Аэросани-амфибия А-3. Поделитесь информацией
Vladimir Z
Я люблю строить самолеты!
Видел одну почти новую в Тольятти вроде продавалась.
У меня есть опыт эксплуатации такой амфибии могу поделиться.
У меня есть опыт эксплуатации такой амфибии могу поделиться.
продовали в краснодаре не давно в рабочем состоянии за 25 000 баксов.
Кто то себе в огород заныкал. Наверное еще в середине 90-х. А условия там внутри номальные - кресла на амортизаторах, автономный обогреватель салона, обогрев ветрового стекла, подсветка салона. Кондиционера нет, но как правило они эксплуатируются далеко за минус. На некоторых стояло переговорное устройство. Интересно, в каком это регионе?
Хороший агрегат был....
Строились на Закарпатском машиностроительном заводе в Дубовом (Впоследствии - Закарпатское вертолетостроительное объединение, которое не выпустило ни одного вертолета). Ездили на них пограничники, спасатели, даже один был в распоряжении незабвенного Леонида Ильича....
Вот, мануал вам, мужуки...:
http://depositfiles.com/files/391s2lkof
Строились на Закарпатском машиностроительном заводе в Дубовом (Впоследствии - Закарпатское вертолетостроительное объединение, которое не выпустило ни одного вертолета). Ездили на них пограничники, спасатели, даже один был в распоряжении незабвенного Леонида Ильича....
Вот, мануал вам, мужуки...:
http://depositfiles.com/files/391s2lkof
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
А мы предложим винтоматорную группу от ка-30,думаю если вписать в А-3,просто будут низенько летать....
Скачал, думал что новое, а это опять моя инструкция. Может у кого есть инструкция к более позднему варианту, тому, у которого именно М-14Б и измерители уровня топлива в баках, электронные отмашки и т.п. То есть конца 80-х. А в этой инструкции, что я сканировал, и панель старая из трех частей, и двигатель АИ-14.
Насчет амфибии в идеальном состоянии. Могу сразу сказать где косяки искать. Под полами проходят трубки с воздухом и бензином. Они алюминиевые. В месте стыковки большого пола и заднего полика есть щель. Туда вода от сапог стекает. Вот в этом месте на 4 амфибиях постройки 1984-86 годов эти трубки прокородировали. Амфибии работали до 1992 года.Причем дырочки маленькие, незаметные Пришлось менять. Подшипники верхних узлов навески рулей и подшипники тяг- сразу менять.
Когда говорят об А-3, не все знают, что было несколько довольно сильно отличающихся вариантов.
Середина 60-х - с двигателем М-11фр - 160 л.с. , пять цилиндров, панель приборов из трех отдельных частей.
Середина 70-х - с двигателем АИ-14 - 260 л.с., первые варианты с панелью приборов из трех частей, потом переход на моноблочную приборную панель.
Потом замена двигателя на М-14Б - 350 л.с., по видимому где то в конце 70-х
В 80-х - кардинальное изменение конструкции днища. Уменьшена килеватость, в носу добавлено стационарное амортизирующее устройство с пневмобаллонами вместо резинки на выпуске 70-х. Днище отделено от шпангоутов (или скорее бимсов) пола кабины и значительно усилено часто поставленными шпангоутами с интервалом в три (3!) сантиметра. Ласты сделаны не съемными, а деталью корпуса. В топливные баки установлены топливомеры, на некоторых стояли самолетные переговорные устройства, комплектация дополнена двумя радиостанциями и электронными отмашками. Стали устанавливать четыре кресла вместо двух.
Середина 60-х - с двигателем М-11фр - 160 л.с. , пять цилиндров, панель приборов из трех отдельных частей.
Середина 70-х - с двигателем АИ-14 - 260 л.с., первые варианты с панелью приборов из трех частей, потом переход на моноблочную приборную панель.
Потом замена двигателя на М-14Б - 350 л.с., по видимому где то в конце 70-х
В 80-х - кардинальное изменение конструкции днища. Уменьшена килеватость, в носу добавлено стационарное амортизирующее устройство с пневмобаллонами вместо резинки на выпуске 70-х. Днище отделено от шпангоутов (или скорее бимсов) пола кабины и значительно усилено часто поставленными шпангоутами с интервалом в три (3!) сантиметра. Ласты сделаны не съемными, а деталью корпуса. В топливные баки установлены топливомеры, на некоторых стояли самолетные переговорные устройства, комплектация дополнена двумя радиостанциями и электронными отмашками. Стали устанавливать четыре кресла вместо двух.
Сделал маленький сайтик по аэросаням-амфибии А-3. Просьба ногами не пинать - первый опыт сайтостроительства. Если найдете ошибки - пишите на почту или в личку. Почта в конце каждой страницы.
www.aerosanitupoleva.ru
Кстати, нашел и отсканировал инструкцию аэросаням с двигателям М-14Б и новой панелью. переведу в Дежвъю, выложу
www.aerosanitupoleva.ru
Кстати, нашел и отсканировал инструкцию аэросаням с двигателям М-14Б и новой панелью. переведу в Дежвъю, выложу
Александр_
Я люблю строить самолеты!
Есть щелевой винт для аэросаней А-3 под мотор АИ-14
