- Откуда
- Украина, Черновцы
Спасибо за почту . Свяжусь.С уважением.Gyro сказал(а):
Автожиры и автожирщики в Украине.
Валера есть вопрос, а от какого скутера по мощности у вас стоит центробежное сцепление.
- Откуда
- Украина, Черновцы
Модель скутера мне неизвестна . Выбор происходил с учетом подходящего конструктивного исполнения , и дальнейшей адаптации к нашим требованиям. По габаритам видел два типоразмера , самый малый одноместный до 50 кубиков, и чуть побольше , где можна ездить вдвоем. Сама муфта и вариаторный шкив , смонтированы на оси ведущей шестерни редуктора заднего колеса скутера , для упрощения лучше наверное сделать фото с указанием габаритов. Но данную информацию могу предоставить только в пятницу 16.12.2011г.MUK@LETUN сказал(а):
Идея ваша очень интересна на базе скутера., в интернете этих муфт полным полно от 50 до 250 куб особенно если совместить механизм с пневмоцилиндром плавность включения обнадёживает, без проскальзывание ремня.
Например.
http://www.moto-bike.ru/zapchasti/zapchasti-dlya-skuterov/variator-zadnij-dlya-skuterov/variator-zadnij-v-sbore-honda-lead-90-scooter-m-cn.html
А ещё есть вот такой редуктор ГУРа КАМАЗ , он в дюралевом корпусе.
http://epribor.com.ru/catalog/1907/1909/_aview_b4313
И сам корпус.
Например.
http://www.moto-bike.ru/zapchasti/zapchasti-dlya-skuterov/variator-zadnij-dlya-skuterov/variator-zadnij-v-sbore-honda-lead-90-scooter-m-cn.html
А ещё есть вот такой редуктор ГУРа КАМАЗ , он в дюралевом корпусе.
http://epribor.com.ru/catalog/1907/1909/_aview_b4313
И сам корпус.
Вложения
- Откуда
- Украина, Черновцы
Имея в распоряжении готовый корпус упростит исполнение, достаточно токарного станка для реализации идеи , а приводная шестерня под каким углом установлена на гидроусилителе ? , Известно ли вам передаточное отношение данной угловой передачи ?MUK@LETUN сказал(а):
- Откуда
- Украина, Черновцы
Имеется ввиду всего механизма , или же изменяется соотношение приводного углового редуктора ? На разрезе узла прикинул 1:1 угловой привод.MUK@LETUN сказал(а):
Валера как у вас сделан корпус , так я сделать не смогу, а вот корпус ГУРа КАМАЗ вы правы интересная деталь я к нему давно приглядываюсь как раз когда летом [highlight]marcons[/highlight] инфо. по нему на форум скинул , был в магазине и прикинул что из себя представляет сие чудо и в разборе видел что по чём, угол наклона вала редуктора 5 град.
- Откуда
- Украина, Черновцы
Основная проблема данного механизма - отключить центробежную муфту в завершении цыкла раскрутки без повреждения елементов передающих крутной момент , оставив вращатся весь полет только приводной вал с муфтой. Самым простым но и авантюрным решением ,стало вводить в зацепление путем осевого перемещения ведущей шестерни . Условие при котором механизм будет функционировать это- устойчивые холостые обороты , при которых срабатывание муфты в начальном процессе , и выход с зацепления с прослаблением передаваемого момента. Что касается корпуса , то все токарная работа , кроме одного вертикально расточенного отверстия под ведущую шестерню , грубо ободрал на станке , и сгладил все углы дрелью и буравчиком. Перемещать вал с приводной шестерней можна по разному . Я поставил пневмоцылиндр , можна механически тросиком у кого как получается , суть проста , взять что есть под рукой , и сделать нечто функцыонально нужное, и поделится с единомышленниками. Предлагаю открить ветку " ЛУЧШИЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ АВТОЖЫРОСТРОЕНИЯ". Ваше мнение ?
