Американские авиадвигатели (Лайкоминг, Континентал)

[Bomber]

В связи с тем, что решились мы всётаки тащить оверхоленный двигатель из штатов, решил создать эту тему. Материал кое-какой собрал (спасибо Дэнгу и CS)  и изучил, но неминуемо возникают какие-то вопросы, к тому-же в двигателях разбираюсь прямо скажем не очень, образование скорее гуманитарное 😱
Двигатель будем ставить на Пайпер "Каб" владимирской сборки.
Брать решили двигатель от 145 до 160 сил, т.е.  либо О-300 Континентал, либо Лайкоминг 320 серии, адаптированный для автобензина.
 Прежде всего - какой рекомендованый межремонтный ресурс у этих двигателей (кто говорит 2000, кто 2200 часов)?
 Как отличить двигатели, адаптированные под автобензин (может быть существует перечень моделей, или присваивается какой-то индекс)?
 На какой отечественный автобензин они расчитаны? Или, скорее, какой отечественный бензин для них подходит?
 Что желательно тащить с двигателем из приборов - тахометр хочеццо ихный (просто нашёл модель, которая нравится), а вот указатель температуры, давления масла отечественный подойдёт?
Вот пока для начала. Так-же если у кого какие ссылочки интересные по теме есть, просьба класть сюда. А если есть опыт эксплуатации подобных двигателей, советы по выбору, доставке, это было бы вообще бесценно 😉

 

[Leonid]

НАсколько я знаю( никогда специально не углублялся) двигатели не адаптируются на автобензин, а просто некоторые могут работать на нем. Чтобы официально заправлятся таким бензином нужно просото купить за небольшие деньги разрешение у того кто когда-то вложил деньги в то чтобы доказать ФАА что эта модель сертифицированого двигателя  работает на автобензине без проблем. Контенетал шестерка 145 сил работает. Правда  за последние годы изменился сам автобензин. В Калифорнии особенно. Поэтому этот самый Кантенентал более на калифорнийском бензине не пользуется.

На американские приборы тратится смысла особого нет. Может тахометр разве что. А вникать в градусы по Фарингейту и давление в паунтах(фунтах, которые обозначаются LB ) на квадратный инч, т.е дюйм- какой смысл?
:-/
Короче поразмыслить есть над чем. Но начинать надо с того чтобы точно определится чего стоит и как провезти его через местную таможню. Это намного сложнее чем найти приличный двигатель в Штатах.
Ещо небольшая сложность заключается в том что методики определения октанового числа не совсем одинаковые. Но даже и не это главное. Где ( в россии)гарантия что бензин не разбален ослинной мочой? А тот что не разбавили ещо перевозили не в солярковозе? В Штатах же цифра на заправке- это гарантитованная НИЖАЙШЕЕ актановое число с учетом того что бензин перевозится, переливается и вообще делается из разных сортов нефти.Этот вопрос проще всего прояснить у тех кто занимается импортом машин из штатов. Каковы их ощущения когда они дожгут то что было в баке из Штатов и впервые заправятся местным. Один мой товарищь сказал мне что ощущение такое что пару цилиндров отключили (он сам купил в Штатах Форд тандерберд 8 цил,отправил, и получил его в Москве.)

 

[Commodore]

Ещо небольшая сложность заключается в том что методики определения октанового числа не совсем одинаковые. Но даже и не это главное. Где ( в россии)гарантия что бензин не разбален ослинной мочой? А тот что не разбавили ещо перевозили не в солярковозе? В Штатах же цифра на заправке- это гарантитованная НИЖАЙШЕЕ актановое число с учетом того что бензин перевозится, переливается и вообще делается из разных сортов нефти.Этот вопрос проще всего прояснить у тех кто занимается импортом машин из штатов. Каковы их ощущения когда они дожгут то что было в баке из Штатов и впервые заправятся местным. Один мой товарищь сказал мне что ощущение такое что пару цилиндров отключили (он сам купил в Штатах Форд тандерберд 8 цил,отправил, и получил его в Москве.)

