С данным прибором мы замеряем не только компрессию, но и устанавливаем её утечку, а это может быть три причины 1) кольца, 2) выхлопной клапан (который можно попробовать отремонтировать не снимая цилиндр, причина как не странно 100LL то есть зависание) и 3) впускной клапан но это редкость. Не надо придумывать кустарщину, есть нормальный прибор предназначен для "лайки" и "контика" и вы всегда будете знать состояние вашего двигателя, а это ваша безопасность, что превыше всего.
Проверка компрессии авиационных двигателей
Было очень интересно почитать о компрессии от людей не понимающих в технике. Если вы умеете летать, то и летайте дальше, а обслуживание двигателей передайте другим.
У двигателя М-14п степень сжатия 6,3. Насколько я помню, компрессометр показывал около 3,5 атм (компрессометр делали из свечи, её объём съедал часть давления). Такая небольшая компрессия возникала из-за очень широких фаз наддувного двигателя. При медленном вращении винта было слышно, как воздух стравливается через каналы в поршневых кольцах, поэтому чем резче вы крутите винт, тем большее давление покажет манометр. Для замера компрессии нужно всегда резко дёргать винт. Если завис клапан, то это будет очень хорошо слышно либо через карбюратор, либо через выхлопной коллектор.
Данным прибором вы не измерите компрессию, а только определите причину утечек. Компрессия в двигателе измеряется только компрессометром.
У двигателя М-14п степень сжатия 6,3. Насколько я помню, компрессометр показывал около 3,5 атм (компрессометр делали из свечи, её объём съедал часть давления). Такая небольшая компрессия возникала из-за очень широких фаз наддувного двигателя. При медленном вращении винта было слышно, как воздух стравливается через каналы в поршневых кольцах, поэтому чем резче вы крутите винт, тем большее давление покажет манометр. Для замера компрессии нужно всегда резко дёргать винт. Если завис клапан, то это будет очень хорошо слышно либо через карбюратор, либо через выхлопной коллектор.
У "лаек" и "контиков" только этим прибором и замеряется :IMHO
Дергать там не надо ни чего, а проворачивать до верхней мертвой точки
B
Buddu
Одни "спецы" объясняют другим "спецам"...
Расскажите мне, зачем кому понадобилось значение "компрессии"?
Расскажите мне, зачем кому понадобилось значение "компрессии"?
Компрессия показывает общее состояние ЦПГ и клапанов: при зависании выпускного клапана возможен его прогар, при зависании впускного - обратная вспышка, пропускание газов через кольца говорит о серьёзных проблемах вплоть до разрушения поршня. Достаточно включить мозг, чтобы понять важность замера компрессии.
Этот прибор показывает давление в цилиндре в ВМТ, при котором происходит баланс между входящим под давлением 80 psi воздухом и выходящим через кольца и клапана. Если подать давление больше на единицу, то и давление баланса пропорционально изменится. Т.е. нужно всегда подавать воздух с давлением строго 80 psi, чтобы сравнить с рекомендуемым производителем уровнем утечек. Это не компрессия.
На двигатель М-14П такой методы нет. Там всё по старинке, как я описывал выше.
B
Buddu
Вы постарайтесь что-нибудь включить у себя, прежде чем писать. Всё о чём вы пишете про клапана и кольца - это обычный "leak-test". Я ещё раз спрошу, что лично вам даёт измерение "компрессии"?
Расширю вопрос: какое дополнительное знание о состоянии двигателя вы получите измеряя "компрессию", в сравнении со стандартным "leak"-тестом?
B
Buddu
если бы "прямой метод" был важен, об этом обязательно было бы написано в мануале. тем более, что он значительно проще, чем эти скачки с компрессорами и кучей манометров. однако ни в одном мануале я не встречал такого. значит - это полнейшая чушь.
B
Buddu
Тут разговор про авиационные моторы, а не про ротакс
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
FAA и EASA дураки и всех обманывают сертифицируя ротакс по тем же требованиям что и лайки с конти? ;D
Он даже в россии сертификат типа имеет уже
Возможно ваш "leak-test" удобен в некоторых случаях, особенно при регулярном диагностировании конкретного двигателя. Но вы не сможете определить, например, погнутый шатун, сбой фаз ГРМ, поршни под разную компрессию. Вы приехали забирать б/у самолёт, проверили вашей приспособой leak-test, всё в норме. А на самом деле мотору пипец. Я сам видел, как работал мотор М332 со сдвинутыми фазами. Он не додавал 400 оборотов, но ваш тест он бы прошёл.
т.е. они работают по другим законам?
Не путайте "мух с котлетами". "Лайки и Конни"(и не только) тестируются на работоспособность поршне-цилиндровой группы(более уязвимой) именно этим способом. Это обусловлено рекомендацией изготовителя и является частью сертификации данного изделия. Всё остальное тестируется отдельно, по своим регламентам.
И ТОЛЬКО две модели "Ротакса" сертифицированы как "авиационный", все остальные - НЕТ!
И ТОЛЬКО две модели "Ротакса" сертифицированы как "авиационный", все остальные - НЕТ!
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
Сертифицированы все ЧЕТЫРЕ модели 912 серии
http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.121_BRP--Powertrain_Rotax_912_Series_engines-04-10082012.pdf
http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.122_BRP--Powertrain_Rotax_914_series_engines-03-26022010_.pdf
По первой ссылке 80 и 100 карбовых и 100 инжекторных
по второй турбовый на 115
Почитайте лучше по всем параграфам и обратите внимание, где, кем, как и для чего они сертифицированы
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
И для чего же по-вашему?Почитайте лучше по всем параграфам и обратите внимание, где, кем, как и для чего они сертифицированы
чем вам FAR 33 не угодил?
B
Buddu
а вы не покупайте мутные самолёты и всё будет в норме.
еще раз объясняю: вы можете толкать в выхлопную трубу газоанализатор, или исследовать выхлоп спектроскопом. ничего нужного, по сравнению со стандарным тестом вы не узнаете. можете пригласить батюшку с кадилом или шамана с бубном. но в мануале об этом вы не прочитаете никогда.
Ну да, сейчас все летают на абсолютно новых самолётах.
У вас на аватарке самолёт 40-летней давности, когда вы его брали, продавец клялся, что движки как часики работают, и "компрессия" по ПРАВИЛЬНОМУ методу в норме? ;D Ваш стандартный тест - это залепуха для лётчигоф. Нормальный моторист этой хернёй не занимается.