО-11М, и (насколько мне известно) эта ситуация сохраняется на сегодняшний день.