В России продаются октанометры, по которым можно узнать реальное октановое число топлива. В моделях подороже можно измерить цетановое число дизтоплива и диэлектрическую проницаемость моторного масла- полезная фича на предмет выявления износа. Я думаю такой прикупить, чтобы не нарываться на самоварное говнище с гордого Кавказа.

/me

 

[Ander]

Привет чесной компании!
Несколько лет читал этот сайт, особенно ветку о Пайперах. Регистрацию и активное участие все откладывал до лучших времен. Но прочитав про Lycoming и Continental не утерпел и зарегистрировался. Просто мне до весны надо определиться с движком по Piper PA-18 Super Cub.
Поднятый вопрос очень даже актуален.
Из того, что нашел, этот вопрс наиболее полно освещен в :
http://www.cessna.spb.ru/engine.php
Интересны Ваши основные мысли по причине перехода с Субариков на чисто авиационные двигатели. Эти мысли в разных местах освещались и ранее, но начиная новую тему лучше все собрать в одно место.
Полезно для всех будет собрать тут и американские сокращения типа SMOH, SNEW ... с их расшифровкой.

 

[Bomber]

НАсколько я знаю( никогда специально не углублялся) двигатели не адаптируются на автобензин, а просто некоторые могут работать на нем. Чтобы официально заправлятся таким бензином нужно просото купить за небольшие деньги [разрешение у того кто когда-то вложил деньги в то чтобы доказать ФАА что эта модель сертифицированого двигателя  работает на автобензине без проблем. Контенетал шестерка 145 сил работает.

Я читал, там вроде компрессию уменьшают (уменьшают высоту поршня). Леонид, а почему Континентал - шестёрка? Цилиндров четыре вроде на 145-сильном О-300 😱

На американские приборы тратится смысла особого нет. Может тахометр разве что. А вникать в градусы по Фарингейту и давление в паунтах(фунтах, которые обозначаются LB ) на квадратный инч, т.е дюйм- какой смысл?
:-/

Ну вот и я о том... Наш комбинированный указатель температуры и давления масла и давления топлива вроде (как на Ан-2 стоит) подойдёт интересно?  Manifold pressure - это наддув по нашему?

Короче поразмыслить есть над чем. Но начинать надо с того чтобы точно определится чего стоит и как провезти его через местную таможню. Это намного сложнее чем найти приличный двигатель в Штатах.

Да, это я уже понял. Ну вроде решаем проблему сейчас, не одним, так другим путём, есть вроде варианты, посмотрим, какой дешевле и удобнее, как для нас, так и для продавца.

Ещо небольшая сложность заключается в том что методики определения октанового числа не совсем одинаковые. Но даже и не это главное. Где ( в россии)гарантия что бензин не разбален ослинной мочой? А тот что не разбавили ещо перевозили не в солярковозе? В Штатах же цифра на заправке- это гарантитованная НИЖАЙШЕЕ актановое число с учетом того что бензин перевозится, переливается и вообще делается из разных сортов нефти.Этот вопрос проще всего прояснить у тех кто занимается импортом машин из штатов. Каковы их ощущения когда они дожгут то что было в баке из Штатов и впервые заправятся местным. Один мой товарищь сказал мне что ощущение такое что пару цилиндров отключили (он сам купил в Штатах Форд тандерберд 8 цил,отправил, и получил его в Москве.)

Ну это извечная отечественная проблема, тут только один выход - проверенные, качественные заправки. Сам один раз так заправился на трассе, что ажно Нива ехать отказывалась,, такое ощущение, что движок троить стал. А заправка типа фирменная была - славнефть 😛

 

[Tango]

Привет чесной компании!
Несколько лет читал этот сайт, особенно ветку о Пайперах. Регистрацию и активное участие все откладывал до лучших времен. Но прочитав про Lycoming и Continental не утерпел и зарегистрировался. Просто мне до весны надо определиться с движком по Piper PA-18 Super Cub.
Поднятый вопрос очень даже актуален.
Из того, что нашел, этот вопрс наиболее полно освещен в :
http://www.cessna.spb.ru/engine.php
Интересны Ваши основные мысли по причине перехода с Субариков на чисто авиационные двигатели. Эти мысли в разных местах освещались и ранее, но начиная новую тему лучше все собрать в одно место.
Полезно для всех будет собрать тут и американские сокращения типа SMOH, SNEW ... с их расшифровкой.

