Бросьте этот плач Ярославы. На кондиционирование в южных странах уходит больше энергии, чем у нас на отопление. Феодальные отношения, кумовство, отсутствие конкуренции... Я наблюдал как делаются многие технологические проекты за рубежом. Находят несколько исполнителей. По окончании (или в ходе) проекта проигравшие получают компенсацию затрат, победитель выгодный контракт.
Ой, ли. Вот то что перегрызлись бы из-за делёжки "бахчей" это точно, там глядишь кого ни будь и "уконтропупили". Я давно не "витаю в облаках" по поводу авиамоторов в России. При советской власти, в общем то "народный двигатель" М-11 выпускался за счёт "перекрёстного субсидирования", реальную его стоимость никто до сих пор не знает. В Америке "Лайкоминги", "Континентали" и т.д. и т.п. относящиеся к категории "народных" в 30-х годах также финансировались за счёт госбюджета США, т.к. шли на учебные и вспомогательные самолёты ВВС США. После войны потребность в таких моторах резко упала и многие "народные моторы" почили в бозе, остался один "Лайкоминг", да и тот весь в "нафталине". Микроскопическое производство маленьких почти авиационных моторов из запчастей из-за границы конечно же возможно, таким бизнесом занималось и позакрывалось куча предприятий малого бизнеса на западе. Простой пример, на завод по выпуску двигателей ЯМЗ рядников государство затратило 7 миллиардов рублей и это при условии что через несколько лет, за счёт серийного производства, завод выйдет на самоокупаемость. Частные инвесторы в России способны пойти на это? Если способны то почему завод не построил к примеру тот же Вексельберг? Авиамоторы дорогое удовольствие, вообще то это продукция стратегического назначения, не важно какой авиамотор турбина или поршневик и какой они мощности. У желающих получить "народный авиамотор" есть только одна альтернатива, это электромотор. Так что дерзайте. Ну и насчёт применение моциклеточных и авто двигателей в авиации. Господа, вы для начала сравните режимы работы этих двигателей с авиадвигателем, посчитайте тепловые потоки на основных режимах работы, возритесь на рубашку охлаждения воздушной моциклетки и посмотрите способны ли системы охлаждения моциклеточных и автодвигателей отвести тепловой поток свойственный для режимов работы авиадвигателя. Всем удачи.
И не будет. Этот проджект тут обсуждался уже (руководитель Платон Маслов -он там в программе мелькает).
На основе вазовского сделали или полностью разработка с нуля?
2-роторный двигатель Мазды 13b весит 49.5 кг без навесного
Был опыт "сотрудничества" с перцем, который хотел прилепить мотор от Мазды (7 или 8, не помню уже) RX к самолёту - не вышло (не могли запустить и приладить нужный редуктор).
Это тоже очень интересно... А смогут они его в авиаконверсию превратить?
Контакт - технический директор Денис Вавилов http://phoenix24.net/contacts/ Можно заехать в гости, увидеть станки и приспособления для обслуживания и ремонта ванкелей. А могут устроить видео-конференцию. Всё в наличии. Он всё покажет и расскажет включая косяки и проблемы. По моему кроме них в России никто не перешлифовывает поверхность трохоиды статора, да и боковые крышки не чинит.
