Естественная реакция пришельца, для которого любое творение, яд.
Наш шут гороховый когда то в школе занимался восточными единоборствами, ну-ну, и какими конкретно? надеюсь Миллер выберет их из трёх представленных ему вариантов:Да, я как то слушал этого товарища. Вся проблема в "школе".
Как то раньше я занимался восточными единоборствами.
Там есть школа (классика) и есть свободный стиль.
Школа никому не нравиться - слишком сложно и заумно.
Но правило везде жесткое - освой школу, а дальше делай что хочешь.
Здесь слишком большое желание сделать что то свое и обязательно отличающееся от "школы".
Это было и в нашем случае, но наша идея была хорошей и она не очень сильно отличалась от классики...
"Школы" у товарища нет совсем, даже меньше, чем у болтунов. Читать книгу, читать, читать и читать. Если есть ум, думать, думать...
Владимир Александрович, у меня сложилось другое мнение. Мне показалось, что он сам не понимает того, что пытается донести публике.
Сорок две минуты ни о чем, какая серия? Ума не хватило сделать до конца демонстрационный макет. В ютубе есть другие ролики с макетами бесшатунников, которые вызывают уважение к их авторам.
Я пробовал нарисовать мотор c поршнями диаметром 66 и ходом 40мм. Когда доходит до практической реализации... Не вытанцовывается. Всё тяжелее, сложнее. Есть масса более интересных технических решений.
Нет у народа знаний по теме. Книг не читают, только интернет где полно всяких глупостей и шелухи...
Улучшать дешевую вещь - только портить.
Я как правило избивал лгунов и воров...
Пока все что мы видели может быть и интереснее, но не реальнее точно...
Я как правило избивал лгунов и воров...
А Вы попробуйте немного изменить схему. Сделайте рабочими внутренние полости оппозитника, а продувочные насосы - наружными. Обнаружите много интересного в результатах.
У С.С.Баландина изначально был четко установленный ориентир на ДВС больших мощностей. Только в шестидесятых годах появились наброски автомобильных схем подобных изображенным на Рис.53.
По поводу 2-х тактников согласен. У 4-х тактников ситуация значительно лучше. Например, у меня есть вариант 4-х тактного оппозитного ДВС с серьговым БСМ и с ходом поршня 74мм. Размер по крышкам цилиндров у него 40 см. Для сравнения, тот же размер у 4-х тактного двигателя мотоцикла "Урал" М-62, где ход поршня 78мм, составляет 71см. 4-х тактник с БСМ возможности по уменьшению габаритов реализует и очень наглядно.
Все сколько-нибудь стоящие вопросы были оговорены ещё в первой ветке.
Ну у Вас это достигается расположением клапанов в поршне или другой "экзотикой" типа гильзового газораспределения...
Да, тут есть экономия в размере по оси цилиндра. При ПРУ она равна высоте тронка поршня.
Схема с клапанами в поршне действительно требует опытной проверки, даже с учетом того факта, что первые ротативные двигатели работали с клапанами в поршне. Однако такое решение касается 2-х тактного двигателя. У 4-х тактного двигателя клапаны в поршне отсутствуют. Впускной и выпускной клапаны работают по классической схеме от кулачкового вала - единого для цилиндров двух сторон. Именно эту схему я и имел ввиду, говоря о габарите 40см. Причем там в поршне остались пальцы. Если сделать беспальцевые поршни, то размер габарита можно уменьшить до 36см, что при ходе поршня 74мм просто отлично. Ну а диаметр поршня можно уже подбирать под необходимую мощность.
Бесшатунный силовой механизм нужно применять там, где проявляются преимущество над КШМ. Если не "вытанцовывается", то зачем такой мартышкин труд? Хотя возникает вопрос - все ли правильно делает конструктор? Ведь опыта работы с бешатунным силовым механизмом нет.
Так и на здоровье! Немцы еще в сороковых годах прошлого столетия такие моторчики делали. Зачем туда совать БСМ?
Андрей, у Баландина С.С. не было возможности делать все варианты БСМ. Поэому он выбрал то, что выбрал.
Четыре, восемь и т.д. Можно шесть...