SMOH - since major overhaul - в часах после капиталки;
SNEW - since new - в часах после установки нового двигателя или общее время если речь идет о планере.

 

[Bomber]

Привет чесной компании!
Несколько лет читал этот сайт, особенно ветку о Пайперах. Регистрацию и активное участие все откладывал до лучших времен. Но прочитав про Lycoming и Continental не утерпел и зарегистрировался. Просто мне до весны надо определиться с движком по Piper PA-18 Super Cub.
Поднятый вопрос очень даже актуален.
Из того, что нашел, этот вопрс наиболее полно освещен в :
http://www.cessna.spb.ru/engine.php
Интересны Ваши основные мысли по причине перехода с Субариков на чисто авиационные двигатели. Эти мысли в разных местах освещались и ранее, но начиная новую тему лучше все собрать в одно место.
Полезно для всех будет собрать тут и американские сокращения типа SMOH, SNEW ... с их расшифровкой.

Ander, откровенно говоря умышленно не поднимал вопрос о причинах нашего решения перейти с Субарика на Лайку или Континентал - просто мы для себя посчитали этот вариант более приемлемым по многим причинам. Существуют разные точки зрения на этот вопрос и они обсуждены, как Вы заметили, неоднократно. Не хотелось поднимать ещё раз этот вопрос, провоцируя очередную уже неинформативную на мой взгляд полемику, а обсуждать в этой теме технические вопросы в основном. Но коли уж вопрос возник, возможно правильно будет озвучить наши резоны (для тех, кто в раздумье по поводу двигла) и на этом закончить.
 Лайкоминг, пусть и оверхоленный, настоящий авиадвигатель со всеми вытекающими. Надёжность, относительно малый вес, простота конструкции.  Остаток до очередного ремонта в 800-1000 часов нас устроит, дай Бог их бы отлетать, уже можно считать, что двигатель окупился. А такие варианты вполне реально найти за приемлемые для нас деньги. Конечно хочется надеяться, что не пришлют мусор вместо того, что написано в обьявлении о продаже.                
 Отсутствие редуктора это выигрыш как в весе, так и что более важно, в надёжности. На нашем борту уже четвёртый редуктор стоит. Можно конечно и более надёжный поставить, но мы пришли к выводу, что это половинчатое решение проблемы, там свои вопросы возникают :IMHO
 Потом мощность. Заявленные 135-140 сил EJ-22 в лучшем случае выдаст тысячах на 6 оборотов, долго ли он так протянет если часто использовать его на взлётном режиме, что для нас  на первых порах, по крайней мере, необходимо (ещё учится надо). Да и 4500 постоянно (это крейсерский режим для нашего) тоже я думаю не подарок для автомотора, пусть даже для считающегося надёжным японца. А тут мы получаем честные заявленные лошадинные силы на соответствующих оборотах.
Ремонтопригодность, ну тут вопрос неоднозначный, есть мнение, что большинство текущих работ по обслуживанию и поддержанию в рабочем состоянии можно сделать в России с таким-же успехом, что и в штатах, сертификат на проведение таких работ не нужен у нас. Конечно, вероятно в процессе придётся заказывать какие-то детали, но это уже вопрос гораздо менее сложный и дорогой, чем доставка двигателя, как мы понимаем. По мех. устройству там вроде бы ничего гиперсложного нет, даже мне многое понятно 😉.
 Ну вот какие-то такие основные резоны.
Да, cessna.spb.ru один из отечественных ресурсов, где этот вопрос  освещён, я сейчас в том числе и с ними контактирую, один из вариантов, если договоримся. Есть ещё воронежский сайт: http://www.yourplane.ru/art2.htm, тоже есть, что посмотреть.

