Не надо путать тЁплое с мягким, а войну, временной цейтнот и технику лендлиза - с мирным временем которого вагон, и полным отсутствием своей техники в угоду импортной.
Одно - тЁплое, другое - мягкое.
Это разные вещи.
Пора научиться их различать.
Ремоторизация Ан-2 под Garrett TPE-331
-
- Теги
- garret
Одно - тЁплое, другое - мягкое.
Это разные вещи.
Пора научиться их различать.
Ты знаешь о чем я.
Ты в Эмираты съезди и посмотри, сколько там "своей" техники и как "мало" патриотов.
А ты у жены пощупай. Может и поймешь, что не всегда. ;D
Нет. О чем ты ?
Обобщу. Ан-2 - самолет "импортный". А ты на нем летаешь. Ай-яй-яй, непатриотично! А еще предлагал вместо Ан-2 вообще Робинсонами закупаться. Страну обозвал "сраной". Но зато на "патриоте" ездишь. Молодец! Вот и все, о чем я.
Это что-ж такое надо курить, чтобы записАть АН-2 в "импортные самолЁты" ? Хотя сейчас наверное ДА - самолЁт-то УКРАИНСКИЙ.
Ну так ты глубжэ копни - АШ-62ИР - это никакая ни "отечественная разработка", а кривая копия "Wright Cyclone 1820". Циклон выдавал полторы тысячи лошадей и имел вдвое больший межремонтный ресурс, а в этой сране - даже скопировать его толком не сумели, как ни старались.
А сам-то на чЁм летаешь, патриот ?
Vladislav75
Я люблю строить самолеты!
Вложения
Сколько таких самолЁтов было выпущено ?antonov-2 сказал(а):
Сколько таких самолЁтов осталось в эксплуатации ?
Что сейчас выпускает Омское моторостроительное КБ "Полёт" ?
Под "полным крахом" - я подразумевал быстрое сворачивание программы модернизации планеров АН-2 под СУ ТВД20, потому что помимо замены ВМУ - производилась весьма трудоЁмкая модификация кабины ввиду значительного изменения центровки.
Более того, вынос моторамы и удлиннение капота - самым пагубным образом сказалось на ограничениях по боковому ветру. Если раньше при ограничении 6 м/с - самолЁт спокойно садился (нормальный лЁтчик садит АН-2 при боковике до десятки), то в случае АН-3Т так и оставшееся в РЛЭ ограничение по боковому ветру - стало действительно ОГРАНИЧЕНИЕМ.
Теперь - главный вопрос:
- почему инженеры СибНИА вместо "Надёжный и мощный двигатель Омского моторостроительного КБ "Полёт" - взяли в работу БУ ВМУ иностранного производства с весьма сомнительной перспективой технического обслуживания и доступности запасных частей и агрегатов ???
Vladislav75
Я люблю строить самолеты!
Самолёт Ан-3 у нас сертифицирован как тип ,со всеми вытекающими .Эксплуатация борта постоянно на контроле дальневосточной управы .Всего самолётов было выпущено "аж" 33 штуки и в каждом было что-то индивидуальное .В основном это были переделанные серийные Ан-2 .Почему не производят двигатели ТВД-20 ? Как всегда нет финансирования .КБ "Полёт" выживает как может на штучном производстве ,поэтому и ценник на ремонт двигателя 11 миллионов рублей . Вот поэтому инженеры СибНИА и взяли в работу ТРЕ -331 .Кстати на своём опыте скажу : вражеский двигатель неплохой .Имел с ним дело на самолёте Ан-38 .Правда по ходу эксплуатационных испытаний пришлось делать доработки ,но в тот момент двигатель был на гарантии ,поэтому делали американцы .
Vladislav75
Я люблю строить самолеты!
Прошу прощения ,забыл ответить на поставленный вопрос :Сколько таких самолЁтов осталось в эксплуатации ? В настоящий момент в эксплуатации 13 самолётов : 5 в Шушенском Красноярского края ,5 в Якутске (Полярные авиалинии ),1 в Авиалифте (Приморский край) ,2 в МЧС .Есть ещё порядка 6 планеров Ан-3 ,но нет рабочих двигателей .
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
TPE331 - один из самых простых по конструкции, надёжных и доступных малогабаритных ТВД в мире. Запчасти на него на сей день приобрести не сложнее, чем на ТВД-20.
Кстати, говоря о конструкции, американский преподаватель, читавший нам лекции по TPE331, на мой вопрос об отечественных двухвальных ТВД тут же ответил об их преимуществах в КПД по сравнению с TPE331, где всё сидит на одном валу.
Кстати, говоря о конструкции, американский преподаватель, читавший нам лекции по TPE331, на мой вопрос об отечественных двухвальных ТВД тут же ответил об их преимуществах в КПД по сравнению с TPE331, где всё сидит на одном валу.
magadan13
Fortuna Favet Fortibus
- Откуда
- г. Магадан
Хотел внести маленькую корректировку - Двигатель ТВД-20 это не "Полет", это з-д им. Баранова. Впрочем это абсолютно ничего не меняет. Все проблемы те же. Кстати за ремонт с меня запросили - 22 миллиона, что впрочем одинаково - что 11, что 22, что 220.
