В нашем случае подъемная сила и не нужна, а нужна площадь лопуха для создания положительного или отрицательного давления на полукрыло.Важно, чтобы крутка мало менялась.Интетесно еще вот что, у твоего крыла флюгирование предкрылка происходит автоматически или сам его выставляешь?В этом отношении с одним проще?У моего крыла предкрылки не возвращаются в ноль сами, почему не пойму?
Дельталёт с аэродинамическим управлением по крену.
S
sun
А видео?
Да подожди ты, камера есть, сейчас приспосабливаю на поперечину, благо она открыта, после на передний подкос попробую.
S
sun
Отлично! Еще бы посмотреть немного более энергичный пилотаж, перекладки из крена в крен, насколько возможно быстрые с помощью только рулей, мелкие покачивания крыльями, имитирующие гашение болтанки. И вот что еще. Если загнать руль в крайнее положение, возможно ли парировать крен обычным балансирным управлением, и если да, то какое примерно усилие придется приложить.
Товарисч, вы целое полетное задание мне дали, как прав дишному летчику-испытателю(шутка).Конечно, все это надо пробовать и отрабатывать.Кстати, как ведет себя парус при резкой перекладке и практически и теоретически, чего ждать.?Буду продолжать.
Тут в 20км от меня мой коллега самодельщик в эти же дни облетывает свой вертолет САМ.Молодец.На вертолетном форуме есть его видео.
Володя, здравствуй!О чем разговор, у нас пенсионеров все еще впереди, было бы здоровье.
Vikar, может я просмотрел, но если например маленько отклонить руль и бросить его, он отпущенный становится в нейтральное положение. Я к чему это - например растерявшись или испугавшись управлять по новому (за руль) можно просто в любой момент бросить руль и перейти на обычное управление за трапецию, или надо обязательно вернуть руль в нейтраль?
Предкрылки сами возвращаются в нейтраль, бросать можно, возможна и параллельная работа- штурвал+трапеция, можно и в противоположном.
Рад и я тебе Хенрик, и тебе здравия, и всем ребятам с Праздником. Желаю всем успехов, здоровья, и чистого неба, особенно самодельщикам. Мира всем, нет войнам!!!
Всех с праздником и всем удачи!
Виктор, ты особо экспериментами пока не увлекайся, лучше побольше влетывайся и постепенно в более сильный ветерок (болтанку). Помни, что это уже не дельталет, а самолет (где-то прочел, что если хотя бы по одной оси аэродинамическое управление - уже самолет).
И ещё: мне показалось, что в полете штурвал у тебя чуть левее. Я у себя поставил его немного правее, вроде поудобней. На химии работал правой рукой за штурвал, левая на трапеции, управлялся постоянно штурвалом, а лишь когда хотел порезче - помогал трапецией.
Только не в крайнее! Левой рукой за трапецию, правой за штурвал и в лёгкую создаёшь "раздрай", не допуская крена. Следующий раз чуть энергичней и т.д. Больше скорость - эффективней аэродинамика против балансирного.
Виктор, ты особо экспериментами пока не увлекайся, лучше побольше влетывайся и постепенно в более сильный ветерок (болтанку). Помни, что это уже не дельталет, а самолет (где-то прочел, что если хотя бы по одной оси аэродинамическое управление - уже самолет).
И ещё: мне показалось, что в полете штурвал у тебя чуть левее. Я у себя поставил его немного правее, вроде поудобней. На химии работал правой рукой за штурвал, левая на трапеции, управлялся постоянно штурвалом, а лишь когда хотел порезче - помогал трапецией.
S
sun
Именно в крайнее, чтоб знать что будет, если систему заклинит в крайнем положении. Если невозможно будет парировать крен, значит площадь рулей надо уменьшать. Если парировать очень легко, наоборот, площадь рулей можно и увеличить. Понятно, что резко этого делать не надо, надо плавно увеличивать поворот руля и плавно компенсировать возникающий кренящий момент.
Понял, что нужно пробовать от обратного,чтобы безопасно убедится в результате,логично .Спасибо, Олег.А штурвал не смещен, это камера чуть сбоку.
Дойдем и до крайнего потихоньку, площадь рулей, думаю, не обязательно менять, достаточно чуть удлиннить рычаг балки, т. е. отодвинуть предкрылок от крыла.И еще про заклинивание-этот случай почти невозможен, негде там заклинивать, блочки и стропы парапланерные и качественные, а при обрыве стропы предкрылок будет флюгировать и не мешать(должен).
S
sun
Надо убедиться, что это "почти" не станет фатальным.
Наверное имеет смысл на даже маловероятный случай заклинивания прикрепить прямо к трапеции классический парашютный стропорез.
Но далеко не факт, что свободно болтающийся в потоке предкрылок зафлюгируется, еще раз напомню про флаттер при обрыве тяги триммера РВ, правда на Птенце хвост в потоке от винта, и скорости там ощутимо побольше.
Может быть, какую то резинку надо прилаживать для фиксации нейтрали, но тогда усилие на отклонение увеличится... короче для экспериментов и доводок еще непаханое поле...
Но далеко не факт, что свободно болтающийся в потоке предкрылок зафлюгируется, еще раз напомню про флаттер при обрыве тяги триммера РВ, правда на Птенце хвост в потоке от винта, и скорости там ощутимо побольше.
Может быть, какую то резинку надо прилаживать для фиксации нейтрали, но тогда усилие на отклонение увеличится... короче для экспериментов и доводок еще непаханое поле...
Убедил.Конечно буду подбираться к к этому,, почти", а где граница? Интересно, а когда крылья испытывают, тоже тросы режут в полете, ,,а что получится?" Вот я и задаю вопрос профессионалам и теоретикам: можно ли просчитать работу крыла в экстремальных ситуациях (резкий переклад, внешние воздействия и т. д.) в свете аэродинамического управления или все на своем хребте пробовать?