 По поводу сокращений (возможно меня поправят):
 TTSN, SNEW - вероятно Тотал Тайм Синс Нью - общее время наработки двигателя.
 SMOH, TSMOH - Тайм Синс Оверхол (М не знаю, что такое) - время наработки после оверхола (переборки) двигателя.
 У самого тоже какие-то вопросы были, но сейчас не помню, вспомню - напишу.
 Удачи Ander и, если честно, я думаю это наиболее адекватный выбор на сегодняшний день, если нет денег на новый движок.
ЗЫ Ну вот, по сокращениям уже ответили 😉

 

[Ander]

TO Bomber.
Спасибо за ответ. Есть еще один важный вопрос. Автобензин или 100LL. Тут много тонкостей. Нужны более глубокие сведения, чем желание экономии на топливе. Если нет конкретных сведений, то хотя бы провести опрос знатоков.

 

[Bomber]

Ander, это дин из вопросов, мнение по которому я бы хотел обсудить в этой ветке😉 - эксплуатирует ли кто нибудь эти двигатели на отечественном автобензине и на каком.

 

[Tango]

Есть такие интересные дяди: http://www.xp-360.com/
Восстанавливают лайки до состояния "0" часов. Цены на сайте.
А использовать все-таки лучше 100ЛЛ - стабильные параметры топлива. На РВ собранных в Польше, например, через месяц эксплуатации на могазе текли баки - не выдерживал рекомендованный Вансом герметик. Интересно, что по этому поводу российские РВшники скажут. Есть ли у них такой опыт?

 

[Leonid]

[Я читал, там вроде компрессию уменьшают (уменьшают высоту поршня). Леонид, а почему Континентал - шестёрка? Цилиндров четыре вроде на 145-сильном О-300 😱

У моего знакомого Цесна 170 с Контененталом. 6 цилиндров 145 сил. Модель не помню.Можно использовать автобензин. Но он рассказывал что пару-тройку лет назад это перестало быть возможным в КАлифорнии по причине нoвого стандарта который предусматривает какие-то дополнительные спиртовые добавки из-за которых в самолетных двигателях трескаются резиновые детали ( в вышеприведенном случае с течью бензобаков очевидно та-же причина).
Мое мнение, на котором не настаиваю, ВСЕ ЛАйкоминки и Коненентатлы могут работать на автобензине. У них ведь степень сжатия очень небольшая. 100ЛЛ известен тем что при высоком октановом числе он ещо и тяжёлый( у эфира тоже высокое октановое число, но что толку?).Т.е в любом случае при переходе на автобензин авиационный двигатель что-то потеряет в мощности. Ещо одна проблема- свинец. в 100ЛЛ он присутствует в огромном( по сравнению с авто) колличестве и предназначен так же и для смазки клапанов. Кстати слухи о прекращении выпуска 100ЛЛ ходят упорно уже несколько лет. Зеленые требуют. Амазонские леса вымирают типа. Гор вот недавно нобеля получил, ему 100ЛЛ ни к чему, он на лично реактивном летает.

Ремонтнопригодность западных авиадвигателей нисколько не ниже, а даже выше чем автомобильных, на которые тоже проблема запчасти достать. Т.е хороший станок и умелый токарь- решение практически всех проблем. Вплоть до установки неродных клапанов. Ну а всякие карбюраторы, датчики, сенсоры- они вообще одинаковые.Только циферки разные.
Из перечисленых сокращений ( коих много и стандартизации в этом вопросе нет) не было отмечено например такое-TSTOH . Это время с топ оверхол. Т.е сам двигатель не половинился, а менялись только цилиндры.

( МАнифолд прещур- наддув.)

 

[C150]

Добрый всем вечер!
Позвольте в вашу компанию.
Leonid уже все рассказал, я лишь уточню по сокращениям, т.к. считаю, что это очень важно понимать.

SNEW - Since NEW (наработка совершенно нового двигателя.)

