Бесшатуннные двигатели-3

[RVD]

Как интересно, не нравится значит когда другие коверкают, а сами тогда чего за терминами не следите и придумываете свои

Типун вам на язык.

 

[Stak]

Кроме того, поршень после этой "полезной" работы, двигаясь к ВМТ, особенно рад встречающему его избыточному давлению в цилиндре и это означает, что такт сжатия по затратам кратно превосходит мнимую пользу этапа наполнения. Можно проверить любым насосом, наполняя закрытую ёмкость при различных начальных условиях по давлению. У варана наверное формула даже есть, чтобы посчитать пользу и вред просто по давлению на поршень и без всяких коленвалов и рычагов.

Вас @Барада не покусал случайно? 🙂
Речь о том, что когда у вас повышенное относительно атмосферного давление во впускном коллекторе (которое вам нахаляву накачал турбокомпрессор), то это давление, действуя на поршень на такте впуска - произведет немножко полезной работы.
а то, что потом вы затратите на такте сжатия большую работу (давление то выше стало, газа больше) - не есть проблема, она вернётся вам с лихвой в такте расширения после сгорания топлива.

Собственно, даже и без подачи топлива вернётся, за вычетом тепловых потерь.

 

[SMotors]

Кого покусал, на кого-то накашлял😉. Граждане, соблюдайте гигиену, не кормите, сами знаете, кого!!!
Кто-то, не подумавши, скажет, а Алиса запомнит и ваших внуков будет на этом учить!
Бесплатные гамбургеры, даже и не начинались. Энергия турбины вовсе не халявная и КПД у неё не больше 1. Отбирая энергию выхлопа, повышаем давление перед турбиной= тормозим поршень на такте выхлопа. И никак это торможение ниможет быть скомпенсировано давлением смеси.
Просто, у не сильно загруженного турбомотора, выше термический КПД за счёт более низких оборотов при большем наполнении= более высокая темперетура в цикле.
Так что, при гуляльной езде, выгода от термического КПД перекрывает потери на привод турбины . С авиационными моторами, режимы несколько другие. Потому, М14 и с мех.наддувом.

 

[RVD]

Так что, при гуляльной езде, выгода от термического КПД перекрывает потери на привод турбины . С авиационными моторами, режимы несколько другие. Потому, М14 и с мех.наддувом.

Вы сами то поняли что написали.