Вложения
- Откуда
- Украина, Черновцы
Неплохая сырьевая база , Здесь просится многодисковое сцепление мотоцыклетного типа , Минск , Восход, или же что то импортное , малогабаритное, демонтировав сжимные пружины , сделать нормально разомкнутую , а включать через упорный подшипник , пневматикой, гидравликой , или же через рычаг. Мне кажется рождается народная раскрутка. Я участвую !!!MUK@LETUN сказал(а):
Поддерживаю всеми руками и ногами. Только вот слово ЛУЧШИЕ может лучше заменить на другое, например ПРОВЕРЕННЫЕ или еще какое. ЛУЧШЕЕ по мнению одного может оказаться ХУДШИМ по мнению другого. :IMHOgyroline сказал(а):
Начнутся споры, появится ненужный флуд и, как часто бывает, ветка из полезной превратится в бесполезную. Рассказывая о каком нибудь проверенном решении неплохо еще рассказать об аналогичных решениях того или иного узла конструкции. А уж какое решение лучше каждый решит для себя сам. Я так думаю.
У ..... мысли сходятся.gyroline сказал(а):
Я тут за это лето уже пересмотрел кучу разных конструкций сцеплений, сухих и маслянных. Узел получится очень красивый.- Откуда
- Украина, Черновцы
Может так. "ИНФОБАНК ИДЕЙ АВТОЖИРОСТРОИТЕЛЕЙ" или " УЗЛОВЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ АВТОЖИРОСТРОЕНИЯ "marcons сказал(а):
Я точно такой же имею подход к решению, благо возможности сейчас предостаточно с комплектующими , но меня вдохновляет решение одним поли. ремнём сделать привод генератора и пред.раскрутку ротора, самое главное компактно особенно на рядных с\у где есть штатное место насоса канди. и мешает установки паук (всасывающий коллектор).gyroline сказал(а):
[highlight]За открытие ветки я за, двумя руками сразу и резко[/highlight] инновации нам нужны как воздух в автожир строении.
- Откуда
- Украина, Черновцы
Натяжка стандартная . "генераторная" Вышеупомянутых проблем не существует. Если они появятся то в виде более частого замены приводного ремня . За период около 80 цыклов разной интенсивности раскрутки , подтяжка ремня не потребовалась . Если внмательно читать мои посты . в отв. 153 было упомянута проба раскрутить при болтающимся ремне - появились пульсации сигнализирующие об отклонении от нормали , провисание свободной петли составляло около 20-30 мм, даже в этом состоянии можна было раскрутится и взлететь . Не тратьте попусту энергии и время , система рабочая. Единственный проблематичный узел для повторения самодельщиком - механизм соединяющий центробежную муфту и угловой редуктор , не у всех есть станочные возможности , да и подходы мышление разное . Здесь то и можна всем приложится со своим полетом фантазий на благо общего дела. В техническом задании должны стоять требования: при сединеннии валов механизм должен выдерживать жосткое соединение ,при частично включенной муфте, при окончании цыкла раскрутки отключение с нагрузкой не должно повреждать соединительный механизм. У всех своих решениях следую принцыпу : взять готовый стандартный механизм , с заложенным заводским ресурсом , заключить в нужный корпус , ипредоставить возможность ему работь максимум до 70 % допустимой нагрузки . Упомянутое направление никокда не подводило . Например. внизу на фото использована стойка амортизатор от вашего "ВАЗ" с некой доработкой пневмокамеры . Вес 2.2 кг в сборе . Очень полезно было бы АНАТОЛИЮ 32 из Брянска , да и не только. Но почему то на форуме очень легко потерять рациональное зерно , очень много философии с рассуждениями " С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ СИДЯ НА ДИВАНЕ" , а практики к сожалению умалчивают .KroG сказал(а):
Вложения
KroG
Люблю легкие самолёты и автожиры
Вы наверно не поняли о чём я говорю.Раскрутку с ременным приводом гидронасоса мы пробовали.Правда мы использовали клиновой ремень.При пробуксовке его приходилось значительно натягивать.Вот я считаю,что если этотже ремен использовать для генератора,то его подшипник быстро выйдет из строя.А на генератор пустить отдельный ремень.