STOH - Since Top Overhaul (с момента ремонта верхной части двигателя, колец, цилиндров, возможно поршней и т.п.) Не путать с SMOH

SMOH  - Since Major Overhaul (с кап. ремонта сделаного любым механиком).  При этом двигатель полностью разбирается, верхная и нижняя части.  И можно потом летать до следующего кап. ремонт как установлено по TBO TIME BETWEEN OVERHAUL.  ТБО всегда означает время между кап. ремонтами и не между каким-либо другим overhaul.

SFRM - Since Factory Remanufacture (с кап. ремонта на заводе, выдаются новые формуляры и налет двигателя считается опять с нуля) это самый хороший ремонт.

 

[doktor]

у подобных моторов с воздушным охлаждением велика опасность возникновение детонации ,несмотря на маленькую степень сжатия.Поэтому конечно на автобензине например 98 будет лучше по мощности но можно без поршней остаться

 

[Leonid]

В принципе в двигателе не так много резиновых деталей, которые могли бы разбухнуть или потрескаться от "неправильного" бензина.Но есть ещо одна проблема. Этанол, который успешно добавляется в бензин( в разных странах разные на этот счет стандарты) легко разбавляется с водой, как и любой другой спирт. Т.е весь конденсат в бензобаке легко проходит через филтры. Если двигатель автомобильный и имеет впрыск- это не проблема. Пробьет,чихнет и выплюнет. А в карбюраторном возможно появление воздушных или ледяных даже пробок.
НА предмет выявления сколько этанола в бензине есть какие-то несложные тесты и приборы. Слышал что высокоактановый бензин( в Штатах это 91) этанола в себе не имеет, но никаких официальных документов на этот счет не видел..

Интересно, а почему воздушники должны детонировать проще? Процессы то одни и те-же.

 

[C150]

2 Bomber
Антон приветствую!
Спасибо за рекламу нашей компании 🙂

С 20 декабря в США почти никто серьезно не работает, все бегают по магазинам покупают подарки и гоняются за товарами со скидками. Поэтому в среду, сразу после Рождества мы займемся поиском двигателя для Вас.
В Январе у нас отправка 3х контейнеров с самолетами, так что в начале-середине марта двигатель будет у Вас.

********
На нашем сайте представлены б/у двигатели и указаны цены в США.
Ориентировочные цены на другие аналогичные двигатели будут зависеть от ресурса, за каждый час ресурса 5 долларов в ту или другую сторону.

К стоимости двигателя в США необходимо добавить стоимость его доставки по США и до России, таможенные платежи и небольшое вознаграждение.

Мы понимаем, что в ближайшее время б/у двигатели Лайкоминг и Континентал будут востребованы в России, поэтому прилагаем все усилия, чтобы конечная цена двигателя в России была реальной.

К каждому двигателю мы прилагаем Parts Catalog и Service Manual, что облегчает заказ запчастей и обслуживание двигателей в период между ремонтами.

Любые запчасти, приборы контроля и навесное оборудование мы доставляем в достаточно короткие сроки 10-20 дней.

Повторюсь, что в январе мы отправляем 3 контейнера с самолетами в СПб, в них мы можем вложить и ваш двигатель. Если кто-то хочет приобрести б/у двигатель, пожалуйста обращайтесь, у вас еще есть время, но к сожалению не так много.

Наш официальный сайт www.cessna.spb.ru

Если у кого-то есть любые другие вопросы, пожалуйста задавайте.

 

[C150]

Замечание по поводу детонации двигателя.
Один из наших клиентов пожаловался на детонацию двигателя после выключения зажигания.
Мы пояснили ему, что авиационные двигатели выключаются обеднением смеси, а не выключением зажигания.
После чего вопрос был закрыт.

 

[C150]

НАсколько я знаю( никогда специально не углублялся) двигатели не адаптируются на автобензин, а просто некоторые могут работать на нем. Чтобы официально заправлятся таким бензином нужно просото купить за небольшие деньги разрешение у того кто когда-то вложил деньги в то чтобы доказать ФАА что эта модель сертифицированого двигателя  работает на автобензине без проблем.

