у нормальных крыльев, включая Витамин 38РР, должна соблюдаться определенная ширина по нижней точке стропления. я точно не помню, все данные на работе- порядка 2м. поэтому есть определенная несложная взаимосвязь между шириной подцепа к телеге и длиной фалов в нашем случае, и V-line как их называют Аэросы. так что и 1,2м это вполне правильная ширина, если длина свободных концов ей соответствует. но естественно чем уже подцеп, тем ниже устойчивость крыла на старте. в полете не принципиально. у нас была версия телег совсем без фалов- и с шириной подцепа порядка больше 1,8м. но в этом смысла не оказалось.
В этом нет никакой особой необходимости. Стропы управления проходят рядом с креслом пассажира и вполне удобно в любой момент " подкорректировать" (вмешаться в управление). Инструктору желательно одеть перчатки, что-бы не "пожечь"руки
Исходя из опыта,- после вывозных (5-10 полетов) вполне хватает и подсказок курсанту, через Интерком (связь между инструктором и обучаемым объязательна). Самое главное в этом процессе , - что-бы "ученик" не выжал педали управления "до упора" раньше времени (при приземлении)и не забыл выключить двигатель на пробежке (пока купол не погас). Была идея вывести РУД (дублирующий) на заднее кресло, но потом отказались. Пошли по принципу -.... " Инструктор подсказал - курсант выполнил"