Механизм аксиального двигателя

Подскажите, пожалуйста, действующие механизмы преобразования движения в аксиальных двигателях.

Звонишь в библиотеку НАМИ и заказываешь книжку
Кутенев В.Ф. и др. Аксиально-поршневые двигатели с переменной степенью сжатия и рабочим объемом В.Ф. Кутенев, А.И. Яманин, М.А. Зленко. — М.: НАМИ, 2000.-302 с.: ил.

Информация практически исчерпывающая, если и устарела, то чууууть-чуть.

Nikero сказал(а):

Подскажите, пожалуйста, действующие механизмы преобразования движения в аксиальных двигателях.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Если НАМИ далеко и Кутнев недоступен, для начала порой патентную базу США

Cмотреть здесь: www.freepatentsonline.com
Искать: AXIAL ENGINE

Там на эту тему патентов сотня наберется

Также для затравки:
http://www.youtube.com/watch?v=0Ua4gFF0LQ4
http://www.youtube.com/watch?v=Z1LrmLHOUpg&feature=related

Cмотреть здесь: www.freepatentsonline.com
Искать: AXIAL ENGINE

Нажмите, чтобы раскрыть...

Или http://www.wipo.int/pctdb/en/
Или http://patft.uspto.gov/netahtml/PTO/srchnum.htm
Или http://www.fips.ru/russite/ (тут уже всё по русски)

Bulagen! Спасибо за подсказку. К сожалению, Женщина из библиотеки НАМИ в отпуске, но я её подожду. За напоминание про патентный поиск отдельное спасибо, но хотелось бы посмотреть на работающие механизмы. Может кто подскажет, был-ли в эксплуатации хоть один аксиальный ДВС?

Nikero сказал(а):

Bulagen! Спасибо за подсказку. К сожалению, Женщина из библиотеки НАМИ в отпуске, но я её подожду. За напоминание про патентный поиск отдельное спасибо, но хотелось бы посмотреть на работающие механизмы. Может кто подскажет, был-ли в эксплуатации хоть один аксиальный ДВС?

Нажмите, чтобы раскрыть...

почему были ? они и есть ! вспомню где видел - подскажу
А что, Баландиновские уже поднадоели ?  😎

Уважаемый TNVD! Баландиновский является, несомненно, катализатором любых моторных мыслей! Но уж очень хочется посмотреть на удельные весовые характеристики обоих механизмов. Да и двухтактный дизель с двумя поршнями на цилиндр и сквозной продувкой дюже привлекательный, особенно если фазы малость сместить...

"TNVD"

Спасибо Леонид за интересные ссылки.

Nikero сказал(а):

Уважаемый TNVD! Баландиновский является, несомненно, катализатором любых моторных мыслей! Но уж очень хочется посмотреть на удельные весовые характеристики обоих механизмов. Да и двухтактный дизель с двумя поршнями на цилиндр и сквозной продувкой дюже привлекательный, особенно если фазы малость сместить...

Нажмите, чтобы раскрыть...

называется ПДП такое явление как два поршня в одном цилиндре. А если малость смесчать фазы в процесе роботы  получится регулируемая степень сжатия (если не получится "сдвиг по фазе" у автора даного мотора  ;D).

Есть такой двигатель ОРОС называется ПДП в чистом виде...только у ПДП минингита и проблем побольше чем у всех других двигателей. Я право не советую эту тему развивать - весь выигрыш от внедрения ПДП будет "съеден" минингитом организации впрыска и оптимизации процесов в камере ПДП

свяжитесь с проф. Хофбауером (если конечно удастся) - он вам расскажет о непреодолимых проблемах Юнкерса  😉

RVD сказал(а):

"TNVD"

Спасибо Леонид за интересные ссылки.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Игорь Петрович, незачто ! как говорится "Хорошему человеку всегда есть что сказать" 😎

вот действительно чем стоит заниматся - Rotary Valve diesel engine http://www.coatesengine.com/ золотниковое газораспредиление

механизм баландина с золотниковым газораспредилением - то что планировал (но так и не сделал) Баландин

PS: очень нтересный звук у моторв с  плавающими клапанами, как у турбины на малых оборотах http://www.youtube.com/watch?v=rozr6hIXT6U , http://www.youtube.com/watch?v=1195ngKC06o
PPS: не понимаю почему, но люди в погонах от этого звука нынче в восторге    😀

Nikero сказал(а):

Может кто подскажет, был-ли в эксплуатации хоть один аксиальный ДВС?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Nikero!
Ещё при СОЮЗЕ авторы той книжки сделали и испытали аксиальные двигатели АР 7-2 и АР 5-2 (последний так с переменной степенью сжатия). АР 7-2 ставился на концепт кар "ЭКСТРЕМИСТ", который в недостроенном виде сгорел в мастерской во время постройки. Я как-то давно уже разговаривал по телефону по моему со Зленко, так он без особого энтузиазизма говорил про перспективы аксиальных двигателей, видать сильно они обожглись со своими аксиалами во время Гайдаровско - Ельцинской шокотерапии  😡

вот действительно чем стоит заниматся - Rotary Valve diesel engine http://www.coatesengine.com/ золотниковое газораспредиление

Нажмите, чтобы раскрыть...

