Если не секрет в.в. аппарата, какой планируется?
Алюминиевый профиль - что и каких сплавов можно купить?
Если не секрет в.в. аппарата, какой планируется?
Спасибо! Действительно, хороший аналог буржуям.
Спрашивал у знакомых клепарей, откуда они берут заклёпки для ремонта авиатехники, ответ: "из ящика" 🙂 Никто не знает где закупаются, что принесли, то и клепают.
Это само собой, но для прототипов это не столь важно в силу короткого периода эксплуатации.
Около 250 кг.
Если срезная сила заклепки будет соответствовать силе смятия листа - будь заклепка хоть алмазной: всегда можно определить ее правильный диаметр. И титан можно склепать алюминиевыми заклепками так, что будет рваться лист. С ростом диаметра, площадь среза заклепки растет пропорционально квадрату диаметра, тогда, как площадь смятия листа - пропорционально диаметру.
Хозяин - барин: но мы применяем высокосрезные резьбовые заклепки в конструкциях авиапрома редко, только, если заменить нечем. Впрочем, в номенклатуре заклепок фирмы Bralo, которыми я склепал несколько самолетов и дирижаблей, имеются и резьбовые, и мы клепали ими высоконагруженные элементы - хотя, шов все равно начинали и заканчивали болтами.
Не думаю, что узнать, пару раз нажав клавишу, так уж трудно - да и Алиса в Яндексе всегда подскажет.
Пултрузия и экструзия, однако - две большие разницы. И, кстати, зря вы это произнесли, раскрыв уровень.
Ферму варить. Узлы клепать. Нерж заклепка из хозмага Ф5мм с гарантией держит на срез 200кг в Ад 31 толщиной 1.5 мм. Проверено, с помощью пресса.
А вообще насколько рационально использовать нерж при клёпке алюминия? Тесты понятно, мне интересно, применяется ли это в реальности и в каких случаях?
ВСЕМ
Спасибо за вектор, почитаю, посчитаю, вернусь 🙂
При ремонте вертолётов МИ, на шпангоутах, применяются повсеместно. Клепал их клёпарь с КВЗ, КВЗ же принимал продления. Заклёпки были эйрбасовские, метрические. Иногда применялись NASA как "ремонтные", бо дюймовые.
Отнюдь. Разница лишь в расположении привода и знаком температуры отверждения. Принципиально процессы не отличаются. Даже для колбасы. Да и слово "подобный" там не случайно.
Да я свой уровень как-то и не скрывал и его не стеснялся. До фаллометрии не падок, увольте.
И вообще, я знаю лишь один слой общества, где необходимо с порога докладывать уровень, но к авиации он отношения не имеет 😉
Применил в реальности, самолет в.в. 300кг налет 25 часов все в норме ни чего не ослабло. Насколько рационально? в наших условиях, экспериментальной авиации, думаю рационально.
Чтобы не переживать за надежность, береш просто с многократным запасом. Таких заклепок не много и перетяжеление не большое.
Да, конечно - если не учитывать, что
, т.е. при пултрузии неотъемлемым элементом является волокнистая основа, к которой добавлен наполнитель, полимеризующийся в фильере. Экструзия же - просто выдавливание, и никаких волокон в алюминиевом прессованном профиле не присутствует.
Хорошо, посмотрю по расчёту, если профиль получится мелкий, то набить много мелких нержей будет лучше мелких алюмишек. Да и резьбовые на тонкий профиль трудно ставить.
Нет.
Волокна невозможно выдавить, поэтому их тянут. Металл выдавливают, хотя экструзионный станок также и тянет выдавленный профиль под небольшим усилием для избежания деформации неокрепшего металла. Разница между процессами лишь в расположении (знаке) источника силы, продвигающей материал через фильеру.
Композит отверждается нагревом, металл - охлаждением. И тут отличается лишь знак.
Наконец, проволока и провод тоже не содержат волокон, однако волочатся через калибр (вырожденная фильера). И если вы посмотрите английское описание процесса, слово pull применяется не реже draw. Волокон нет, а пултрузия, в дословном понимании термина из вашей цитаты, есть.
Все эти технологии растут из одного места, и разделять их в нечто самобытное можно лишь из буквоедства. 😉
А в каком именно? Гугль выдаёт несколько сайтов с таким названием и про изготовление под заказ профилей ни на одном нет.
Нашёл несколько заявляющих о такой возможности фирм, явно являющихся интерфейсом чего-то бОльшего. Но за 2 дня не ответила ни одна, хотя дал и чертёж, и объёмы.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
http://www.tatprof.ru/manufacturers/
Там нужно обращаться в менеджмент, с ними уже обсуждать.
Одноконтурный профиль(без внутренних полостей) заказать стоит в районе 150 000руб. за фильеру+ оплатить минимальную прессовку(около 800кг.).
На аппарат в.в.250кг профиля нужно килограмм 10. В обычной кастараме, магазин такой, ассортимент от 20х20х1.5 мм до 12х12х1 мм двухметровой длинны. Думаю на любой аппарат можно подобрать легко. Прям чудно читать :заклепки из за океана, профиль заказывать от 800кг ;D . Или собираетесь налаживать массовое производство?
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Ну да у нас в сделай сам от 10*1 что круг что квадрат до 40*40 то же
И трубы и уголки можно выбрать что надо.
Ферму клепать или хвостовую балку делать из двухметровых кусочков?
Ферма вряд ли будет длинней 4м. вот и получается впереди потолще 2м в хвосте потоньше 2м. Лонжероны всяко по длине стыковать. Хотя... можно 40Х40х4 по всей длине пустить.
Дурью маетесь? Ну-ну.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Не обязательно, у них есть освоенные профили почти на любой вкус. Достаточно почитать каталог и выбрать. :🙂