Полностью подтверждаю достоверность этого факта, никто ничего специально для адаптации не делает (не путайте с дополнительной прокладкой под головку БЦ в Жигулях для 76 бензина) Цена вопроса, получение наклейки - около 200 баксов.
Здесь http://autofuelstc.com/autofuelstc/pa/ApprovedAirframes.html список самолетов на которые можно приобрести такой сертификат (наклейку), только при наличии такой наклейки (сертификата) вам на заправке нальют в бак автомобильный бензин.

 

[serge-ata]

Всем привет!

8 мес. летаю на С-172D с  O300-D на автомобильном бензине, без проблем.
На сайте континенталя прямо указано октановое число бензина - 88.
Вообще данный самолёт уже пять лет и 1500 часов пролетал в Казахстае на авто топливе естественно и ничего.
Правда обороты больше 2200 набирать не хочет, соответственно, как я понимаю, не выдает полной мощности.
http://www.tcmlink.com/producthighlights/ENGTBL.PDF

 

[_Alex_]

[Я читал, там вроде компрессию уменьшают (уменьшают высоту поршня). Леонид, а почему Континентал - шестёрка? Цилиндров четыре вроде на 145-сильном О-300 😱

У моего знакомого Цесна 170 с Контененталом. 6 цилиндров 145 сил. Модель не помню.Можно использовать автобензин. Но он рассказывал что пару-тройку лет назад это перестало быть возможным в КАлифорнии по причине нoвого стандарта который предусматривает какие-то дополнительные спиртовые добавки из-за которых в самолетных двигателях трескаются резиновые детали ( в вышеприведенном случае с течью бензобаков очевидно та-же причина).
Мое мнение, на котором не настаиваю, ВСЕ ЛАйкоминки и Коненентатлы могут работать на автобензине. У них ведь степень сжатия очень небольшая. 100ЛЛ известен тем что при высоком октановом числе он ещо и тяжёлый( у эфира тоже высокое октановое число, но что толку?).Т.е в любом случае при переходе на автобензин авиационный двигатель что-то потеряет в мощности. Ещо одна проблема- свинец. в 100ЛЛ он присутствует в огромном( по сравнению с авто) колличестве и предназначен так же и для смазки клапанов. Кстати слухи о прекращении выпуска 100ЛЛ ходят упорно уже несколько лет. Зеленые требуют. Амазонские леса вымирают типа. Гор вот недавно нобеля получил, ему 100ЛЛ ни к чему, он на лично реактивном летает.

Ремонтнопригодность западных авиадвигателей нисколько не ниже, а даже выше чем автомобильных, на которые тоже проблема запчасти достать. Т.е хороший станок и умелый токарь- решение практически всех проблем. Вплоть до установки неродных клапанов. Ну а всякие карбюраторы, датчики, сенсоры- они вообще одинаковые.Только циферки разные.
Из перечисленых сокращений ( коих много и стандартизации в этом вопросе нет) не было отмечено например такое-TSTOH . Это время с топ оверхол. Т.е сам двигатель не половинился, а менялись только цилиндры.

( МАнифолд прещур- наддув.)

Леонид, ты совершенно точно указал основные минусы авто-бензина. Первое это наличие спиртов в современном бензине по экологическим соображениям. Во первых это разъедание резиновых деталей как например сальники клапанов, лечится установкой адаптированных изделий. Второе и наиболее важная причина это температура кипения. Авто-бензин кипит при более низкой температуре (из-за спиртов) и при полетах на достаточно большой высоте (что актуально в США при кросс-кантри полетах) вероятность образования паровых пробок высока и как следствие перебои в работе или остановка двигателя. Так что в жаркой Калифорнии где помимо прочего свои собственные нормы на токсичность авто-бензин имеет самый высокий процент спирта чем в остальной части США отсюда и запрет.
Так-же важна гигроскопичность спиртов которую отметил Леонид, впитывание воды в топливо не самый лучший вариант.  Третья причина что так-же указана хоть и важна но не настолько, тетраэтил работает в качестве смазки. октановое число в данном случае имеет самое меньшее значение.  В настоящее время любой Лайкоминг можно доработать относительно недорого для авто-бензина, проблемы прокладок и клапанов решаемы без особых усилий. Но что делать с легко испарямой спиртовой компонентой? Один из вариантов постоянная циркуляция топлива по кругу как на впрысковых системах. Или летать невысоко 🙂

