Вроде? Вроде Володи. Вы для начала сделайте хотя бы две вещи. Прочтите сопромат и уясните себе на что влияют сечение и толщина. Второе изучите как сделана эта труба конструктивно. Где там 2,5 , а где 1,5. Где усиления и отверстия. И только после высказывайте свое видение этого мира. А так это словесный понос. Или чукча не писатель, чукча читатель. Да простят меня Чукчи. А по делу, может быть что угодно. Я вспоминаю случай с Димой Розановым на птенце. Там вообще все идеально было, но такая цепочка событий, что у участников вообще не было ни каких шансов. А на счет не летать на Бликах, не летайте, меньше проблем будет производителю.
Поперечина в парусе совсем не видна клиентам ,но сертификацию по нормам лётной годности ЕС Блик не проходил,а все крылья АЭРОС проходили.Ну хоть про затягивание в пикирование больше не пишите.
Получается, что вы соучастник одной из позорных комиссий, вынесших неверное решение и позволивших людям разбиваться насмерть и дальше. Клименко разбился на аппарате Т2, который до него убил кучу народа. Аэрос кривыми путями протолкнул на него сертификацию и поставлял его по госзаказам. Этот аппарат копировали, потому что людей привлекал именно этот фальшивый сертификат. Пилоты падали как спелые яблоки. У меня друг разбился на копии Т2 именно от раздувания обшивки. Пытаясь выйти из затягивания в пикирование Вася дал полный газ, но это не помогло. Были описания таких катастроф, были видео как аппарат резко начинал пикировать и входил в землю. Иногда находили в поле дельтаплан и под ним пилота, разбившегося о землю. Помню выезд на Юцу, в котором у нас два человека так разбилось на спортивных крыльях. Обычно делался вывод, что на посадке начало колбасить и пилот не успел вертикализоваться или что у пилота прихватило сердце и он не управлял и воткнулся в землю. Но это все были случаи раздувания кармана, часть из которых приводили к кувырку, а часть к затягиванию в пикирование. Я уверен, что и этот случай в Минске тоже связан с раздуванием обшивки, потому что не один десяток человек уже разбился. И на одном из роликов в Ютубе видно, как аппарат входит в пикирование, но момент падения не попал в кадр, потому что оператор не следил за аппаратом, а снимал общий план.
Конечно же, клиенты перед покупкой интересуются всеми основными параметрами каркаса, сечение поперечины это важный показатель. Момент инерции поперечины был оговорен в нормах прочности ВТТД-80 в мое время. Не знаю, как сейчас. Не знаю, как сейчас проходят сертификацию крылья Аэроса, но думаю, для продаж на мировом рынке им приходится проходить западную сертификацию.
Я видел видео как в Литве телега с АЭРОС Стрейнджер крутила виражи под 90 градусов,и вляпалась таки в кувырок,сделав оборот ,и при этом поперечина и ничего не сломалось,а телега перешла в горизонтальный полёт.Ваши аргументы немного сомнительны.Но ситуация действительно странная,так как Блики на химии летают и с бочкой и с автоконверсией,а что то похожего на случившееся не припоминается.
