Итальянцы крутят петли

[Ontur]

https://www.youtube.com/watch?v=kdciklB-L6s#t=141 Аппарат Polaris SKIN

 

[Пчеловод]

Ссылка  не  читается  , идёт  с пропуском.

 

[com_net]

Ссылка  не  читается

дык это ссылка на самый конец ролика. отгрызите #t=... и будет щасте.

 

[Ontur]

Странно. Попробовал запустить с форума - все работает. По просьбам  - без #.....https://www.youtube.com/watch?v=kdciklB-L6s

 

[ckaipov]

Молодцы итальянцы, отлично вышло.
___________
клееный брус

 

[Firkat.]

Посмотрев этот ролик вспомнил поэму http://www.youtube.com/watch?v=fdCg84nlvws
как мужик сказал: Вот же круто -а  зачем???  зачем это нужно делать на неприспособленной технике вытворять такое? Иногда слышишь, люди показывая пальцем на какой нибудь пипалец,  самострой говорят- он же пилотажный вот петли крутит, он может и крутит только вопрос сколько раз? На какой развалиться? всё-таки я думаю пилотаж надо крутить на самолетах  пилотажных которые на это и рассчитаны и конечно с его пилотажным ресурсом.  :-?

 

[com_net]

на неприспособленной технике вытворять такое

-- любая техника проходит на пути своего развития этап, когда на ней делают то, для чего она "совершенно не приспособлена". Чем это закончится - предугадать сложно. Ньюпор тоже не для мертвых петель создавался, хотя и имел статус спортивного самолета.

 

[Алексей SPB]

Круто.
Безбашенно.
Однозначно зачёт.

Но, на дельтике от мертвой петли до кувырка всего лишь пол мгновения...

 

[com_net]

от мертвой петли до кувырка всего лишь пол мгновения...

-- не совсем. Кувырок маловероятен на скорости и при положительной перегрузке. Если эти условия соблюдены на всем протяжении исполнения фигуры - разница между петлей и обычным виражом с небольшим креном - не слишком принципиальна. Основной риск - отказ силовой установки на восходящем участке при большом угле тангажа - немного шансов успеть выровнять до потери скорости. Теоретически в такой ситуации правильно "валить на бок". Но проверять - не хочется совершенно.

 

[Beld]

Теоретически можно говорить что угодно, только на практике иногда получается по другому. Мой товарищ и друг крутанул раз сто нормально ( под Профи на тяжелой телеге и с пассажирами), тоже говорил что это абсолютно безопасно, а стопервый раз что-то пошло не так, подвесил в верхней точке, кувырок и все... Выложил бы видео, да боюсь умных комментариев. Никому не советую делать и даже восторгаться, что-бы другим не повадно было

 

[GALKA]

при положительной перегрузке

Вот тут и есть разница между мягкокрылом балансирным и жесткокрылым самолётом.
Самолёт, при ошибке пилота выйдет на отрицательные углы атаки, но будет управляем. Так как принцип аэродинамического управления остаётся таковым при любом положении ЛА по отношению к горизонту: главное -- чтобы рули обтекались потоком.
Дельталёт же, при потере скорости или при выходе на отрицательные углы становится неуправляемым: исчезает пара сил "вес/подъёмная сила", за счёт изменения которой он управляется при небольших (по самолётным меркам) углах тангажа и крена. Петлю балансирный аппарат выполняет только за счёт инерции, за счёт первоначально заданной траектории!
То есть риск при петле на ДЛТ гораздо больший!

 

[com_net]

Петлю балансирный аппарат выполняет только за счёт инерции, за счёт первоначально заданной траектории!

-- это утверждение неверно как минимум потому, что противоречит первому закону Ньютона.
Кстати понятие "уровень риска" подразумевает количественную оценку. Так что утверждение, что:

риск при петле на ДЛТ гораздо больший!

- ни откуда не следует.
___
строго говоря никакой разницы между виражом и петлей, выполняемыми на любом летательном аппарате - нет.

исчезает пара сил "вес/подъёмная сила"

-- эта пара сил определяет управляемость дельталета только в равномерном  прямолинейном движении. Во всех остальных случаях недостаточно учитывать лишь эти две силы. Кроме того - при достаточно интенсивном маневрировании можно и вовсе пренебречь силой тяжести, как не оказывающей существенного влияния на аппарат: управляемость будет обеспечиваться центростремительным ускорением, а вовсе не силой тяжести. Например (чисто расчетная ситуация) - при исполнении петли радиусом 20 метров при скорости аппарата в 20 метров в секунду в верхней точке петли силы, действующие на аппарат будут абсолютно эквивалентны горизонтальному прямолинейному полету. Соответственно и управляемость аппарата будет точно такой же.

на практике иногда получается по другому.

-- например недавно в Казани "получилось по другому".

 

[GALKA]

например недавно в Казани "получилось по другому

Вот и я о том же.
Цена этого "по другому" на дельталёте другая, нежели на самолёте.

виражом

При вираже-то на дельталёте (кстати рекомендуется не более 45 градусов) -- управляемость сохраняется.

при достаточно интенсивном маневрировании

Не каждый пилот не в каждом полёте и не в каждом настроении (и т. д.) способен оценить и не ошибиться в оценке этого самого "достаточно интенсивного". И если будет ошибка на вводе в петлю (недоразогнал, недостаточно интенсивно отдал ручку, или наоборот, где не надо лишнего отдал) в верхней точке петли он окажется без положительной перегрузки. А это  -- кранты для дельталёта (если дельталёт лёг на спину -- неминуем кувырок или другой нелётный для него режим. При этом пилот не имеет возможности что-либо изменить в этот момент). А для самолёта -- нет (ну лёг на спину, ну опустил нос, ну разогнался, ну не красивая петля получилась, ну не очень круглая...). Вот в чём качественный скачок в количестве риска.
Не забывайте, что дельталёт дельталёту рознь. Я думаю, не вызывает сомнений, что он должен быть рассчитан на бОльшее значение перегрузок. Но не забывайте, что и плечи/рычаги управления (высота трапеции, ширина трапеции, высота общего центра тяжести, моменты инерции всего аппрата и отдельно функционального модуля, положение трапеции относительно груди пилота вперёд/назад, высота сидения, удаление пилона от трапеции), это всё должно позволять выводить дельталёт на необходимые углы тангажа и крена, и, как следствие, на углы атаки. Угловые скорости, моменты демпфирования и т. д. -- всё для пилотажных ЛА отличается, чем у непилотажных. Надо посмотреть, что об этом написано у иностранцев. Сдаётся мне, что у нас никто этим вплотную не занимался. Если кто и крутит -- на глазок. У кого случайно ЛТХ аппарата позволяют. Но не факт, что посмотрев этот фильм, кто-то захочет крутануть петлю на несоответствующем аппарате. Поэтому аккуратнее с советами!