Бесшатуннные двигатели-3

RVD сказал(а):
Вы никогда это не сделаете, потому что там где есть плечо, там уже давно нет давления, а там где это давление есть (возле ВМТ), там почти нет плеча. Выбираем последнее, ибо выбора нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это можно легко сделать изменив сам механизм таким образом
чтобы обеспечить "зависание" поршня в верхней мертвой точке
и дав коленвалу встать на правильный угол не теряя давление.
таких способов множество.
не надо цеплятся за классический КШМ. возьмите аткинсон и инвертируйте его наоборот например.
самое простое что первое приходит в голову
 
RVD сказал(а):
Ужас...сссссссс .....
На угле в 19 градусов вы ничего не воспламените, потому что единственным условием воспламенения является высокая температура, которая зависит от давления, а давление можно получить только в ВМТ.

И на этом всё.
Нажмите, чтобы раскрыть...

у вас сжатие 54. после ВМТ. даже расширив воздух вдвое.
он все равно сжат в 27 раз. там условия для воспламенения подходящие.
иббадулаев именно для этих целей поднимал степень сжатия - чтобы перенести условия воспламенения
после ВМТ.

а так. да. способ получения условий после ВМТ таким способом это реально ужас.
согласен)
 
Барада сказал(а):
она выполнимая. причем совершенно не сложно. аткинсон же в металле делали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И делают до сих пор, а у меня старый мерс есть в 124 кузове, у него расход топлива в два раза меньше, чем у современного дизеля с электронным впрыском, и что из того следует ?

Чем больше кинематических звеньев, тем меньше механический КПД. К примеру, почему такие компактные аксиальные двигатели так и не смогли конкурировать с тронковыми моторами, причина проста, у них на один поршень в полтора раза больше кинематических пар.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх