Планер Лак-12

[Malish]

Немного начал писать об этом планере на другой ветке(теме), но теперь решил создать отдельную ветку на эту тему. А так как только немного было написано, то начну сначала.
Где-то в начале 90х ко мне обратился представитель представитель Пренайского планерного завода с целью совместной деятельности по продвижению их продукции(планеров)
в США. Так как в то время у меня уже было авиационное дело в штатах(авиационный клуб и лётная школа), то после посещения завода и переговоров с руководителем(директором)
завода, мы заключили договор об открытии представительства(дилерство) завода в лице моей компании. Но так-как их новый 17 метровый планер стандартного класса Лак-17 ещё не был готов, то решили пока поставить один планер открытого класса Лак-12. Пока они готовили новый Лак-12 к отправке в США, я начал переподготовку для допуска(добавку к моему
пилотскому) полётов на планере(Glider rating). Для этого я вступил а Atlanta Soaring Club и начал там свои лётные тренировки на планерах. В клубе были(кроме нескольких частных
одноместных планеров) два двухместных учебно-тренировочных планера Grob 103 и ASK-21, а так-же один одноместный планер Grob 102. В Атланте мы летали с грунтового аэродрома на севере штата, город Кингстон штат Джорджия, а зимой(если это можно звать зима) выезжали в штат Северная Каролина для полётов в горах, но там уже летали с асфальта.

 

[Malish]

В клубе было два тягача, один для передвижения планеров на земле - в виде квадроцикла и воздушного в виде самолёта Piper Pawnee.

 

[Malish]

Я к тому времени уже летал на самолётах лет восемь(с 1984 года) и поэтому переучился на планер довольно быстро. Летал я на обоих планерах(Grob 103 и ASK-21),
но мне больше нравился ASK-21 и на нём я вылетел самостоятельно.

 

[Malish]

Завод, когда я был там, произвёл на меня хорошее впечатление, довольно большой и хорошо оборудованный, даже со своей лабораторией для структурных испытаний. Довольно чисто в помещениях, так-же формовщики в основном женщины, а мужчины сборщики. Так-же на заводе помимо изготовления планеров
Лак-12 и подготовки к производству Лак-17, ещё делали ремонтные работы на Л-13 Бланик. Ну и как положено после экскурсии по заводу, были показательные
полёты не смотря на плохую погоду. Не буду выкладывать все фото на которых процессы формовки, всё довольно стандартно...

 

[5ZF]

Когда искал себе планер, то ЛАК-17 был одним из кандидатов. Я даже в Калифорнию, на другое побережье, летал посмотреть один.

 

[Malish]

Когда искал себе планер, то ЛАК-17 был одним из кандидатов. Я даже в Калифорнию, на другое побережье, летал посмотреть один.

В то время, когда я решил работать с Пренайским планерным заводом, "живых" Лак-17 ещё не было, поэтому и решил пока взять Лак-12 для начала.
Как потом оказалось, это решение было ошибочным, т.к. для любительского использования планер Лак-12 плохо подходил, а это 99% всех кто может купить себе
планер. Лак-12 был "чисто" спортивным планером и должен был обслуживаться командой людей и пилотироваться опытным пилотом-планеристом.
А пилот-любитель в одиночку с ним не смог-бы справится, так-что мне пришлось решать эту проблему. Но об этом чуть позже...

 

[Malish]

Прошло примерно с полгода и планер Лак-12 прибыл в порт Савана, штат Джорджия. Планер перевозился в прицепе-контейнере специально сделанным для хранения и транспортировки Лака. Я поехал его забирать из порта и очень удивился, что почти на всей поверхности прицепа, краска местами вздулась. Конечно так прицеп оставлять было нельзя(клиенты не поймут) и я отвёз его на ремонт к себе в авто мастерскую, а планер выгрузил у себя дома и "припарковал" на заднем
дворе(в мастерской для него места не нашлось). Пока мы ремонтировали прицеп и перекрашивали, то я решил так-же покрасить планер в те-же цвета что и прицеп(или наоборот - прицеп в те-же цвета, что и планер). Планер пришлось красить прямо у меня во дворе дома. Но в общем получилось не плохо.
Ремонт прицепа:

 

[5ZF]

О! Аэростар! Был у меня такой, очень вместительная машина.