Леонид!

А что? На аксиалах ставить  ГРМ золотникового типа в самый раз. Если взять 2-х тактники, так там вообще всё просто, красиво и даже с несимметричными фазами получится. Только вот с маслом надо будет кумекать, чтоб не улетало...

TNVD! С профессором поговорил: http://engineeringtv.com/blogs/etv/archive/2008/07/01/opposed-piston-opposed-cylinder-engine.aspx

Говорит, что все у него хорошо...

TNVD! На счет вращающихся золотников, боюсь Вы заблуждаетесь. С трудом можно описать трудности уплотнения золотника на выхлопе. Вы же догадываетесь, при каких температурных режимах ему придется работать...

Двухтактный, конечно, тоже не подарок (на счет масла), но весовая отдача получше будет...

И потом можно добавить еще один ход туда-сюда и охладить цилиндр и поршни свежим воздухом или водой...

Наддув, конечно, придется делать от турбины, но и винтовой компрессор неплохо поставить на коленвал, атмосфер так на 150, тепло сбросить до впрыска, и впрыскивать его (воздух) вместе с соляркой или бензином...

Nikero сказал(а):

TNVD! На счет вращающихся золотников, боюсь Вы заблуждаетесь. С трудом можно описать трудности уплотнения золотника на выхлопе. Вы же догадываетесь, при каких температурных режимах ему придется работать...

Двухтактный, конечно, тоже не подарок (на счет масла), но весовая отдача получше будет...

И потом можно добавить еще один ход туда-сюда и охладить цилиндр и поршни свежим воздухом или водой...

Наддув, конечно, придется делать от турбины, но и винтовой компрессор неплохо поставить на коленвал, атмосфер так на 150, тепло сбросить до впрыска, и впрыскивать его (воздух) вместе с соляркой или бензином...

Нажмите, чтобы раскрыть...

http://engineeringtv.com/custom/video.aspx?video=MgA5ADYAMwA4AAAA2

а вопрос журналиста не навел на мысли о том, что не так все хорошо в "королевстве датском" ? "is it difficult to size and dimention combustion chamber for configuration like this" - ответ професора "well,this is a challange..." по русски значит "это жопа... над которой мы всей компанией продолжаем трудится...впереди долгая дорога и пока он не готов к комерческому запуску...может за 18 месяцев будет прототип". Журналист кстати голова, по всем мозолям понаступал Хофбауеру.
Меня знаете что "зацепило" что Хофбауер в своем патенте даже не намекнул на один в один ранний патен юнкерса (для автомобильного двигателя). Поставь он туда номер (американский) патента Юнкерса, его заявка была бы по сей день в столе комисии и не видеть ему позиции в FEV как и Auburn Hills и финансирования DARPA по сей день. Битый волк и Юнкерс настреляет ему подзатыльников при встрече за плагиат  😀

Профессору разрешили дать это интервью, потому как он людям в шестигранном доме уже не так интересен, как был интересен три года назад, пока не стало понятно, что OPOC действительно "challenge=жопа" сталкивать струи топлива с двух сторон в движущейся камере чечевичной формы, смазывать перегревающиеся кольце (и терморасширенный графит не поможет), охлаждать вечно обгорающие перегородки окон, и т.д.

У харьковчан и москвичей спросите, они то знают все эти засады  лучше нас с Вами начиная с 46го (как результат вывоза и допроса людей Юнкерса в известный пригород)...а профессор похоже знал но не верил что и после 60лет "воз и нынче там"...

это не сарказм, это к сожелению и всем моем уважении к Юнкерсу и его последователям ПДП, реальность...

