Бесшатуннные двигатели-3

[Барада]

В принципе, вся представленная ИГА теория, охватывается одним лишь графиком. Кто не поймёт, могу отдельно разжевать.

Посмотреть вложение 607766

вот тут как раз всё понятно.
проблемы тут две.

1. при сверхвысокой степени сжатия.
в стандартном исполнении КШМ и сверх высокое расширение.
и давление от точки Pz падает слишком быстро по мере ухода поршня вниз.
так как расширяется объем значительно больше чем в 10 раз,
а расширение более 10 не имеет никакого смысла

2. нужно очень точно давать зажигание или
впрыск солярки в точке D чтобы обеспечить воспламенение
а особенно и полное сгорание до точки 2 на графике,
так как оно происходит при очень быстром расширении.
эту тонкую грань выловить на практике не получится.
тем более для разных режимов.

то есть подход в лоб (по иббадулаеву) не подходит.
это реализация которая не заработает

 

[Барада]

гравитационный тормоз

вот это чудо юдо, было бы интересно посмотреть.
Вы бы хотя бы что-то одно опубликовали. и нам дали почитать.
А то рыба очень большая. Настолько что в рассказах рыбака начинаешь сомневаться ;-)

 

[Барада]

Ну наконец то, хоть один догадался ...

А вот здесь вы не угадали, процесс смещения пика давления за ВМТ означает лишь одно, избежать разрушения ДВС, потому что при "традиционном" подходе так и було бы.

а прочнее выбрать мотор за основу не вариант?

 

[RVD]

2. нужно очень точно давать зажигание или
впрыск солярки в точке D чтобы обеспечить воспламенение
а особенно и полное сгорание до точки 2 на графике,

Трудно не догодаться, особенно когда подсказку выложишь на блюдечке для всех желающих.

Поэтому то до сих пор не существует таких регуляторов, которые точно прогнозировали бы изменение большого количества переменных данных при изохорном сгорании, здесь требуется как минимум пара дублирующих систем с датчиками обратной связи. А при изобарном рабочем процессе регулирование параметров давления в ВМТ значительно проще, а более крутой характер спада давления говорит лишь о том, что процесс окисления топлива произошел там где надо, вблизи ВМТ а не в конце хода расширения, как у обычных диэелей.

 

[RVD]

а прочнее выбрать мотор за основу не вариант?

Что было под руками, то и использовал.

 

[surok1]

Говорят, есть большое колличество тихоходных дизелей. Ради ресурса. На них новый принцип применить легче. Но опять же, вопрос прочности.
В своей теме про Ибадуллаева я предложил брать момент зажигания непосредственно от давления в цилиндре. Что согласитесь, довольно просто и снимает много вопросов. И по качеству зажигания тоже ответил. Это был критичесий момент, от качества зажигания зависит вероятность детонации.
Про БШМ я вам потом нарисую, что я понял из ваших рисунков. Это ведь тема про БШМ?

 

[Барада]

.. не существует таких регуляторов, которые точно прогнозировали бы изменение большого количества переменных данных при изохорном сгорании

скорее всего ничего и не получится.
крайне быстро нарастает объем,
и для каждого угла и нагрузки скорости воспламенения и горения
будут настолько катастрофически отличаться, что будет работать только в
узком диапазоне углов/нагрузок.
Иббадулаев не смог реализовать как раз по этой причине.

 

[RVD]

, от качества зажигания зависит вероятность детонации.
Про БШМ я вам потом нарисую, что я понял из ваших рисунков. Это ведь тема про БШМ?

Не от качества, а от точки "D" на "диаграмме".

А что такое БШМ ?

 

[RVD]

.
Иббадулаев не смог реализовать как раз по этой причине.

Согласен.
Нет стабильности при сверхбыстром нарастании давления.

 

[Varan]

Ибадуллаев свой двигатель на стенд не ставил и данные по работе ДВС не имел, он просто катался, на авто и всем показывал как у него все здорово
Только вот при движении автомобиля ДВС большую часть времени работает на частичном режиме, в среднем двигатель выдает 5-10лошадей, а по паспорту под 100 сил
Ну и соответственно при высокой степени сжатия 100 сильный двигатель будет работать лучше на режиме в 10 лошадей
Ничего удивительного здесь нет и теорию никакую новую не надо придумывать. Правда когда гружёный и в горку и с ускорением тогда да двигатель на режиме близком к полной мощности может просто развалиться, если угол опережения как положено сделать. Он это убирал поздним зажиганием

 

[Барада]

Согласен.
Нет стабильности при сверхбыстром нарастании давления.

при сверхбыстром наборе объема ещё хуже.
тут и горение может прекратиться и никак невозможно
постоянство давления обеспечить, так как КШМ тянет поршень вниз
после ВМТ
согласно своей кинематике и притормозить это невозможно
в классической схеме.