Yoga
Летаю всё время, Теперь хочу наяву...
- Откуда
- Республика Хакасия
Всё это вот что напоминает:
- Такси вызывали?
- Вызывали. А где у вас шашечки?
- Вам шашечки, или ехать?
Юристы одни кругом. Это не гайки крутить.
Так вот. Нам не сертификаты, а самолёты нужны. Хорошие, мощные, надёжные, долговечные. Именно такие. Чтобы жили населённые пункты, к которым дорог нет. Вернее выжить. Туда транспортная прокуратура ничем не доберётся. Партизаним в собственной сТране!!! Где власти борются с собственным народом! А ничего, живём и хвалим себя, как у нас всё здорово!
http://tashtyp3.ru/?module=articles&action=view&id=387
http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=15246
Авиация нам нужна! На одни дороги надеяться...
http://www.xakac.info/news/2014052934081
Скажите, только честно:
- вы вообще не представляете себе принципов лЁтной эксплуатации ТИПОВОГО ВС в рамках действующего законодательства ?
Первая-же посадка в любом аэропортУ из справочника - станет для этого борта последней.
P.S. это подводные лодки - иногда не всплывают на поверхность. Но ни один самолЁт за всю историю человечества - так и не остался висеть в воздухе.
Yoga
Летаю всё время, Теперь хочу наяву...
- Откуда
- Республика Хакасия
Ну да, тут я с Вами полностью согласен.
ТВС-2МС уже не раз доказал право на жизнь. Это революционный прорыв в современной авиации! Кто же мешает признать его как тип? Не серийный? Так и не надо его тупо ставить на конвейер - это погубит проект! В данный момент каждый аппарат уникальный, как живой организм. Индивидуальный подход с учётом особенностей каждого планера (а в жизни это именно так) - в этом и есть ценность. Это как нет двух одинаковых скрипок Страдивари. Да, нет единого штампа. И быть не может. Согласен с тем, чтобы каждый самолёт испытывали и сертифицировали индивидуально. Готовые самолёты показывают результаты лучше, чем от них ожидали. На меня сравнительная стоимость эксплуатации произвела впечатление и уже нет сомнений, какой самолёт у нас должен быть. Сертификация будет, посто не хотят булками шевелить те, от которых это зависит. А многие любят, когда от них много что зависит. :IMHO
А этим всё сказано: http://www.aex.ru/news/2014/5/15/120327/ Жидо-масонам из Киева это не выгодно. Забыли, видимо, благодаря кому и чему и ОТКУДА появился АН-2. СибНИА не будет прогибаться! Наше дело правое. Победа БУДЕТ за нами! Я верю. Я Сибиряк. http://ria.ru/economy/20140515/1007856955.html#14002291558824&message=resize&relto=login&action=removeClass&value=registration
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
arkair
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Вот тебе, бабушка, и Юрьев день! 
http://www.aex.ru/news/2014/10/2/125165/
http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=14498
ДОКУМЕНТАЦИЯ И ПРАВА НА САМОЛЕТ АН-2 ОКАЗАЛИСЬ У AIRBUS MILITARY
2 октября, AEX.RU - Конструкторская документация и интеллектуальные права на многоцелевой самолет Ан-2 оказались у Airbus Military, сообщил директор департамента авиапрома Минпромторга Андрей Богинский на выездном заседании комитетов Совета Федерации по госпрограмме развития авиапрома - пишет Ведомости.
"Мы провели свое расследование, если можно так сказать, и выяснили, что в советское время документация на Ан-2 была продана в Польшу, а сейчас, как ни странно, принадлежит Airbus Military", - сказал он. По его оценке, отсутствие документов не позволяет заняться разработкой нового самолета на базе Ан-2.
В России сейчас ремоторизируют самолеты Ан-2, сохранившиеся еще с советских времен. "По итогам этого года порядка 62 самолетов ремоторизируем", - говорил замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь.
http://www.aex.ru/news/2014/10/2/125165/
http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=14498
ДОКУМЕНТАЦИЯ И ПРАВА НА САМОЛЕТ АН-2 ОКАЗАЛИСЬ У AIRBUS MILITARY
2 октября, AEX.RU - Конструкторская документация и интеллектуальные права на многоцелевой самолет Ан-2 оказались у Airbus Military, сообщил директор департамента авиапрома Минпромторга Андрей Богинский на выездном заседании комитетов Совета Федерации по госпрограмме развития авиапрома - пишет Ведомости.
"Мы провели свое расследование, если можно так сказать, и выяснили, что в советское время документация на Ан-2 была продана в Польшу, а сейчас, как ни странно, принадлежит Airbus Military", - сказал он. По его оценке, отсутствие документов не позволяет заняться разработкой нового самолета на базе Ан-2.
В России сейчас ремоторизируют самолеты Ан-2, сохранившиеся еще с советских времен. "По итогам этого года порядка 62 самолетов ремоторизируем", - говорил замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь.