Можно ли из стеклопластиковых труб строить дельтаплан?

[sun]

А, что, на разбитие скорлупы энергия не расходуется? А как же пластмассовые бампера, капоты у автомобилей, крылья у мокиков , нос у катеров и пр... ?

А никак, это декоративное все. В автомобилях энергию удара поглощает сминающееся железо, чтоб Вы знали.

 

[sun]

И никто Вас не заставляет болван выкидывать после выклейки оболочки. Пусть ждет своего второго шанса 

Ну если Вы считаете разумным после пустячного повреждения выклеивать корпус по-новой, и по-новой делать ВСЕ, то флаг в руки. По мне так проще трубу заменить, чем сделать новую телегу, пусть даже на готовом болване.

 

[Николай]

Из углепластиковых знаю строят.

Не строят. Применяют отдельные узлы, и силовые элементы, насколько я в курсе. [highlight]Тли покажи ссылку, где цельноуглепластивоый дельт можно увидеть.[/highlight]

-Автор топика прав,строят,вопрос про трубы. Например, фирма Мойес,знакомая в широком кругу дельтапланеристов,там только килевую оставили  алюминиевую, остальное углепластиковые трубы,даже латы,автор и не писал об ЦЕЛЬНОПЛАСТИКОВОМ аппарате .

 

[Чечако]

Ага, щас...И сломанный ложерон? 

а стеклопластикоавая скорлупа при аварии просто разлетится как разбитая бутылка.

Скорлупа- не имеет никакого отношения к любой высоконагруженной детали- и Вы это знаете!

Ну если Вы считаете разумным после пустячного повреждения выклеивать корпус по-новой

тот же комментарий. Ваши слова:"Скорлупа вдребезги"- это пустячное повреждение?
Вы san хоть перечитывайте, что сами написали несколькими постами выше, пишете "скорлупа", а подразумеваете то "корпус", то "лонжерон"? Вы уж определитесь, и не вводите в заблуждение "доверчивых форумчан". 😉

 

[Чечако]

В автомобилях энергию удара поглощает сминающееся железо, чтоб Вы знали. 

Ваша информация  несколько устаревшая. Уже и ВАЗ использует пластиковые кузовные панели, которые поглощают при разрушении приличную часть энергии, но зато не лезут острыми углами в салон.
На разрушение материала тратится всегда больше энергии, чем на его деформацию.Ну что я Вам, прописные истины-то пишу.

 

[sun]

Вы san хоть перечитывайте, что сами написали несколькими постами выше, пишете "скорлупа", а подразумеваете то "корпус", то "лонжерон"? Вы уж определитесь, и не вводите в заблуждение "доверчивых форумчан".

Ой, ладно. Не делайте вид, что не понимаете мою мысль. А если правда не понимаете, что тогда обсуждать.  Несущепластиковые конструкции неремонтопригодны - может хоть такую формулирвку поймете.
Что касается защиты, снять энергию удара могут только материалы, способные к пластической деформации, именно они могут "размазать" энергию удара по времени и поглотить ее. Пластик этого не может.  Не понимаю, как это можно не понимать. 

 

[Чечако]

Ой, ладно. Не делайте вид, что не понимаете мою мысль.

Я не ясновидящий- читать мысли  не умею.

 

[Aвиастиль]

О формуле-1
КАПСУЛА БЕЗОПАСНОСТИ

Так называется блок, выполненный из карбона, начинающийся от ступней гонщика и заканчивающийся в области дуги безопасности за его спиной. [highlight]Если все остальные элементы шасси рассчитаны на поглощение энергии удара за счет разрушения,[/highlight] этот блок должен остаться невредим. При его изготовлении укладываются 12 слоев карбона, каждый из которых в пять раз тоньше человеческого волоса. Каждый из слоев разделяют алюминиевые «соты», увеличивающие жесткость монокока. Карбон - идеальный материал для Ф1: он вдвое прочнее стали и при этом в пять раз легче ее.

 

[борода]

Косаемо F1 , информация 2002 года  , правда .08.01.2002
Сколько стоит "Формула-1"?

Сайт dailyf1.net предлагает расчет стоимости современной машины Формулы 1. Расчет приблизительный, стоимость и расход комплектующих может отличаться от приведенного в любую сторону (цены указаны в долларах США), но он позволяет судить о затратах, которые ежегодно приходится планировать командам, участвующим в чемпионате мира.

Комплект тормозных суппортов - 28.950 долларов (за десять комплектов 289.500)
Комплект тормозных дисков - 5.068 (за сто комплектов 506.765)
Комплект тормозных колодок - 2.896 (за сто комплектов 289.580)
Педали - 1.448 (за двенадцать комплектов 17.375)
Топливный бак - 14.479 (за восемь 115.832)
Контрольная доска под днищем машины - 1.230 (за 60 штук 73.843)
Корпус - 28.958 (за четырнадцать штук 405.412)
Коробка передач - 94.114 (за 16 штук 1.505.816)
Комплект шестерен - 362 (за тысячу комплектов 361.975)
Заднее крыло - 21.719 (за пятнадцать 325.778)
Переднее крыло - 4.344 (за пятнадцать 61.156)
Комплект колесных дисков - 4.344 (за двенадцать комплектов 61.156)
Комплект покрышек - 2.172 (за девятьсот комплектов 1.954.665)
Руль - 43.437 (за двенадцать 521.244)
Комплект спонсорских наклеек - 1.448 (за 34 комплекта 49.229)
Двигатель - 260.622 (за сто семьдесят 44.305.740; из расчета 10 двигателей на один гоночный уик-энд)
Комплект выхлопных труб - 8.687 (за сорок комплектов 347.496)
Ложемент (сиденье гонщика) - 3.620 (за десять 36.198)
Комплект рычагов подвески - 50.677 (за пятнадцать 760.148)
Монокок - 130.311 (за семь 912.177)
Система телеметрии - 115.832 (постоянно обновляется по ходу сезона)