у вас с одной стороны резко нарастает давление.
причем скоростью сгорания управлять динамически нельзя.
одновременно объем увеличивается стремительно
и тоже управлять нельзя. каким образом обеспечить
при этом постоянство давления? никаким. это не реализуемо

 

[surok1]

Иббадулаев не смог реализовать как раз по этой причине.

Да сколько можно говорить-то? Смог он! Вам бы всем так мочь.
Нестабильный прирост лучше стабильного голяка.

 

[Varan]

по мою душу появился даже специальный пункт в статье уголовного кодекса. Чем не заслуга?

Какая, у вас насыщенная жизнь, интересно и что за пункт ввели, не просветите
А вы бы книгу написали о своей насыщенной жизни, смотришь миллиарды и вернутся

 

[Барада]

Да сколько можно говорить-то? Смог он! Вам бы всем так мочь.

он смог на частичной нагрузке в очень узком диапазоне оборотов (углов опережения зажигания)
он смог скорее всего только лишь там где это реализуемо.
для других режимов - нет. поэтому этот путь тупиковый на самом деле.

А что самое плохое.
Он мало того, что не понял , что именно дает обнаруженный эффект.
Так ещё и послушал теоретиком по термодинамике, и начал воображать
какой-то новый "термодинамический" процесс, написал кучу макулатуры не
несущей никакого практического смысла.
То есть дискредитировал и сам себя и эту идею в целом.

Я уже говорит и просчитывал выше КПД КШМ как преобразователя
и способы его поправить. перенос углов зажигания на большие градусы
после ВМТ. это только лишь способ переноса пика давления на другие
приведенные плечи рычага через который газовые силы приводят
вал во вращение. и на этом всё.
То что меняются условия горения топлива,
очень трудно обеспечить правильную точку поджига,
рассчитать скорость воспламенения и сгорания
так чтобы топливо могло сгореть полностью.
всё это лишь следствие этого переноса.
Ничего трудного в понимании тут нет (для меня)
для остальных я вижу трудности очевидны.
к сожалению. но помочь многим из них невозможно.
я и так достаточно подробно разжевываю

 

[surok1]

он смог на частичной нагрузке в очень узком диапазоне оборотов (углов опережения зажигания)
он смог скорее всего только лишь там где это реализуемо.
для других режимов - нет. поэтому этот путь тупиковый на самом деле

Если он смог на высоких оборотах, а он ехал под 200км/ч от Махачкалы до Москвы, то заведомо на более низких оборотах двигатель его работал ещё лучше.
Барада, он натурально ездил и против этого ваши ... мантры не играют.
Вас пугает скорость процессов? И вы считаете себя инженерами? Спросите у простого радиолюбителя что значит килогерцы. Он скажет что это низкая частота.

 

[RVD]

при сверхбыстром наборе объема ещё хуже.

Какую то чушь сказали...

 

[Барада]

Если он смог на высоких оборотах, а он ехал под 200км/ч от Махачкалы до Москвы, то заведомо на более низких оборотах двигатель его работал ещё лучше.
Барада, он натурально ездил и против этого ваши ... мантры не играют.
Вас пугает скорость процессов? И вы считаете себя инженерами? Спросите у простого радиолюбителя что значит килогерцы. Он скажет что это низкая частота.

200 км/час он ехать не мог никак.
я считаю это городской легендой.

Чтобы двигаться надежно на такой скорости
практически. требуется иметь реальную мощность двигателя
не менее 160-170 л.с.

 

[Барада]

Какую то чушь сказали...

проясните свое мнение.

у вас сжатие 54. в двигателе. вы после точки ВМТ прошли допустим 19 градусов.
и дали впрыск топлива.
у вас механически дальше объем нарастает стремительно.
очень быстро. поршень разгоняется раскрывая объем.
а у вас ещё процесс воспламенения не закончился.
переставьте зажигание на моторе на позднее градусов на 30 позже.
посмотрите что получится. тут тоже самое. только проблема
усугубляется степенью расширения кратно

 

[RVD]

Я уже говорит и просчитывал выше КПД КШМ как преобразователя
и способы его поправить. перенос углов зажигания на большие градусы
после ВМТ...

Вы никогда это не сделаете, потому что там где есть плечо, там уже давно нет давления, а там где это давление есть (возле ВМТ), там почти нет плеча. Выбираем последнее, ибо выбора нет.

 

[RVD]

проясните свое мнение.

у вас сжатие 54. в двигателе. вы после точки ВМТ прошли допустим 19 градусов.
и дали впрыск топлива.
у вас механически дальше объем нарастает стремительно.

Ужас...сссссссс .....
На угле в 19 градусов вы ничего не воспламените, потому что единственным условием воспламенения является высокая температура, которая зависит от давления, а давление можно получить только в ВМТ.

И на этом всё.