Так никто не мешает прорисовать дверной проем приемлемых размеров, это просто эскиз. При посадке переднего пилота, можно сделать съемной спинку сиденья, или складывающиеся, видел на каком то аппарате такое.
В общем затея строить самолет регулярного транспортного назначения на 4 человека с моторами 100-200лс оказалась совершенно пустой. С такими моторами возможен только АОН по нерегулярным задачам... Попытка даже як-12 или даже двухмоторные Моравы выпустить на регулярку кончилась провалом.... Нет в таких классах ни экономики, ни безопасности...
Сама концепция АИР-6 была разработана для аэроклубов ОСОАВИАХИМ, по их техническому заданию, он не должен был быть выдающимся и экстремальным, а надёжным и неприхотливым, с самым ходовым двигателем, ремонтнопригодным и легко обслуживаемым. Первый экземпляр двухместный, третье место, это уже хотелки других ведомств.
ок- и все они летают до сих пор... ага... И туризм в СССР был развит как нигде... соловки, магадан...итд... Очень был нужен самолет для воздушного туризма...
Вы мне еще солженицина с дудем процитируйте, хотите поерничать, идите в другое место. А тут почитайте журнал, и то что написано, а не то что проецируется в вашем сознании...
САМ-5-2бис, СЕРИЙНО выпускался и летал С ТЕМИ ЖЕ МОТОРАМИ, имея значительно лучшие ЛТХ! Полезная нагрузка больше на 200 кг!
Еще раз прочтите данные по двигателям АИР-6 и САМ-5 бис. Самолет Москалева с полной нагрузкой имел проблемы, поэтому не летал с таким весом постоянно. И конструктору пришлось искать альтернативу перефорсированому М-11. Да и самой сути вопроса вы не поняли путая АИР-5 и АИР-6, последний создавался для оборонного общества и его можно сравнивать с пайпером а не с четырех-шестиместными машинами...
эти идеи были несравнимо полезнее и современнее. чем яковлевское копирование начиная с аир 1 dh-51 и далее.
НИЧЕГО НИГДЕ про проблемы не встречалось, а вот про то, как осенью-зимой 41-го года, серийный самолёт с 2-мя чел. летал из Владимировки под Сталинградом до Ташкента без дозаправки, есть! Кстати, замечание про перефорсированность М-11 несостоятельно, ибо в 46-м году его мощность подняли на 40%, увеличив степень сжатия всего на 0,5 ед.(до 5,5). Просто нормальный авиабензин у нас делать тогда ещё не научились в больших количествах.
Назначение АИР-6 было бы понятным, будь на нём сдвоенное управление для 2-х пилотов впереди, и пассажирское место сзади. А так, для чего он? "Членовоз"? В этом качестве, уступает САМ-5-2 несомненно.
После Ут-2, курсанты часто пересаживались открытые в кабины УТИ-4, так что должны были быть готовы к суровостям....
Другое дело-штурманы.
действительно почему яковлев не давал хода более совершенным машинам конкурентов.чем его поделки иногда собранным из деталей самолётов конкурентов . например оперение аир-5 было просто украдено с истребителя поликарпова и-5. почему не пошёл в большую серию сам-25 нужный десантникам? истребитель и-185? почему его самолёты назывались аир?. наверное потому что человек по своей натуре был нацелен на другое. обычный конъюнктурщик. бегающий по любому поводу с жалобой к вышестоящему начальнику. он не единственный конечно.
Вот опять вы вытащили свой жупел про того что Яковлев гнобил гениальных конструкторов. А отчеты вы читали по тем разработкам, которые он якобы "зарубил". Или он вам лично не давал работать? Сколько машин вы спроектировали и построили лично в его возрасте, сколько кб и заводов вы возглавляли, сколько предприятий и кб вы вывезли в эвакуацию, участвовали ли вы в той ужасной войне хотя бы в качестве инженера?
А я то думал вы культурный человек. А вы оказывается того.... продукт льняной промышленности
Меня удивляет вера некоторых в то что написано не ими, вы хоть смотрите первоисточники, а не мемуары гениальных конструкторов. По Лавочкину есть целый цикл на тактик медиа. Посмотрите, там все доходчиво объяснено. Или читайте директивы и сводки того периода, о потерях и состоянии на фронте и в тылу. А так же обязанностях зам наркома по авиационной промышленности. Вы всегда против всего, не зная вашей истории. Яковлевым, как и другими авиаконструкторами нужно гордится, а не срать при каждом удобном случае. Перечитали вы либеральных предателей от авиа истории, как же вы не замечаете, что сами себя с говном смешиваете, становясь иванами не помнящими родства. Превращаете форум в помойку с рассуждениями далёкими от авиации теша свое эго....