 

[Malish]

Размах крыла Лак-12 около 20 метров и соответственно что-бы уместить крылья в прицепе он должен быть более 10 метров в длину и это почти как длинный 40 футовый морской контейнер! И при такой длине сделать одноосевую подвеску было не очень разумно. С такой подвеской на трассе прицеп сильно болтало при
порывах ветра, а так-же когда мы обгоняли фуры или большие машины и автобусы. И это очень опасно так как тебя(тягача) при этом "толкает" на соседнюю полосу.
И вообще с прицепом таких габаритов довольно трудно передвигаться через населённые пункты и это тоже один из минусов для пилота-любителя.

 

[Malish]

Пока делали прицеп, я решил заменить задний "костыль" планера на колёсико, т.к. очень часто мы летали с твёрдых полос. Такое колёсико вместе с кронштейном я купил в одном из магазинов продающих всевозможные вещи для планеров и их владельцев. Крепить его было просто, оно просто приклеивалось к фюзеляжу смолой.
Установка заднего колёсика и покраска планера.

 

[Malish]

Кроме проблемы с прицепом планера, была ещё одна. Не знаю, во время транспортировки или на заводе, но с приборной доски были сняты несколько приборов
и радиостанция. На заводе сказали, что планер был укомплектован полностью, а сейчас у них будут проблемы достать новые приборы. Мне ничего не оставалось
как решить этот вопрос самому, я купил ручную(портативную) радиостанцию, что-бы её можно было бистро снимать и использовать в других ЛА или местах.
Акселерометр и ещё какой-то прибор решил обратно не ставить, а оставшиеся пустые места заделать. Когда я всё разметил, то оказалось что некоторые приборы
и рукоятки нужно будет перенести в другие места. Получилась немного другая приборка, но выглядела и функционировала совсем не хуже оригинальной.

Так выглядела оригинальная приборная доска:

А так выглядит наша(переделанная):

Процесс переделки "приборки":

Вот такая приборная доска получилась:

 

[Malish]

Что-бы вытащить из прицепа и собрать Лак-12, требовалось как минимум два(а желательно три) человека. А это было проблемой для планериста-любителя,
который привык к тому, что большинство любительских планеров собираются одним человеком. Дело в том, что консоли крыла и фюзеляж планера крепились
к своим тележкам, которые по направляющим передвигались только внутри прицепа и только до обреза его двери. А дальше нужны были помощники что-бы
вынести плоскости и фюзеляж наружу и их состыковать. А на частном маленьком аэродроме найти кого-то помочь часто было проблематично. Пришлось придумывать и сделать систему, что-бы Лак мог распаковать, собрать, а после полётов разобрать и обратно упаковать в прицеп только один человек(пилот).
Сделал дополнительные направляющие полозья тележек фюзеляжа и крыльев на дверь-трап прицепа, а так-же продлил(сделал в виде рамки) верхние направляющие полозья тележек консолей. Теперь крыло можно было развернуть на 90 градусов наружу.

Теперь фюзеляж и консоли крыла можно выкатить за пределы прицепа. К направляющим полозьям тележки фюзеляжа на двери также шарнирно крепилась откидывающаяся рамка, которая позволяла выкатить фюзеляж за пределы двери прицепа.

Так-же позже я добавил два винтовых(типа Жигулёвских) домкрата, которые поднимали рамку тележки фюзеляжа, что-бы можно было выпустить шасси планера.
Раньше планеру нужно было поднять "хвост", что-бы выпустить шасси.

Сделал специальную тележку которая ставилось на крыло в районе его центра тяжести и имела для этого ложемент со струбциной для фиксации на крыле.
Ложемент мог двигаться вверх и вниз для правильной установки крыла по высоте при помощи такого-же винтового домкрата.

Ложемент так-же мог поворачиваться на 90 градусов, что-бы крыло встало в горизонтальное положение.

Консоли крыла стягивались между собой ленточной стяжкой для фиксации их лонжеронов. Все эти доделки и приспособления позволяли одному человеку
проделать весь процесс сборки, разборки и упаковки планера Лак-12.

 

[Malish]

Почти два года летал, рекламировал и показывал Лак-12:

 

[Malish]

Вывозил планер на все возможные выставки и слёты. Даже получил грамоту от Планерной Ассоциации США(Soaring Society of America) за участие в развитии
планеризма в США.