Итого:

Каждая машина - 825.000
Расходы на машины в течение года - 53.000.000


Источник: F1-racing.ru
;D 😉 🙂 😀 😡 🙁 😱 :-? :🙂 😛 :-[ :-X :'(

 

[Aвиастиль]

Я о том, что поглощение энергии удара за счет разрушения, и трубы не зажимают пилота
sun писал

Что касается защиты, снять энергию удара могут только материалы, способные к пластической деформации, именно они могут "размазать" энергию удара по времени и поглотить ее. Пластик этого не может.  Не понимаю, как это можно не понимать.

при ударе пластик ломается постепенно

 

[Red]

Все так, однако стеклопластиквые самолет по весу ПРОИГРЫВАЮТ металлическим и деревянным, как это ни странно

Это-ваше личное заблуждение! Каким таким самолётам проигрывает композитный MCR-4?
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1255454280
Или композитный планер AL-12?
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1131298860
Или 2-х местный планер КАИ-502 массой 96 кг,построенный студентами?
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1127401667
Но в общем,ответ уже получен,если придерживаться правильной терминологии.

Например, фирма Мойес,знакомая в широком кругу дельтапланеристов,там только килевую оставилиалюминиевую, остальное углепластиковые трубы,даже латы,

А что касаемо дельталётных телег, @ GALKA прав, правильно сделанная цельнокомпозитная будет наиболее совершенной по весу и аэродинамике. Может получится супертелега для соревнований и маршрутных полётов.
Но без основных достоинств мотодельта. 😉

 

[sun]

Это-ваше личное заблуждение! Каким таким самолётам проигрывает композитный MCR-4?

Это не мое и тем более не заблуждение. В книгах читал (полезное, кстати занятие, рекомендую)
Все Ваши перечисленные конструкции были бы легче при прочих равных, будь они сделаны по традиционным технологиям.

 

[Red]

Имею основания полагать, что книг по теме читал не меньше вашего, в силу наличия профильного ВО, и будучи в теме с начала 80-х гг (КАИ-502 упомянут неспроста).
У вас тут всё "если бы", как у известного Denisa.
Но ни 4-х местного самолёта массой 300 кг, ни 90-кг складного планера с качеством 27 из металла не было построено. Кстати,польский композитный Axel весит гораздо меньше.
Составьте статистическую таблицу с характеристиками ЛА интересующего класса, как это делают при проектировании, и сравните металлические,деревянные и композитные конструкции. 😉   

 

[Sychev Aleksei (Еропланов)]

Можно ли из стеклопластиковых труб строить дельтаплан?  Из углепластиковых знаю строят. 

Из угля строят свободные крылья. Это крайняя тенденция в дельтапланах.
Мотокрылья пока из алюминиевых сплавов.
Но это разработки самых передовых фирм.
Делайте из Д-16АТ. А лучше купите. Дешевле и надёжнее будет.
Я не буду описывать тут все технологические вопросы проектирования и производства. Дело тонкое и долгое....... И не в гаражах нашей Родины....
Если интересуетесь просто в плане развития авиатехники,  проконсультируйтесь со специалистами АЭРОСа и АЭРОЛЫ г. Киев.Их крылья всегда входят в десятку на чемпионатах.

Посмотрите английские разработки в плане без мачтовых крыльев мотодельт. В этой сфере они лидеры.

 

[sun]

ни 90-кг складного планера с качеством 27 из металла не было построено

Я об этом и говорю, когда во главу угла аэродинамика - пластик рулит. Во всех остальных случаях - уступает.  Дельт с цельнопластиковой телегой имеет право жить, как тут было замечено, для достижения выдающихся ЛТХ. Но для большинства потребителей он не пойдет. Народ просто "проголосует рублем" и купит телегу, на которой не надо будет менять весь корпус после одной грубой посадки, а достаточно будет в размер отрезать и просверлить дюралевую трубу.

 

[Aвиастиль]

Каму что надо. Каму выдающихся ЛТХ. Каму ремонтопригодность

 

[Aвиастиль]

Сравнительные характеристики стеклопластика, стали, алюминиевых сплавов  http://www.steklo-tech.ru/About/characterist.htm

 

[Aвиастиль]

Изделия из стеклопластика широко входят в жизнь человека. Стеклопластик наиболее востребованный материал современности. Все передовые производства и технологии переходят на использование изделий из стеклопластика. Прочность, лёгкость, долговечность, стойкость к агрессивным средам, высокая коррозийная стойкость - основные преимущества стеклопластика.

 

[Aвиастиль]

Вообще то дельталёт определённый класс (за что его и люблю, можно любой болтик или трубу открутить и проконтролировать), если нужны  выдающихся ЛТХ, то это самолёт по типу планера.

 

[sun]

Прочность, лёгкость, долговечность, стойкость к агрессивным средам, высокая коррозийная стойкость - основные преимущества стеклопластика.

Было бы все так безоблачно, то на гражданских да и всех остальных самолетах делали бы давно и повсеместно пластиковые ложероны, и прочие несущие конструкции, ан нет, делают все равно из дюраля.  Была в инете программка, счас к сожалению она не работает, где считаются трубы на изгиб, на потерю устойчивости - те нагрузки, которые испытывают трубы крыла, я по ней прикидывал из интереса, при той же прочности по весу пластик никакх преимуществ не давал или почти не давал, счас уже точно не помню.