Имеете ввиду низкое аэрокачество ЛА, а не винта ? Верно ?
Новый самолет Е.Коваленко Е-12НК
Полагаю, что с нашими движками запаса мощности получить не реально. С моим весом 85 кг точно.
Обижаться даже не думал, вам показалось.
И не понял, для чего вам фото, ведь проблему можно описать. :
Насколько мне известно, парамоторные широкие винты с закруглёнными концами вырождаются на скорости 50 км\ч, такова их природа.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
http://sibaero.ru/catalog/dvigateli/products/dvigatel-sibaero-2r-i
так же если интересна разработка и применение этого мотора смотрите здесь ветки "производство парамоторов" и "нанотрайк а нужен ли он".
Волны вибрации низкой частоты вызваны тем что изза не целого числа значения фактической редукции ременного редуктора фаза винта и фаза мотора постоянно и циклически смещаются друг относительно друга. и периодически что то с чем то может совпадать. частота взаимного совпадения фаз сильно меньше частоты вращения даже винта.
первый раз этот эффект я заметил на силовой установке с выхлопной трубой направленной в сторону винта- двигатель с периодичностью несколько секунд говорил громкое "бубубу"- когда лопасть в течении нескольких оборотов оказывалась напротив выхлопной трубы.
затем обнаружилось что на наших установках с Хирт Ф33 с редукцией почти точно 2.0 выхлопная система крутится на своих шарнирах с довольно большой амплитудой и периодом в несколько секунд.
третий случай на моей микродельте с первой силовой установкой с Соло-210 с редукцией 3.05- вибрация незначительно но все таки менялась волнами с частотой в несколько секунд.
те я связываю этот эффект с "круглыми" значениями редукции.
Да.
ну не надо ерунды. на Ил-18 какие концы? а 700 летел...
еще раз повторяю что проблема в скорости полета парамоторных винтов в пара(планах)- те в резком росте сопротивления ЛА с низким аэродинамическим качеством при росте скорости.
KYRSANT
с всемирным днём парашютиста!!!
Склонен тоже так думать.
На счет большого аэродинамического сопротивления,думаю что на таких малых скоростях оно не так велико(взять хотя бы квиксильвер с его раскосами).
KYRSANT
с всемирным днём парашютиста!!!
Pisman,на Ил-18 Винт изменяемого шага и работает очень интересно-постоянство оборотов поддерживается регулятором оборотов:то есть при увеличении подачи топлива регулятор оборотов подает команду на увеличение углов атаки лопастей винта,так как на двигателе аи-20 винт кинематически жестко связан через редуктор с турбиной компрессора(там нет свободной турбины,на сколько помню)вот и поддерживается обороты постоянными,при изменении подачи топлива изменением углов установки лопастей .мне бы такой регулятор и винт соответствующий на рмз ;D.у нас задача получить достаточный запас тяги в крейсере .(чтобы не использовать максимальный режим )с винтом фиксированного шага.вот у меня какая проблема-на 6800 об/мин скорость в горизонтальном полете уменьшается до 40 км/ч(по указателю)и чтобы вернуться на площадку взлета хотя бы приходится давать мотору все что можно(в моем случае получается 7300об/мин.винт деревянный(все его кличут парапланерным не знаю почему)
Добавлю:тяга в статике на моем лайнере-45.чтобы самолет уверенно летал,необходимо соотношение веса-тяги 1/3(не спорю,поправте,но на всех аппаратах,на которых летал,примерно так и есть,кроме вертолета).так вот мой вес 75+вес аппарата с топливом 96+5 итого получаем 176.при тяге в 45 получается соотношение 1/4(примерно) и аппарат таки летит(если можно это назвать полетом).но на пределе возможного(для двигателя).я бы с удовольствием поставил двигатель лошадей в 35-45,но конструктор говорит-не считал под такой двигатель и развесовку.
не знаю почему)Добавлю:тяга в статике на моем лайнере-45.чтобы самолет уверенно летал,необходимо соотношение веса-тяги 1/3(не спорю,поправте,но на всех аппаратах,на которых летал,примерно так и есть,кроме вертолета).так вот мой вес 75+вес аппарата с топливом 96+5 итого получаем 176.при тяге в 45 получается соотношение 1/4(примерно) и аппарат таки летит(если можно это назвать полетом).но на пределе возможного(для двигателя).я бы с удовольствием поставил двигатель лошадей в 35-45,но конструктор говорит-не считал под такой двигатель и развесовку.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Очень даже запросто! У форумчанина sashaj, Мини 2+ выдавал на выходе редуктора 26 л.с. по данным замеров.