 

[Commodore]

[Я читал, там вроде компрессию уменьшают (уменьшают высоту поршня). Леонид, а почему Континентал - шестёрка? Цилиндров четыре вроде на 145-сильном О-300 😱

У моего знакомого Цесна 170 с Контененталом. 6 цилиндров 145 сил. Модель не помню.Можно использовать автобензин. Но он рассказывал что пару-тройку лет назад это перестало быть возможным в КАлифорнии по причине нoвого стандарта который предусматривает какие-то дополнительные спиртовые добавки из-за которых в самолетных двигателях трескаются резиновые детали ( в вышеприведенном случае с течью бензобаков очевидно та-же причина).
Мое мнение, на котором не настаиваю, ВСЕ ЛАйкоминки и Коненентатлы могут работать на автобензине. У них ведь степень сжатия очень небольшая. 100ЛЛ известен тем что при высоком октановом числе он ещо и тяжёлый( у эфира тоже высокое октановое число, но что толку?).Т.е в любом случае при переходе на автобензин авиационный двигатель что-то потеряет в мощности. Ещо одна проблема- свинец. в 100ЛЛ он присутствует в огромном( по сравнению с авто) колличестве и предназначен так же и для смазки клапанов. Кстати слухи о прекращении выпуска 100ЛЛ ходят упорно уже несколько лет. Зеленые требуют. Амазонские леса вымирают типа. Гор вот недавно нобеля получил, ему 100ЛЛ ни к чему, он на лично реактивном летает.

Ремонтнопригодность западных авиадвигателей нисколько не ниже, а даже выше чем автомобильных, на которые тоже проблема запчасти достать. Т.е хороший станок и умелый токарь- решение практически всех проблем. Вплоть до установки неродных клапанов. Ну а всякие карбюраторы, датчики, сенсоры- они вообще одинаковые.Только циферки разные.
Из перечисленых сокращений ( коих много и стандартизации в этом вопросе нет) не было отмечено например такое-TSTOH . Это время с топ оверхол. Т.е сам двигатель не половинился, а менялись только цилиндры.

( МАнифолд прещур- наддув.)

Леонид, ты совершенно точно указал основные минусы авто-бензина. Первое это наличие спиртов в современном бензине по экологическим соображениям. Во первых это разъедание резиновых деталей как например сальники клапанов, лечится установкой адаптированных изделий. Второе и наиболее важная причина это температура кипения. Авто-бензин кипит при более низкой температуре (из-за спиртов) и при полетах на достаточно большой высоте (что актуально в США при кросс-кантри полетах) вероятность образования паровых пробок высока и как следствие перебои в работе или остановка двигателя. Так что в жаркой Калифорнии где помимо прочего свои собственные нормы на токсичность авто-бензин имеет самый высокий процент спирта чем в остальной части США отсюда и запрет.
Так-же важна гигроскопичность спиртов которую отметил Леонид, впитывание воды в топливо не самый лучший вариант.  Третья причина что так-же указана хоть и важна но не настолько, тетраэтил работает в качестве смазки. октановое число в данном случае имеет самое меньшее значение.  В настоящее время любой Лайкоминг можно доработать относительно недорого для авто-бензина, проблемы прокладок и клапанов решаемы без особых усилий. Но что делать с легко испарямой спиртовой компонентой? Один из вариантов постоянная циркуляция топлива по кругу как на впрысковых системах. Или летать невысоко 🙂

Спирт в топливе является поблемой для карбюраторных двигателей.

Инжектору по барабану, что плюнуть. "В карбюраторе-конденсат", и "Ментос" -(совсем не свежее) решение (реклама такая по зомбиящику). Спирт карбюраторнику именно поэтому противопоказан.

/me