Деньги в проекте Раптор сеются вырастают и жнутся сами собой Вы разве не видели как там из ничего 10 К в день колосится? Я ж показал: просто дешево и сердито. ИЗ НИ-ЧЕ-ГО Самый простой способ возделывания зеленых - Вам и не снилось
Это в том смысле, что наш масачуский пустозвон тепеперь ещё и на роль Буратино номинирутеся? 😂
В Вашей сомнительной уверенности как всегда прослеживается зависть. Вы делаете делате делаете 1000 ++ самолетов и они увы никому не нужны. Hет не так = каких то пару тройку знатоков (ну типа меня) все таки понимает что у Вас замечательный продукт. С маркетингом плоховато, но продукт хорош, весьма хорош А там какой то выскочка сделал коробку с крыльями, назвал это самолетом и люди готовы последюю рубашку за это отдать. Я хорошо понимаю Ваше разочарование. Если бы я не был программистом а был бы выдающимся Авиаконструктором (не дай Бог, но что ЕСЛИ) я бы тоже впал в полное уныние по этому поводу. Но я к сожалению программист и хорошо понимаю как и откуда берутся и куда утекают все эти тысячи желающих отдать свои деньги. Вам надо все таки взять какой нибудь курс молодого финансиста Уважаемый Авиаконструктор Я Вам гарантирую успех и полное нескончаемое благосостояние всех Ваших детей и даже внуков
И тот, старый, не композитный и с громко кашляющим лайкозавром. А у меня, финансово неграмотного, в распоряжении есть целых 11 самолетов, один из которых, самый экономичный самолет в Мире в классе до 500 кг!
Вы о чем ? Какой "один" и у кого это "У Вас"
Однако на нашей планете, нашлись на сегодняшний день уже 984 заказчика этого самолета, которые не разделяют вашего уникального мнения. И количество желающих купить этот самолет растет. Я думаю, что в этом году мы отпразднуем 1000-й самолет это популярной модели.
Уважаемый Авиаконструктор Ну Вы просто зря едите свой черствый хлеб. Вместо того чтобы прислушаться к негативным сторонам оценки своего замечательного изделия (и я это уже давно замечаю за Вами: Вы не обращаете на них никакого внимания, а значит не работаете над улучшением своего продукта, который, что бы Вы не говорили, устаревает и А-22 уже, увы, иссяк, как мы уже хорошо знаем) Вы рассказываете за все позитивные стороны, которые уже давно всем известны .
Yakovlyev, про политику на авиационном форуме поговорить, это, конечно, хорошо. Но может ответите всё же и на технический вопрос -
Ни кто не спорит с точки зрения маркетинга и продаж А-22, как и Тойота - просто феномены. А-22 при начальной стоимости меньше, чем конкуренты, имеет на вторичном рынке часто такую же, а иногда и выше стоимость, чем у конкурентов. За 6 месяцев, что я искал самолет мне не попадался А-22 в ценовом диапазоне 3-4 млн.) Видимо их раскупают на аэродромах друзья владельцев. )Поздравляю!!!
Вы один из тех уникальных людей, которым не нравится Аэропракт-22!
Что касается относительно доступной цены самолета, то я считаю это нашим преимуществом. Соотношение качество/цена у наших самолетов одно из самых высоких и это политика нашей фирмы. Если привести пример из автомобильного мира, то Тойот продается во много раз больше, чем Феррари и надежность первых гораздо выше. Эту правильную политику подтверждают своими кошельками как покупатели автомобилей Тойота, так и самолетов Аэропракт!
Я не знаю, какой толщины у вас ноги, но от борта до стенки центральной консоли 350 мм. Нахрена в самолетном сидении боковая поддержка с подголовниками? Я думаю, для развода не летающих потенциальных заказчиков, которые по своей неопытности, думают, что подголовник сиденья в самолете, это элемент безопасности.
С другой стороны, преимущества нашего самолета в безопасности. Мы создаем самолеты для непрофессиональных пилотов выходного дня, для которых самолеты с высокими скоростями часто просто опасны, поэтому статистика инцидентов с самолетами А-22 очень хорошая. Разбитых самолетов достаточно, но погибших за 22 года серийного выпуска самолета, не больше десятка человек.
По взлетно-посадочным характеристикам, с нашим самолетом редко кто может сравниться, в чем вы можете убедиться посмотрев те видео, что я здесь выкладываю. Какой еще самолет может совершить посадку и взлет с корабля, который не авианосец? Или взлететь поперек полосы?
А вы на каком самолет летели вместе с А-22 и с каким винтом?
Что-то не так с мотором или винтом этого самолёта. У нас, весьма пожилой чиненый-латаный А-22, с винтом ВК-18 легко летел 165 км/ч при 4600 об/мин. А ещё им буксировали "Бланик", даже с 2-мя чел. Ясное дело, что к ВПХ вопросов не было как и к пространству кабины.
Не могу сказать. Но у нас на аэродроме два А-22, и оба летают по схеме 200, тогда как другие самолеты конвейер крутят по схеме 300.
Если внимательно прочитать текст выше, проанализировать фактические тенденции развития фирмы "Аэропракт" по всем видам продукции, расширению ассортимента, напрашивается один вывод:
Золотые слова. Мой А-22L2 налетал за пять лет 1600ч. в Сибири, скорость 150-160 в "крейсере". Если бюджет позволяет, конечно нужно рассматривать "Тридцать второй". Самый теплый из всех на которых мне приходилось летать, экономичный (11-13л/ч), с разбегом-пробегом-100-200м. и "крейсером" 180 км/ч. Это все о нем. У Аэропракт-32 огромнейшие перспективы продаж, при том, что "Двадцать вторые" покупают с не меньшим удовольствием-летающая парта, открывшая дорогу в Небо тысячам людей по всему миру.Заодно, попробуйте апосля и на 32-м.
Для сравнения и понимания общих тенденций
Может мой ответ Вас удовлетворит - ОБЫЧНО, это делают для перемещения вперед центра тяжести самолёта.
А вот в этом месте нашему Уважаемому и горячо любимому Авиаконструктору надо бы сказать ВСЕМ критикам своей замечательной леталки БОЛЬШУЩЕЕ СПАСИБО и переслать подарок в виде копии своего самолета попросить еще больше рассказать обо всех негативных замечаниях, принять их к сведению и наконец то начать делать домашнюю работу над ошибками. А не задрав нос вместе с хвостом рассуждать о том что "не были мы на Таити, нас и здесь неплохо кормят". © 2002-2020
