18.04.20 Катастрофа самолета Л-4, Хабаровский край

[Yakovlyev]

А что было?

 

[candid]

Было св-во л/испытателя, свидетельства, дающего право выполнять полёты на ГВС, не было. В отчёте МАК про этого "испытателя" много интересного написано.

 

[=ALFA=]

А что было?

ты прям как не советский)) неужель ты не знаешь, как можно ни одного дня не служить в армии и при этом быть министром обороны)

 

[БП]

Горько все это...

 

[мир]

Как всегда, отсутствие должного контроля и слепое доверие всегда являются причинами аварий.

 

[5ZF]

Как всегда, отсутствие должного контроля и слепое доверие всегда являются причинами аварий.

Вон оно как... Контроль нужен, оказывается, чтобы избежать аварий. Так вроде все уже давно законтролировано...

 

[smixer]

Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК

mak-iac.org

 

[pilot29_v2]

Была на КнААПО 20 лет назад в 2001-м году еще одна катастрофа.
Су-17М3 с заводскими испытателями.

Хроника пикирующего истребителя | Газета "Тихоокеанская звезда"

Это случилось 19 июня прошлого года в Комсомольске-на-Амуре. Учебный истребитель СУ-17 УМЗ Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения взлетел с аэродрома Дземги, набрал небол

toz.su

 

[5ZF]

Из акта по катастрофе самолета из этой темы (ссылку дали двумя постами выше):

3. Заключение

Наиболее вероятно, катастрофа ЕЭВС самолёта-амфибии «Flying fish» RA-2961G при выполнении полета с весом, близким к максимально допустимому, и центровкой, близкой к предельно задней, произошла из-за ошибок КВС в пилотировании, что привело к выводу ВС на режим сваливания с последующим переходом в штопор.

Способствующими факторами, наиболее вероятно, явились:

- организационные недостатки при выполнении полетов;

- неподготовленность КВС к полёту, выразившаяся в отсутствии изучения РЛЭ и особенностей пилотирования испытываемого самолёта;

- выполнение элемента полёта на истинной высоте 300 м вместо требуемой заданием на полёт 1000 м.

 

[Maksim1979]

из Акта по катастрофе:
Из объяснений свидетелей комиссия установила, что собственник в течение примерно одного года регулярно выполнял полёты на ВС RA-2961G, являющимся двухдвигательным гидросамолётом. В нарушение требований п. 2.6. ФАП-147, в свидетельстве частного пилота № 0049097 от 01.11.2016 собственника отсутствовала квалификационная отметка о классе воздушного судна: многодвигательный, гидросамолёт.

…В настоящее время в Российской Федерации отсутствуют образовательные организации и организации, осуществляющие обучение, имеющие сертификат АУЦ с внесёнными в приложение к нему программами подготовки частных пилотов для получения квалификационной отметки «многодвигательный, гидросамолёт». В соответствии с Положением о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утверждённым постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 № 396, Росавиация является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим, в том числе, предоставление государственной услуги по выдаче сертификата АУЦ, которая носит заявительный характер. За 2019-2020 гг. заявлений о выдаче сертификата АУЦ с внесением в приложение к сертификату программы подготовки частных пилотов для получения квалификационной отметки «многодвигательный, гидросамолёт» в адрес Росавиации не поступало».

 

[Maksim1979]

т. е. констатация факта - не было удостоверения и ответ, Рушьавиацию - и не могло, т.к. мы никому не разрешали!

 

[СИБИРЯК]

т. е. констатация факта - не было удостоверения и ответ, Рушьавиацию - и не могло, т.к. мы никому не разрешали!

Точнее: "у нас никто не спрашивал разрешения"

 

[VJ]

Соболезную...

Вопросы к знатокам:

• При какой минимальной высотой есть смысл покинуть ВС с парашютом?
• При попадание в штопр - насколько реально отстегнутся и выбросится из самолета (с парашютом)?

 

[мир]

5ZF
Да, именно контроля за тем кто имеет допуск к выполнению таких полетов , а кто нет. Событие очень печальное, но логически как можно убиться на исправной машине? Думаю ответов будет не много и основной из них это наверняка низкая квалификация пилота, а кто его туда направил сталось за кадром.....

 

[vladimir60]

Убиться на исправной машине как два пальца об асфальт.Большинсво катастроф и аварий происходит не из за отказа авиационной техники.Изучайте статистику АП.

 

[boris1]

5ZF
Да, именно контроля за тем кто имеет допуск к выполнению таких полетов , а кто нет. Событие очень печальное, но логически как можно убиться на исправной машине? Думаю ответов будет не много и основной из них это наверняка низкая квалификация пилота, а кто его туда направил сталось за кадром.....

Виктор, скажи пожалуйста,кто даст допуск, к выполнению таких полетов, лектчику испытателю в Росавиации. У нас сейчас ,что связано с реальными испытаниями, не существует в принципе. Поэтому летают на "испытания" черте кто. Убиться на исправной машине легко, если летчик не готов к крайним режимам или режимам в которые сам себя загнал ,а как при этом действовать не знал, значит и не сумел справиться.

 

[candid]

Вон оно как... Контроль нужен, оказывается, чтобы избежать аварий. Так вроде все уже давно законтролировано...

Причём до такой степени, что бардак как был, так и остался, в частности в процедуре привлечения л/испытателя. Это даже в отчёте отражено. Новый ФАП 273 ничего не решил.

 

[мир]

boris1
Борис Павлович привет. Ну, скажем так , а кто его туда направил на каком основании? Это типа назвался груздем полезай в корзину? Он ,что закончил ШЛИ? ,Я не в коем случае не хочу о покойниках говорить плохо он сам выбрал свою судьбу, но вот я к примеру ни в коем случае не посажу в кабину пассажира если не уверен ни в себе, ни в самолете. А только тот факт , что пилот на испытаниях/фактически/ принял на борт людей говорит о многом.
vladimir60
Да, статистика мне известна и именно бьются по слабой подготовке, излишней самоуверенности, пренебрегая многими правилами написанных кровью.

 

[KAA]

мир, наверное всё же квалификация пилота соответствовала задаче, и отсутствие допуска к пилотированию подобных самолётов тут просто не выполненная формальность, а вот его понимание ответственности, дисциплины в работе и методики проведения испытаний оставляло желать много лучшего.
Да, этот испытатель закончил ШЛИ.
В данном случае, "испытаний" как таковых не было, был формальный облёт серийной машины, который КВС превратил в какой-то аттракцион.
Когда-то, лётчик-испытатель фирмы Боинг, выполнил бочку на В-707, по собственной инициативе естесссно. Прошло благополучно, и он получил свою порцию славы, но и плохих примеров хватает.

При попадание в штопр - насколько реально отстегнутся и выбросится из самолета (с парашютом)?

Именно в такой ситуации произошло 1-е применение спасательного парашюта в СССР. М.М. Громов выбросился из штопорящего истребителя И-1Л.

 

[partizan09]

даже св во пилота ГА у него не было.
Очень грустно, что такие люди становятся испытателями.

а что. наличие бумажки что то, в корне, меняет?
знания, умение, самоконтроль, самокритичность, бдительность..., залог безопасности полетов
любая бумага ничего не гарантирует