А про УАЦ можете сказать? Про то чем был ДОСААФ каждый, кто был так и не был примерно понимает или думает что понимает.
А про феномен УАЦ, которые были не совсем аэроклубами (я пока не могу понять что они такое). Помогите в этом разобраться. Может я просто туплю.
Это со слов "местных старожил" + некоторые выводы и собственные умозаключения.
Путаница возникает потому, что по вывеске УАЦ вроде бы относился к добровольному обществу (ДОСААФ), но по факту это были замаскированные под «клубы» ускоренные военные лётные училища.
Обычный советский аэроклуб ДОСААФ - это авиационный кружок, что-то типа спортшколы. Туда ходили школьники и студенты после учёбы: прыгали с парашютом, летали на планерах или самолетах. Что то типа хобби-класс с элементами начальной военной подготовки.
УАЦ (Учебный авиационный центр) - это уже организация по конвейерному производству военных лётчиков. Их создали в 1960-х годах, когда СССР резко расширял вертолетную и реактивную авиацию, и обычные высшие военные училища (ВВАУЛ) просто не справлялись с объемами.
В УАЦ не приходили «с улицы», как в аэроклуб. Туда направлял военкомат. Парень проходил военную медкомиссию (ВЛК) и психологические тесты - точно такие же, как при поступлении в военное училище.
Обучение длилось 2-3 года. Зимой курсанты, без отрыва от гражданской работы или учебы в вузе, по вечерам изучали теорию . А вот летом начинался чистый армейский хардкор. Лично я этого не застал, но байки про это слышал, возможно, как это часто бывает, с некоторыми преувеличениями.
Летом курсантов на несколько месяцев увозили на аэродромы, где они могли находится в казарменном положении. Юридически на этот период они считались военнослужащими срочной службы. Они принимали присягу, могли носить военную форму с курсантскими погонами, жили в казармах по уставу, ходили в наряды и маршировали на плацу - типа летний лагерь военного типа.
В отличие от аэроклубов, в УАЦ летали на полноценной боевой и учебной технике ВВС.
Реактивные самолеты МиГ-15/МиГ-17, Л-29 «Дельфин», Вертолеты: Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-8.
В обычном аэроклубе человек получал спортивный разряд.
По окончании УАЦ и сдаче госэкзаменов курсант получал офицерское звание «Младший лейтенант запаса» и военно-учетную специальность (ВУС) - «Лётчик ВВС».
То есть парень, формально не учившийся в кадровом военном училище 4–5 лет, в возрасте 20-21 года становился готовым военным пилотом.
Зачем это было нужно? - Банальная экономия бюджета.
По сути гениальное решение.
Построить и содержать полноценное Высшее военное авиационное училище (ВВАУЛ) - это астрономически дорого (казармы, преподаватели, обеспечение круглый год).
УАЦ ДОСААФ позволял обучать пилота «наездами». Зимой государство не тратило деньги на его содержание (курсант кормил себя сам, работая на заводе или учась в институте), а летом из него быстро «долепливали» военного спеца.
Потом в принципе, у выпускников было несколько вариантов:
1. Часть увольняли в запас (мобилизационный резерв). Пилоты возвращались на свои гражданские места работы, но в случае начала войны у СССР в тылу стояли тысячи готовых пилотов, которых можно ввести в строй в самые сжатые сроки.
2. Мотивированные на реальную службу - могли попасть в ВВС. Некоторых выпускников УАЦ призывали из запаса на «активную» службу (так называемые офицеры-«двухгодичники» или «пиджаки»). Они воевали в Афганистане, ликвидировали аварию в Чернобыле, служили в строевых частях ВВС наравне с кадровыми офицерами.
3.Переходили в гражданскую авиацию. Часть уходила в Аэрофлот (после сдачи дополнительных экзаменов).
Понятно, что были свои особенности в зависимости от локации и времени, но в целом идея понятна.
Так что феномен УАЦ - вполне себе эффективная затея.
