Аэродинамика Автожира
Gyroplanerist
люблю летать на роторе :)
Даа, шикарный отчет , последние изменения датированы августом 2010
а в содержании можно найти использование старых материалов
так например, на 285 стр на фото 1993 г показано смещение центра масс
а добравшись до 336 наши любители строить и обсуждать физику работы ротора должны сглотнуть слюну
Эх , кто бы еще все это нам компактно объяснил.
Интересно , гуру Шумейко смог бы всем нам сделать такой подарок?
а в содержании можно найти использование старых материалов
так например, на 285 стр на фото 1993 г показано смещение центра масс
а добравшись до 336 наши любители строить и обсуждать физику работы ротора должны сглотнуть слюну
Эх , кто бы еще все это нам компактно объяснил.
Интересно , гуру Шумейко смог бы всем нам сделать такой подарок?
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
может Сашу Акробата милостиво попросим :~~)
Ну в двух словах, со словарем получается так;
Там про то, как чувак проводил эксперименты на двух автожирах и сравнивал результаты экспериментов с какой-то расчетной матмоделью.
В итоге;
1) Испытаниями в аэродин. трубе показано, что аэродинам. хар-ки АЖ относительно независимы от его конфигурации. Даже на высоких скоростях аэродинамика оперения и кузова АЖ на общую аэродинамику влияют мало.
Ну это наверное касается именно только этих АЖ, с которыми он экспериментировал.
2) Доказана состоятельность использованной в исследовании матмодели
3) АЖ обладает смешанными характеристиками устойчивости, сходными как с вертолетом, так и с самолетом. В целом, динамика автожира сходна с динамикой прочих традиционных ЛА и благоприятна для пилота.
4) Единственным важным фактором, влияющим на продольную устойчивость АЖ является вертикальное положение ЦТ аппарата относительно оси тяги винта
5) Несмотря на то, что колебательные движения лопасти ротора как правило происходят с малой амплитудой, большие перемещения органов управления либо жесткое маневрирование способны вызвать увеличение амплитуды колебаний, что в свою очередь негативно скажется на безопасности полета.
Ну это приблизительный и беглый перевод по диагонали, надо по подробнее еще перевести мож, еще что есть.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Поскольку мне известна история появления этого опуса, могу сказать, что большой ценности он не представляет.
99% там - вода, предназначенная для набора необходимого объема публикации, поскольку на нее был выделен неслабый грант САА, который надо было отработать. Др.Хьюстон, который делал эту работу, делал ее именно как платную шабашку, не имея интереса ни к практическому результату, ни к автожирам.
Они продували в 3-метровой чешской трубе с максимальной скоростью потока 60 м/сек модель планера автожира VPM-16 (это одноместный прототип нынешних Магни), но продували без ротора.
Для изучения и понимания устойчивости планера АЖ без ротора дуть его в трубе не было никакой необходимости, т.к. этот вопрос и так прекрасно изучен и поддается анализу.
Доступные в инете отчеты экспериментов NACA 30-х годов дают гораздо больше практической информации, а теоретическая в достаточной мере изложена в учебниках Гессоу-Мейерса ("Аэродинамика вертолета") и Глауэрта ("Основы теории крыльев и винта").
Т.ч. переводить этот талмуд д-ра Хьюстона как-то совсем неинтересно.
99% там - вода, предназначенная для набора необходимого объема публикации, поскольку на нее был выделен неслабый грант САА, который надо было отработать. Др.Хьюстон, который делал эту работу, делал ее именно как платную шабашку, не имея интереса ни к практическому результату, ни к автожирам.
Они продували в 3-метровой чешской трубе с максимальной скоростью потока 60 м/сек модель планера автожира VPM-16 (это одноместный прототип нынешних Магни), но продували без ротора.
Для изучения и понимания устойчивости планера АЖ без ротора дуть его в трубе не было никакой необходимости, т.к. этот вопрос и так прекрасно изучен и поддается анализу.
Доступные в инете отчеты экспериментов NACA 30-х годов дают гораздо больше практической информации, а теоретическая в достаточной мере изложена в учебниках Гессоу-Мейерса ("Аэродинамика вертолета") и Глауэрта ("Основы теории крыльев и винта").
Т.ч. переводить этот талмуд д-ра Хьюстона как-то совсем неинтересно.
Gyroplanerist
люблю летать на роторе :)
не, в опусе , мне видится , есть что еще почитать
особенно тем, кто про флаттер ротора рассуждает
но TNVD оказался не оригинален, я думал - он сам ссылку нарыл ... а эта тема вот тут обсуждается и поднял ее мужик из австралии
http://www.rotaryforum.com/forum/showthread.php?t=27722
особенно тем, кто про флаттер ротора рассуждает
но TNVD оказался не оригинален, я думал - он сам ссылку нарыл ... а эта тема вот тут обсуждается и поднял ее мужик из австралии
http://www.rotaryforum.com/forum/showthread.php?t=27722
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Им это все равно не поможет.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
я на оригинальность и не претендую ;D ...а ссылку я таки сам нарыл...на ротарифоруме ;D ;D ;D
Не знаю в какую ветку это поместить. Пусть здесь будет.
Что это? Вернее - зачем?
http://www.youtube.com/watch?v=wmhgz5dX3_s&feature=related
Что это? Вернее - зачем?
http://www.youtube.com/watch?v=wmhgz5dX3_s&feature=related
Вложения
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
О ! это очень полезная вещь, это Канар для «утконосой» ЭЛЫ 😡
Применяется для особо увесистых пилотов, создает дополнительную подъемную силу....а если его управляемым делать, так вообще улет, тример отличнейший 😉
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
ой, что то я напрягся весь. То автожир с подкруткой, то крылышки отрастают... МЛМ оставте автожир автожиром. Остальное от лукавого
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Глядя на то, как на этом видео ведет себя ковбой, интерес весь пропадает. Если человек до сих пор не знает, как шляпа улетает в толкающий винт, трудно ждать от него интересных находок.
DragonSmile
От винта!
Сдаётся мне - коварные это крылышки. При переводе автожира на снижение они могут выйти на закритические углы атаки и вызывать "клевок", а там и до разгрузки ротора недалеко...
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
не показатель. такие шляпы как правило бывают со шнурком, препятствующим улетанию шляпы назад - ковбойцы ведь часто на лошадях скакали, если кино не врет, и проблема встречного ветра была им знакома.
-каубой шляпы никогда не снимает,даже в ванне...
\и в планере,на 50-й секунде!\
http://www.youtube.com/user/lewski123456789#p/u/4/zZ4DWbv6hbE
DragonSmile
От винта!
О, если шляпа за шнурок потянет в маршевый винт голову ковбоя - видеоролик будет ещё поучительнее!
Volodya
Я люблю строить самолёт
- Откуда
- Тверская область
От аэродинамических нагрузок на шляпу, шнурок не окажет опасного для жизни и здоровья воздействия на горло. Там дует конечно, но не настолько...
PS
Смерть Айседоры Дункан задушенной шарфом, намотанным на колесо своего кабриолета в данном случае я не имел ввиду.
Obormot
С мечтой о небе...
- Откуда
- Украина, Донецк
да ладно, там же бейсболка! а бейсболисты бегают не так быстро, чтоб встречным ветром шапку срывало. и не настолько далеко, чтоб вернуться было лень. и стадо за ними не гонится, которое затопчет шапку с козырьком. короче, нету у них шнурка 🙂
Similar threads
