- Откуда
- Саратовская обл.
После изготовления хвоста[highlight] надо бы вывесить автожир на умеренном ветре[/highlight] и посмотреть насколько хорошо он работает флюгером!
Алюминиевый автожир
О хвосте. Изначально за основу взял конструктив цельноповоротного оперения , словом как все. Наборный деревяный каркас ,обтянут термоусадочной тканью , эмалит , грунт, окраска . В расчете ,плечо , площадь В.О. , Г.О. руководствовался немецкими тех. нормативными требованиями изложенными в нете. При первых пробежках , заметил некую нервозность в поведении , в полете , лучше становилось только без обдува. Короче делай что угодно, только не трогай педалей . Преодолевая скорость выше 105- 110 км. , начиналось виляние хвоста. Коррекцыя установочных углов шайб на схождение , заметно улучшило ситуацию , скорость развил 135 км, без особых осложнений. Но когда подул порывчатый боковичок , метров 6-7 , мужества у меня поубавилось. Коррекция педалями отклонение от курса , вызивало затухающие колебания хвоста. Начал уменьшать площадь шайб , становилось только хуже. Поиск новой формы винглет , принесло некую стабильность. Но и далее аппарат тяжело переносил боковой ветер , нервничал при порывах в воздухе , и постоянно держал меня в напряжении . Переломным, стал полет на СЛА в Житомере июнь этого года. Запрофилировав новую форму шайб , не облетав дома , установил прямо там и полетел с надеждой улучшения , и очень пожалел. Все ухудшилось раза в два . Уже на 90 км.ч. виляние задом ставало опасным . Решение - однозначно менять хвост.
У меня проблемы копия как у Валерия!
У меня проблемы копия как у Валерия!
Вложения
Re: Автожир Валерия Кульпинского Украина.
Ответ #42 - 19.12.11 :: 23:18:19 Жалоба! | Отметить & Цитировать | Цитировать Кардинально все поменялось при появлении неподвижно установленных килей , с разделением рулевых поверхностей . Клепанная дюралевая конструкция уменьшилась в весе на 1.5 кг. Небольшое конструктивное усложнение ничто по сравнению с характеристиками. Выше уже упоминал , устойчив, управляем , стабилен , одним словом +++++ и ни одного минуса. Как на меня и в общую архитектуру вписался.
Ответ #42 - 19.12.11 :: 23:18:19 Жалоба! | Отметить & Цитировать | Цитировать Кардинально все поменялось при появлении неподвижно установленных килей , с разделением рулевых поверхностей . Клепанная дюралевая конструкция уменьшилась в весе на 1.5 кг. Небольшое конструктивное усложнение ничто по сравнению с характеристиками. Выше уже упоминал , устойчив, управляем , стабилен , одним словом +++++ и ни одного минуса. Как на меня и в общую архитектуру вписался.
Вложения
Точно - подвесим и поставим неподалеку другой АЖ и подуем!
Я, конечно, не автожирщик, но уже писал о дестабилизирующем влиянии большой плоской Носовой части аппарата. У самолетчиков в расчете устойчивости учитывается площадь носовой части(РДК СЛА). Для гидропланов с их большим носом вообще рекомендуют увеличивать В.О. на аж 30%. И это при длинных самолетных хвостах! Но поскольку у вас в.о. начинается чуть ли не за спиной, поиграйте с увеличением площади, количества килей. И еще... У нас был аппарат с цельноповоротным В.О. и проблемами, как у вас .Пока не уменьшили аэродинамическую компенсацию до 18% и не ввели еще весовую компенсацию руля, наблюдалась дрыготня по описанию как у вас.
А вы поинтересовались, настойчивый Вадим А. на охотнике летал?
А между тем , этих двух поверхностей охотнику оказалось мало. Пришлось ставить третью. Но и это не решило проблему окончательно. При такой форме фюзеляжа эту проблему вообще рационально не решить.
Но! Если, как вы говорите, проблема только в инертности, то это решается серворулем. И как указано выше - весовой балансировкой.
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
В самую точку.
Макс, а Вы не пробовали без боковых стекол поднимать аппарат? Так, ради эксперимента?
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
В этом случае автожир полетит и неплохо.
В Твери на одноместном сняли двери и автожир просто не узнать, устойчив, маневрен.....
Вложения
Я это предлогал Вадиму и он отказался! Дверь на нем одна- правая а левое стекло и чтоб его снять надо расклепывать и пропадет тогда вся идея трамвая! Но это самый крайний вариант!Будем пока пробывать с хвостм. С новым хвостом боковая площадь с зади относительно оси ротора должна получиться в 1.2 раза больше чем спереди!
Не знаю летал он или нет но у моего площадь хвоста должна получиться раза в три больше чем у охотника.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Прямо в полете сняли ?!? :-?
Новый хвост будет килограм на 5-7 тяжелее бывшего по этому центровка останется на месте. И теперь он будет трансформер - состоять из разных узлов скрепленные болтами и можно будет пробовать разные варианты на практике.
Дело хозяйское, ваяйте. Думать то некогда.
Довайте пожалуйста предложения!
GRAMOPHONKEN
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Анадырь
То, либо, нибудь... Вот Вам и предложения.
И это будет до бесконечности. А Вы не предложения спрашивайте, а остановитесь, осмыслите произошедшее.
Пообщайтесь (не на Форуме) с конструкторами. Например, с уважаемым Евгением Сутарминым. Может и спасёте свой проект. А методом "проб и ошибок" и с советами со "всего света", жизни не хватит, ни у Вас переделывать, ни у нас за Вас переживать...
А проект Ваш, по упорству и работоспособности, заслуживает искреннее уважение.
С уважением, Николай Николаевич.
Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Макс, Вам, похоже пора Самолетостроение изучать заново.....
S
Smeh
Макс Я тобой восхищаюсь...
Ты не только свой Ветролет сторишь, но еще успеваешь поделиться чертежами того что делаешь, супер.
Все бы так, реально больше строили бы другие.
Ты не только свой Ветролет сторишь, но еще успеваешь поделиться чертежами того что делаешь, супер.
Все бы так, реально больше строили бы другие.