Бесшатуннные двигатели-3

[Varan]

Да и мне и не нужны, вы для себя, цифири найдите
А то все вербально пытаетесь что то обосновать
А специалист считает цифры и видит , что если на зубья действует в какие то силы больше чем нужно, так принимает меры по уменьшению этих сил, например для бесшатунника увеличением моментов инерции кривошипов, о чем уже говорил и доводит их до допустимых значений
Всего лишь обычная работа нормального конструктора и безо всяких вербальных излияний

 

[RVD]

Да и мне и не нужны, вы для себя, цифири найдите

Я и так их наизусть знаю.

 

[RVD]

А специалист считает цифры и видит , что если на зубья действует в какие то силы больше чем нужно, так принимает меры по уменьшению этих сил, например для бесшатунника увеличением моментов инерции кривошипов, о чем уже говорил и доводит их до допустимых значений
Всего лишь обычная работа нормального конструктора и безо всяких вербальных излияний

Такой подход говорит лишь о том, что чел не въезжает в тему, (силы инерции стремятся снижать, а не увеличивать). Дай волю этому "нормальному" конструктору, он такого понаворотит ... .

 

[Varan]

Такой подход говорит лишь о том, что чел не въезжает в тему, (силы инерции стремятся снижать, а не увеличивать).

RVD, то что у вас проблемы с ариХметикой я понял, но то что вы, читать не умеете это новое,
Где я хоть слово сказал про силы инерции?

 

[RVD]

Где я хоть слово сказал про силы инерции?

Вы не только не сказали про силы инерции, но не сказали вобще ничего по делу. А мне ваше мнение и вообще не интересно. Вам лишь бы кому нибудь на хвост сесть.

 

[Varan]

Если вы, не понимаете то что я сказал зачем же пытаться, комментировать то

 

[RVD]

Если вы, не понимаете то что я сказал зачем же пытаться, комментировать то

Не только не понимаю, но и понимать не хочу.

 

[Varan]

Вы просто не способны понять, это несколько другое, с чем вас и поздравляю, но при этом пытаетесь непонятое ещё и комментировать

 

[RVD]

Вы просто не способны понять, это несколько другое, с чем вас и поздравляю, но при этом пытаетесь непонятое ещё и комментировать

Вам обязательно нужно к кому-то прилипнуть, предлагаю новую схему, приклейте себя скотчем к двери.

 

[inels]

Может быть кому то будет интересно - Баландин проектировал двигатель для самолета типа Ту-95 (в то время которого еще не существовало).
У меня хранится действующий макет этого двигателя.
Привожу фото, а видео, на котором видно как движутся поршни и соосно крутятся винты, прикрепить не удалось.

 

[Varan]

У меня хранится действующий макет этого двигателя

А кто делал этот макет неизвестно?
В его КБ или просто любитель какой нибудь
Видео не приложилось

 

[Варфоломей]

Наверное немного не так. В Оке, силы инерции первого порядка уравновешивает противовес коленчатого вала, а противовес уравновешивают балансирные валики, соответственно разговор про второй порядок.

В Оке и балансирные валы и противовесы коленвала уравновешивают центробежные силы инерции, или первый порядок. Так как при повороте КВ на 90 градусов в горизонтали вылезает избыточный дисбаланс противовесов то его и уравновешивают валы.

 

[Варфоломей]

Может быть кому то будет интересно - Баландин проектировал двигатель для самолета типа Ту-95 (в то время которого еще не существовало).
У меня хранится действующий макет этого двигателя.
Привожу фото, а видео, на котором видно как движутся поршни и соосно крутятся винты, прикрепить не удалось.

Ну так это один из его сверхмощный моторов. Тогда делали американский бомбер. Надо было долететь до США и вернуться. На ТРД тогда это не получалось. Работало КБ Добрынина и тд.

 

[Варфоломей]

Как говорит наш новый знакомый ("Феликс Варфоломеевич") "не врите".

Силы инерции, в ДВС не более 15% от газовых сил... это общеизвестный в профессиональной среде факт.
Вращение, я о нём и говорил, вал ускоряется и делает в точках соприкасания зубъев наклёп. Это тоже общеизвестный факт.

А откуда вы знаете мнение профессионалов???? Дайте ссылку про 15 процентов!!!!

 

[Варфоломей]

Это только на непрофессиональный взгляд так, однако в районе ВМТ газы так нажимают на поршень, что он ускоряет и вал и маховик, что можно квалифицировать как удар кувалдой ...

Вам осталось понять, что по бьющий кувалда в ответ тоже бьют кувалдой. До вас это просто не доходит.

 

[Варфоломей]

Может быть кому то будет интересно - Баландин проектировал двигатель для самолета типа Ту-95 (в то время которого еще не существовало).
У меня хранится действующий макет этого двигателя.
Привожу фото, а видео, на котором видно как движутся поршни и соосно крутятся винты, прикрепить не удалось.

Берегите этот раритет!

 

[Варфоломей]

Более хамского заявления трудно себе представить. Я конечно могу закрыть ваш поганый ротик, но ограничусь тем что:

"Работал".

И до сих пор работаю, в отрасли, называемой "Двигателестроение". Конкретнее, проектирую и строю дизеля(и) и топливную аппаратуру. Для вас достаточно.

 

[Варфоломей]

Более хамского заявления трудно себе представить. Я конечно могу закрыть ваш поганый ротик, но ограничусь тем что:

"Работал".

И до сих пор работаю, в отрасли, называемой "Двигателестроение". Конкретнее, проектирую и строю дизеля(и) и топливную аппаратуру. Для вас достаточно.

Так и раскажите о грандиозных успехах ваших начинаний????

 

[Kazakov]

В Оке и балансирные валы и противовесы коленвала уравновешивают центробежные силы инерции, или первый порядок. Так как при повороте КВ на 90 градусов в горизонтали вылезает избыточный дисбаланс противовесов то его и уравновешивают валы.

Движение поршня (двигатель поршневой, вибрации вдоль оси цилиндра) - первый порядок, его уравновешивает противовес КВ. Противовес КВ создаёт вибрации второго порядка, с вектором поперек оси цилиндра, для уменьшения явления ставят балансирные валы. В первом порядке валики даже увеличивают дисбаланс, поэтому противовес КВ должен быть массивней. Похожие балансирные валики наверняка применяют и в rotax двухтактных.
Вроде так.

 

[Варфоломей]

Движение поршня (двигатель поршневой, вибрации вдоль оси цилиндра) - первый порядок, его уравновешивает противовес КВ. Противовес КВ создаёт вибрации второго порядка, с вектором поперек оси цилиндра, для уменьшения явления ставят балансирные валы. В первом порядке валики даже увеличивают дисбаланс, поэтому противовес КВ должен быть массивней. Похожие балансирные валики наверняка применяют и в rotax двухтактных.
Вроде так.

Когда Кв поворачивает на 90 градусов он уравновешивает сам себя себя. Вылезает дисбаланс, который в вертикальной плоскости уравновешивал поршень и шатун. Вы путаете первый и второй порядки. Второй уравновешивают ускоренные в 2 раза валы, а у Оки передача 1 к 1.