Восстановление Ан-14 "Пчелка" г. Белгород
-
- Теги
- ан-14
ТЗИ нельзя клеить, тем более в подпольном пространстве! ТЗИ должно быть съёмным. Пространство между ТЗИ и фюзеляжем должно продуваться, иначе металл будет гнить! На Ан-24\Ан-26 в подпольном пространстве ТЗИ не установлено вообше!
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
Согласен с мнением Мазута.
Потихоньку но верно движемся вперед! Позади этап предварительной покраски. Покрашен фюзеляж и детали, необходимые для начальной сборки, после высыхания основной краски на фюзеляже будут докрашешы элементы которые сейчас покрасить не получается.
У кого нет возможности смотреть ютуб можно посмотреть на телегамм канале
Телеграмм "АвиаВлад"
У кого нет возможности смотреть ютуб можно посмотреть на телегамм канале
Телеграмм "АвиаВлад"
Vi-kTo-R
В Арктике звезды ярче...
- Откуда
- Северо-Восток М.О.
Приветствую. Не часто, но посматриваю веточку.
Рад, что продвигается проект. Очень нужный и востребованный нынче в России, как и любой летающий нынче борт Малой авиации.
Желаю продвижения работ.
Не знаю насколько близки данные борта. Увидел случайно в сети.
Диксон. Октябрь. 2025
Фото, Иван Хрупин.
Может вы совершенно разные, но вы очень нам нужны. Крепкие двухмоторники.
Особенно в Арктике и за Полярным кругом.
Рад, что продвигается проект. Очень нужный и востребованный нынче в России, как и любой летающий нынче борт Малой авиации.
Желаю продвижения работ.
Не знаю насколько близки данные борта. Увидел случайно в сети.
Диксон. Октябрь. 2025
Фото, Иван Хрупин.
Может вы совершенно разные, но вы очень нам нужны. Крепкие двухмоторники.
Особенно в Арктике и за Полярным кругом.
Это Ан-28, модификация Ан-14 с удлиненным фюзеляжем и ТВД. Есть ещё более длинная версия - Ан-38.
А двигатели планируете М-14П от Як-52?
Красивый самолёт, да и еще весьма неплохо летающий.
М-14Б, они специально под этот самолет делались.
И сохранились экземпляры с ресурсом?
Есть 2 шт новых.
Вместе с винтами?
Да и винты есть 1 категории
Видео вконтакте
Иногда именно небольшие самолёты становятся самыми близкими и любимыми. В них нет громкой славы — но есть тепло, память и настоящая история. Самые маленькие самолёты порой оставляют самый большой след в сердце.
14 марта 1958 года в небо впервые поднялась Ан-14 «Пчёлка» — лёгкий самолёт с сильным и надёжным характером, созданный под руководством Олега Константиновича Антонова. Простая в пилотировании и удивительно неприхотливая, она могла взлетать там, где другим самолётам не хватало пространства — у деревень, на коротких грунтовых площадках, среди полей нашей большой страны.
Спустя годы «Пчёлка» остаётся в памяти как настоящая труженица неба. И специально к этому дню мы подготовили песню и небольшой трогательный мультфильм о нашей любимой «Пчёлке».
Размещу тут свой ответ на коментарий в Ютубе про то что Ан-14 не смог заменить Ан-2. Думаю эта информация будет многим полезна.
"Планы по замене самолета Ан-2 самолетом Ан-14 это общее заблуждение, уже даже народный миф, Ан-14 никогда не планировался на замену Ан-2, Ан-14 создавался как самолет короткого взлета и посадки, чтобы летать туда, где даже Ан-2 не сможет приземлиться, по сути быть конкурентом вертолётов, возить пассажиров и грузы. Но Аэрофлоту нужны были более вместительные машины, поэтому его отдали военным, которым этот самолет оказался не особо удобен в эксплуатации- вся техника на керосине, а тут поршневые авиационные моторы, работающие на бензине, отдельный бензовоз, отдельные техники, и летчики нужны тоже с соотвествующими навыками, не такими как на реактивной и турбовинтовой авиации. Ну и для окончательного развенчания мифа:
Пасажировместимость у Ан-14 - 7 человек, у Ан-2 - 12
Грузоподъемность у Ан-14 - 720 кг, у Ан-2 - 1200 кг, дальность полета у Ан-2 больше, на всех серийных Ан-14 отсуствует возможность установки оборудования для химических работ, а на Ан-2 на всех самолетах это предусмотрено, также на Ан-14 спаренное управление было всего лишь на нескольких бортах, а Ан-2 все идут с двойным управлением. Поэтому самолет Ан-14 никак Ан-2 заменить не мог и не должен был."
"Планы по замене самолета Ан-2 самолетом Ан-14 это общее заблуждение, уже даже народный миф, Ан-14 никогда не планировался на замену Ан-2, Ан-14 создавался как самолет короткого взлета и посадки, чтобы летать туда, где даже Ан-2 не сможет приземлиться, по сути быть конкурентом вертолётов, возить пассажиров и грузы. Но Аэрофлоту нужны были более вместительные машины, поэтому его отдали военным, которым этот самолет оказался не особо удобен в эксплуатации- вся техника на керосине, а тут поршневые авиационные моторы, работающие на бензине, отдельный бензовоз, отдельные техники, и летчики нужны тоже с соотвествующими навыками, не такими как на реактивной и турбовинтовой авиации. Ну и для окончательного развенчания мифа:
Пасажировместимость у Ан-14 - 7 человек, у Ан-2 - 12
Грузоподъемность у Ан-14 - 720 кг, у Ан-2 - 1200 кг, дальность полета у Ан-2 больше, на всех серийных Ан-14 отсуствует возможность установки оборудования для химических работ, а на Ан-2 на всех самолетах это предусмотрено, также на Ан-14 спаренное управление было всего лишь на нескольких бортах, а Ан-2 все идут с двойным управлением. Поэтому самолет Ан-14 никак Ан-2 заменить не мог и не должен был."
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Тем не менее, на крупных военных аэродрома на которых не было штабных Ан-14, обязательно были штабные Ан-2, которые тоже были поршневые и на бензине.
Отдельных не надо - техник или лётчик не обязательно должен быть отдельным - он не должен быть как-то иначе зачат, выношен или взрощен. Его достаточно просто доучить на нужный тип...