Дельталёт с аэродинамическим управлением по крену.
При болтанке крыло и телега качаются сами по себе, что усложняет пилотирование, а в спокойной атмосфере при вводе в крен крыла телега от него не отклоняется (жесткий кардан):
http://www.youtube.com/watch?v=xHh_JJZlPdM&feature=youtu.be
Пришло время проверить эффективность управления от одних предкрылков. С комбинированным управлением положительную статистику я уже набрал (налет более 60 часов, обработано более 2000 га на АХР):
http://www.youtube.com/watch?v=m01AJOfoAg8
Олег, принимай мои поздравления, ч/з тернии к звездам, так сказать!Нет ощущения, за что бы схватится, типа трапеции, она ведь сзади?Как работают боудены, это ведь они из обтекателя выходят, длинные все-таки? Переделал на 2 предкрылка, почему? Пилон укоротил или трапецию удлиннил, с тросами понятно, по любому менять?Покрупнее бы фото узлов соединения ручки с трапецией?! Насколько отличаются усилия на ручке от традиционных? Видео, конечно, нужно посмотреть, но реально оно не даст ощутить эффект и эффективность подобного управления, надо самому попробовать. УДАЧИ В ИСПЫТАНИЯХ!
В разы- это многовато, дельт ведь не истребитель.В крайнем полете с уже увеличенной площадью и отодвинутыми предкрылками заметил, крыло и телега ходят за штурвалом одинаково,для глаза незаметно отставания.И когда в целях эксперимента потянул, случайно не за ту пару тросов, получил мгновенный крен и крыла и телеги, всего за доли секунды.Вывод: каждое полукрыло при кренах( с 2-мя предкрылками) работает в противофазе как у самолета- одно вверх -другое вниз, плюс скольжение.Ну а у классического управления это несколько размыто по времени.
Как это выполнить технически в представленом на фото аппарате Олега? Когда-то начинается граница ...или-или.
Их роль прекрасно выполняют балки, тем более они всегда подвязаны к крайним латам.
S
sun
Это тоже заблуждение. Как раз с балками и аэродинамическим рулем поддержки АПУ особенно нужны, они не дают лопуху опуститься и уменьшить крутку сверх безопасной величины.
Пожалуй ,лопух перетянет предкрылок, если только какой ограничитель придумать , что ли.С замечанием согласен, а что, подвязок корневых не хватит?
S
sun
Да, правильно. Они только обеспечивают S-образность на малых углах.
S
sun
Вот тут видно, лопух работает
Изначально стояла задача проверить предкрылки в качестве триммеров, т е. отклонить оба вверх или оба вниз, путем натяжки пары строп, но перепутал сочетание и получил что получил.Предкрылки же и помогли выйти из ситуации, на покадровом просмотре все явно видно.
Олег, поздравляю с прорывом вперед в нашем деле!Главное, конструкция воплощена в металле и функционирует как задумано.Дело за налетом и за доводкой, что естественно.Про копирование-сомневаюсь ,что кто-то попробует.....настоящих буйных мало...,как поется в песне. Ты бы хоть про ощущения подробней написал, лично мне интересно. А в наших краях распутица, ни лыжи, ни колеса, пока перерыв.Удачи!
Поподробней, пожалуйста. Что и как летает?
Виктор, спасибо. Про ощущения:
1) Путаю педали (остались дельталетные), видать подсознание срабатывает: ежели ручка, то ты на самолете.
2) Всё-таки по тангажу расход ручки больше самолетного и её не хватает: больше 80 км/час не разгоняется, идет вверх; и на посадке приходится подгазовывать. Балансирная скорость как раз 80 км/час, при этом обороты в горизонте 4000 (Ротакс-582). Но следующим шагом запланирована установка аэродинамического руля высоты (или придумать как одновременно менять угол установки предкрылков), поэтому пока не обращаю внимания.
3) По крену управляется адекватно, но еще вяловато по сравнению с самолетом, потихоньку уменьшаю угол поперечного V, управляемость повышается. Идея, что крыло на кардане управляется предкрылком по крену легче, чем жестко связанное с телегой, подтверждается.
4) Сжег около канистры бензина за 3 летных смены (1-я пробежки и подлеты, 2 - полеты по кругу и восьмерки), так что, думаю, налетал около часа.
Все- таки педали не расчитаны на крены, хотя может я не прав, не пилот самолета.Увеличить ход трапеции, думаю не проблема, пока ты не не выложил детально этот узел, остается только догадываться, как лучше изменить передачу. С ранним набором высоты тоже столкнулся, полагаю, в нашем случае нужен механизм аэродинамического триммирования предкрылками, конструкцию проработал, буду ставить, но это все на штурвале, и не внося лишних тросов, тяг и прочего усложнения.Начал с этим экспериментировать, но весна затормозила.А вот с ручкой не представляю, как это проще сделать.Я так понял, что в новом варианте предкрылки отклоняются только вверх, по одному, второй флюгирует.Почему на кардане управляется легче, как думаешь? И стоит ли тогда заниматься ручкой?