вращающиеся золотники, на самом деле могут не вращатся и быть неподвижными в фазах сжатия, вспышки и рабочего хода (при этом еще и охлаждаясь интенсивно)...дело как говорится за изобретателем... 😎

про ходы "туда сюда", впрыск воды и прочую чепуху я бы не думал


вот список советской литературы http://www.kampi.ru/scitech/base/nomer4/teterin/teterin.htm  где встречаются аксиалы

-Аксиальный двигатель: первые итоги. // Автомобильная промышленность. – 1996 - №6. с.12 – 16.
-Бирюков Б.Н. От водяного колеса до квантового ускорителя. – М.: Машиностроение, 1990. – 144 с.
-Двигатели Стирлинга. Под ред. Круглова М.Г. М.: Машиностроение, 1977. – 152 с.
-Демидов В.П. Двигатели с переменной степенью сжатия. М.: Машиностроение, 1978. – 136 с.
-Зленко И.А., Кутенев В.Д., Тер-Мкртичьян Г.Г. Управление движением поршней – неиспользованный резерв улучшения мощностных и экономических показателей дизеля. // Автомобильная промышленность. - 1998. - №11, С.25 – 29.
-Зленко И.А., Кутенев В.Ф., Романичев Ю.А. Аксиальные двигатели. Особенности конструкции. // Автомобильная промышленность. - 1993, - №5, С. 6 – 9.
-Илей. Л. Двигатель с переменным рабочим объёмом. // Автомобильная промышленность США. - 1986, - №8. - С8.
-Истомин П.А., Яманин А.И. Принципы классификации приводных механизмов двигателей барабанного типа. // Двигателестроение. - 1980, - №2, - С. 49 – 51.
-Орлин А.С. Двухтактные быстроходные двигатели. – М.: Издательство машиностроительной литературы, 1947. – 183 с.
-Развитие авиационной науки и техники в СССР. Историко-технические очерки. М.: Наука, 1980.
-Родзевич, Стеркин, Ефимов. С чего мы начали (развитие авиамоторостроения в дореволюционной России). // Советский авиамотор. - 1917 – 1932. – С. 13-14.
-Уокер Г. Двигатели Стирлинга. / Сокр. пер. с англ. Б.В. Сутугина и Н.В. Сутугина. – М.: Машиностроение, 1985. – 408 с.
-Яманин А.И. О выборе рациональной компоновочной схемы двигателя двойного действия с внешним подводом теплоты. // Двигателестроение. – 1980, - №7, С.18 – 20.
-Яманин А.И. Динамическая модель качающейся шайбы барабанного двигателя. // Двигателестроение. – 1988, - №4, С.18-20, 40.

"двигатель стирлинга"+"аксиальный двигатель"="торпеда" - искать современные аксиалы там же...

Леонид! Вы не насос, вы просто аккумулятор какой-то  😀

Дополню:
Оказывается, в 1993-м на КАМАЗе было построено и испытано три опытных образца аксиальных ДВС П-4 с кривошипно-карданным механизмом размерности 4Ч120/90 мощностью 220 л.с.
в 1994-м - проект закрыли.


литературы в публичном доступе по нему крайне мало, но кое-что всё же есть:

https://piston-engines.ru/images/konferencia/2007/articles/231-235.pdf​

Том 2 № 2 (4) (2001): Вестник УГАТУ | Вестник УГАТУ
Ильчанинов, Виктор Петрович. Исследование динамики оппозитного аксиально-поршневого ДВС с кривошипно-карданными механизмами преобразования движений / В. П. Ильчанинов, В. М. Горбаненко, А. П. Медведев. — (Научные сообщения). // Вестник Уфимского государственного авиационного технического университета. – 2001. – № 2.

АКСИАЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

был изготовлен и испытан 4-х цилиндровый дизель П-4, 4-х– тактный, безнаддувный, унифицированный по диаметру цилиндра с двигателем КамАЗ-740. Узел соединения шайбы (рамки) с коленом вала показан на рис.8. Шайба 2 (рамка) шарнирно соединена с шатунами 1, при этом шатуны совершают качающееся движение в параллельных плоскостях. Рамка, в свою очередь, соединена с помощью шарнирного пальца 3 с коленом вала 4. Шарнирный палец устанавливается на стакан подшипника 5 и фиксируется на нём с помощью шпонки 6 и накидной гайки 7. При движении поршней от ВМТ к НМТ рамка совершает качающееся движение, шарнирный палец – сферическое, которое преобразуется во вращательное движение вала двигателя.