После учёта этой реальной мощности, новый винт добавил оборотов и скороподъёмности.
Кстати, наверняка итальянцы указывают мощность на КВ, а редуктор сожрёт до 5%.
Наверное для самолёта с низким К (менее 10) так оно и есть.
Парамоторность винтов - не в форме их лопастей! Но в данном случае, увеличение коэффициента заполнения именно ради увеличения стат. тяги.
Неверно!
+1
Когда мы с производителем Ростоввинт общались, под мою мощность (я тогда расчёты делал на 30л.с., тоесть не максимум, предпоагая, что 33л.с. от итальянцев - это на пределе возможного), так Иван Галас в первой строчке из возможных вариантов написал 160см 2х лопастной - там и тяга хорошая на стопе и тяга нормальная на 90км/ч. Но... необходимо заменить редуктор, иначе концы лопастей в сверхзвуке находятся. Да винт и не раскрутится до больших оборотов на той редукции, что у меня.
Интересно,что 2х тактник при большой нагрузке (сильно тяжелом винте) просто глохнет, а не работает как с натугой как 4х тактник. Я угол сначала загрубил на винте, так думал, что что-то с карбом случилось. Заводишь, чуть газу дал - глохнет. 3 раза карб перебирал, регулировал, пока понял, что угол надо сильно уменьшить. Опыта с 2х тактниками не было.
Интересно,что 2х тактник при большой нагрузке (сильно тяжелом винте) просто глохнет, а не работает как с натугой как 4х тактник. Я угол сначала загрубил на винте, так думал, что что-то с карбом случилось. Заводишь, чуть газу дал - глохнет. 3 раза карб перебирал, регулировал, пока понял, что угол надо сильно уменьшить. Опыта с 2х тактниками не было.
Смотрел АО " Русская механика" Интернет магазин . Распродажа. Запчасти для мототехники по низким ценам. Мотор Рысь 400 цена 70тыр.Мотор Yamaxa EN410 SME 081 Вес 33кг Цена60750руб Это всё что я накопал. Мне кажется такой мотор будет на Е-12НК самый раз. ПО РМЗ 250 нет положительных отзывов и сил в нём 22. Тут пишут что для экономии , на самолёте не ставят при боры. Поставьте "бюджетный УС" стеклянный. Колёса надо менять, а аэродромы косить! Хорошо бы довести скорость до 100км.час. А в основном самолётик понравился. Если так и дальше дела в России пойдут, это будет единственно возможный вариант! Удачи.
С самолётом шел стрелочный УС с трубками Пито, цифровой тахометр с вольтметром, сам установил термометр и указатель уровня топлива.
В последнее время производитель начал устанавливать распорные втулки между подшипниками колёс и диски с большей толщиной металла.
KYRSANT
с всемирным днём парашютиста!!!
Идет стеклянный УС в комплекте.поставил комбинированный прибор (те что на парапланах используют)
Prioritet,а какой указатель топлива?и датчик к нему?
Винт жду.отправлен авиапочтой ,но обычная посылка быстрее пришла,а авиа еще в пути.
Датчик от ВАЗ 2104 (450р) по высоте подошел, стрелка шестёрочная, уже не выпускают, б\у нашел бесплатно.
Температуру головки можно контролировать тестером с выносной термопарой, которая крепится на головку рядом со свечой (прижимается шляпкой самореза).Тестер продаётся в любом магазине Радиотовары или в интернете, цена около 400 руб, термопара в комплекте, вес небольшой. Я использую DT-838 c датчиком TP-01A в комплекте, диапазон температур -50 +400 С.
sergant682
Я люблю строить самолеты!
Не мучайся с датчиками от ВАЗа или тестерами- возьми парапланерный ИСТ910 и будет тебе счастье http://paraplan.directoria.biz/readarticle.php?article_id=47 цена в пределах 4000
Вы считаете, что переключать режимы монитора в полете удобнее, чем смотреть на отдельные приборы ?
sergant682
Я люблю строить самолеты!
В этом нет никакой необходимости, прибор сам листает параметры, причем ненужные вообще можно убрать и время отображения каждого параметра можно менять. Конечно же есть более продвинутые приборы, этот подкупает размером\спичечный коробок\ , ценой.
А что с ценой? 4 рубля - сильно мало? Вышеперечисленный комплект обойдется значительно дешевле, а в пользовании мне кажется удобнее будет. Тем более в аннотации к не дешевой чудо-коробочке написано, что к нему потребуется докупать все тот-же автомобильный датчик уровня топлива - в комплекте его нет. Вот только по весу и габаритам однозначно "спичечный коробок" выигрышнее...