 

[Malish]

Тут меня спросили, если есть видео сборки планера Лак-12 используя мою систему. К сожалению я такого видео не делал, но потому-что планеры сделанные из композита в основном имеют одинаковый процесс сборки и конструктивно сделаны одинаково, то можно примерно такое видео найти на Ютубе.
Я нашёл одно, но оно не очень детально, но саму идею показывает. Пока выложу это, а если найду что-то лучше, то добавлю:

 

[5ZF]

Да, теперь почти все планеристы, которые разбирают планера после полетов, пользуются такими приспособлениями. У меня тоже такого типа есть самодельная, с планером досталась.

 

[Malish]

Да, теперь почти все планеристы, которые разбирают планера после полетов, пользуются такими приспособлениями. У меня тоже такого типа есть самодельная, с планером досталась.

Да, но в те времена(СССР) никто не думал об частном владении ЛА(в том числе и планере), все они принадлежали клубам(один из них ДОСААФ) и там были бригады обслуживания ЛА, кто выполнял эту работу. В наше время владелец сам это должен делать или нанимать помощников.
Лак-12 делался в СССР и не был для этого продуман. Здесь информация об этом планере:

LAK-12 «Lietuva» — Википедия

ru.wikipedia.org

https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.192c1bc7-64b73390-a55970b2-74722d776562/https/en.wikipedia.org/wiki/LAK-12

К тому-же в СССР эти планера почти всегда хранились в ангарах без разборки или в крайнем случае снимали крылья. На улице композитный планер хранить нельзя, а позволить иметь место не каждый сможет, если на этом аэродроме ангар вообще найдётся. Хотя несколько дней композитный ЛА можно и держать
на улице(фото ниже).
Вот мне и пришлось сделать приспособления и доработку прицепа для Лака самому, тем более что это довольно большой и тяжёлый планер.

 

[Malish]

Пока искал видео сборки, разборки планера Лак-12, наткнулся на его РЛЭ. Почитал и нашёл то о чём я писал раньше в этой теме, пост №3:

https://reaa.ru/threads/interceptory-i-skorost-na-posadke.106676/

Так вот в подтверждение моих слов о работе с закрылками, в РЛЭ на странице №7 (Пункт 4.6 Посадка) говориться:
"Приземление производить на две точки. После касания планером земли, закрылки переставить из
положения “Т” или “+2” в положение “—2”. Посадочная скорость 75 км/ч, длина пробега без
применения тормозов колеса — 150 м."

РЛЭ для Лак-12 прилагаю:

 

[Алексей Гришин]

Бен, огромное спасибо за такой подробный рассказ об этом замечательном планере! В свое время по крупицам собирал информацию о нем, ведь вокруг этого аппарата ходит бесчисленное множество мифов и слухов! Начиная с того, что он настолько сложный в управлении, что лишь КМС и выше по силам с ним совладать. А по факту собственной многолетней эксплуатации этого планера все совсем не так.
Расскажите пожалуйста Ваши впечатления от полетов на нем! Какие детали маршруты? С водой и без? Какие повадки у него? Действительно ли он так опасен для пилота среднего уровня? Что скажете о его надежности? И какова была дальнейшая судьба Вашего экземпляра? Летает ли он сейчас?

 

[Алексей Гришин]

Тут меня спросили, если есть видео сборки планера Лак-12 используя мою систему. К сожалению я такого видео не делал, но потому-что планеры сделанные из композита в основном имеют одинаковый процесс сборки и конструктивно сделаны одинаково, то можно примерно такое видео найти на Ютубе.
Я нашёл одно, но оно не очень детально, но саму идею показывает. Пока выложу это, а если найду что-то лучше, то добавлю:

Вот это мега интересно! Ахиллесова пята Лак-12 это его сборка, точнее финальная часть стыковки крыльев. Точность изготовления (подгонки) крыльев и фюзеляжа не очень высокая, из-за этого соединить две половинки крыла бывает очень сложно, даже когда помогает несколько человек. Как Вы делали это в одиночку???? Просто не представляю и очень прошу более подробно рассказать как и чем Вы стягивали крылья, как добивались чтобы каждый палец попал куда следует?