Вал имеет более простую форму, чем в КШМ, что позволяет говорить о большей его прочности и технологичности. Ещё в 1947 году Орлин А.С. [9] отметил упрощённую конфигурацию вала двухтактных аксиальных двигателей. Подшипниковый узел состоит из стакана 5 и цилиндрических вкладышей 8. Масло к вкладышам поступает из масляной магистрали через канал в вале и отверстие 9.
Схема двигателя П – 4 представлена на рис.9. На рисунке обозначены: 1 – поршни; 2 – шатуны; 3 – качающаяся шайба (рамка); 4 – коленчатый вал. На шарнир соединения шатуна и шайбы можно установить несколько шатунов (в случае П – 4 устанавливается 2 шатуна). Рассматриваемый двигатель не имеет механизма синхронизации, закон движения шайбы (рамки) отличается от закона движения равномерно прецессирущей шайбы.
При рассматриваемой компоновке двигателя с качающейся шайбой возможны варианты двигателей с двумя, четырьмя и восемью цилиндрами. В последнем случае цилиндры можно расположить с обеих сторон колена от вала.от
Как показывает анализ литературных источников, аксиальные двигатели с дуговым движением шайбы изучены гораздо меньше, чем аксиальные ДБТ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Байрамов, Ф. Д.
К вопросу о динамической модели приводного механизма аксиального двигателя П-4 (S/D=90/120) / Ф. Д. Байрамов, В. Н. Никишин, М. Ф. Тетерин
Известия высших учебных заведений. Машиностроение : научно-технический журнал / Министерство образования и науки РФ; Московский государственный технический университет им. Н. Э. Баумана (МГТУ)
Москва
2002
№ 2-3
С. 55-60 : рис.
ISSN 0536-1044
Библиогр.: с. 60 (9 назв. )
Описывается схема четырехцилиндрового аксиального дизеля П-4. Указаны особенности схем, влияющих на кинематику и динамику аксиальных механизмов. Предлагается дискретная динамическая модель рамки аксиального механизма указанного двигателя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нажмите, чтобы раскрыть...

УДК 621.432.9-242
Байрамов Ф.Д., Никишин В.Н., Тетерин М.Ф.
Особенность кинематики поршня аксиального двигателя П-4 (S/D=90/120)
// Двигателестроение. — 2003. — № 1. — С. 12—13.

Ключевые слова: аксиальный двигатель П-4 (S/D=90/120), кинематика поршня

Предложена схема четырехцилиндрового аксиального дизеля П-4. Указаны особенности кинематики приводного механизма поршня—закон изменения ускорения в данном случае не синусоидальный. Показаны преимущества аксиальной компоновки двигателя в кинематике и габаритных характеристиках.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Табл. 1, Ил. 2, Библ. 2 назв.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Еще кое-что, но почитать из этого ничего не удалось:
https://elibrary.ru/item.asp?id=27375166&ysclid=mjsahsxbnz924929640


https://elibrary.ru/item.asp?id=26418190&selid=26522801
КОНСТРУИРОВАНИЕ И ПРОИЗВОДСТВО КОЛЕСНЫХ МАШИН

К ВОПРОСУ О ДИНАМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА АКСИАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 4Ч 90/120 (П-4)
Байрамов Ф.Д., Никишин В.Н., Тетерин М.Ф.
79-850

К ВОПРОСУ УРАВНОВЕШИВАНИЯ АКСИАЛЬНОГО ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА (АПМ) ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Байрамов Ф.Д., Никишин В.Н., Тетерин М.Ф.
86-870

КИНЕМАТИКА ШАТУНА АКСИАЛЬНОГО ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА (АПМ) ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Байрамов Ф.Д., Никишин В.Н., Тетерин М.Ф.
88-930





В продолжение этой конструкции, теми же авторами был предложен аксиальный ПДП с оригинальным ГРМ, но развития не получил.

Патент РФ 2128293 "Двигатель внутреннего сгорания". ИЗ №2128293
Авторы: Кусимов С.Т., Жернаков В.С., Ильясов Б.Г., Ильчанинов В.П., Якубов Р.Б.
Данный двигатель был представлен на всемирной выставке в Брюсселе "Эврика 2000" и получил золотую медаль за конструктивную оригинальность.

Да не так хороши 2-х тактники как о них пишет профессорско-преподавательский состав ВУЗов. С ними то всё понятно, им нужно изображать кипучую деятельность на ниве науки, а вот производственники народ осторожный. Просто сравните среднее эффективное давление 2-х и 4-х тактников с одинаковым рабочим объёмом и одинаковыми оборотами КВ. В двигателестроении есть свои устоявшиеся зоны применения 2-х и 4-х тактников. Не были наши отцы и деды идиотами, понимали что к чему. То же самое относится к БСМ, аксиалкам и прочим нетрадиционным схемам. Я то же грешен. В молодости занимался авиационными дизельными ПДП 2-х тактниками с золотниковым ГРМ. Теперь ваша очередь "набивать шишки".