Цессна нового поколения

[mel]

На фотках Хайландер и пиготовленный к нему лайк

 

[meglin1]

На Бекасе в свое время смогли выбросить все системы демпфирования для борьбы с шимми и обойтись самым примитивным способом. И - никакого шимми на свободнооринтирующемся колесе. Правда, шли к этому целый год.

 

[mel]

Уважаемый Меглин, а можно поподробнее?

 

[eXmajor-ME]

Мотор ставили мах. 100 нр - 912-ротах. На этом самолете попробовали лететатьвчетвером.

-@ mel-Владимир Васильевич!
:exclamation-однако!
-каскадёрите в тихоря!

:question-а лайка-энджин какой? На 115л.с.?
:question-c Джубиру 3300/120л.с., как себя поведёт?

/me

 

[mel]

Лайкоминг О-320 /160нр.   На цессну  Джабиру-3 еще не ставили . С ДЖ-2200 самоль на 17 кг легше, скорость на 10км меньше, скорподьемность на 1 м/с меньше чем с912

 

[eXmajor-ME]

-потихонько возвращаемся к теме: Цессна нового поколения!
-но это не означает, что AirLony, нам не интересен!

-самое положительное, что у китайского самолёта Cessna162 SkyCatcher, кабина шире чем у 172[sup]го[/sup] и 182[sup]го[/sup]!
/me

 

[mel]

Авот обьявил еще несколько фоток скайлайн

 

[mel]

По моему наша красивее

 

[eXmajor-ME]

По моему наша красивее

@ mel-Владимир Васильевич!
-ваша "псевдо-цессна" полетает 10 лет и за неё четверть цены не дадут!
-а заокеанская, хотя и китайская как ценилась, так и будет!
-Цессна - это брэнд, уважаемый Владимир Васильевич!
-не мне вам об этом говорить!

-на Cessna162 "SkyCatcher", фирма Cessna "обещает" снизить цены до 100 000, и это с авионикой от Garmin!

/me

 

[eXmajor-ME]

-а как вам такие ракурсы?
-как обтекатель на подкос и стойку шасси поставили?
-картинка! Заглядение!

/me

 

[mel]

Конечно согласен, Павел Сергеич, наш самолет - это не цессна. Это мы так условно ее называем.  Посягать на конкуренцию ЦЕССНЕ - утопия. Я думаю все знают , что построить самолет - это одно, а наладить производство это совсем о других деньгах. Лонский сумел это без единого спонсора и , я думаю, это заслуживает уважение

 

[mel]

+

 

[eXmajor-ME]

Это мы так условно ее называем.Посягать на конкуренцию ЦЕССНЕ - утопия.

-согласен! Всё здраво!

-Рижане(латыши), свой город Ригу!
-называют маленькин Парижем!
-но не одному парижанину не приходит в голову назвать свой город Париж, большой Ригой!

-это Я просто так Владимир Васильевич!
-AirLony-SkyLane мне и самому очень нравится, и ваша заслуга в этом не маленькая!
-выложите, если сможете побольше фоток(Я считаю, что один раз увидеть, лучше, чем десять раз услышать)процесса сборки плоскостей итд итп!
-пожалуйста!(можете и на нашем на сайте).

/me

 

[mel]

Обязательно ,Сергеич, Я попросил Лоню порытся в своем архиве, он обещал.  Крылья для нас делает отдельная фирма Новак, мы ему посылаем ломинаты / баки и законцовки/ а он нам посылает готовые крылья. Иногда возникают проблеммы со сроками / ни когда с качеством/ но вот скоро будут готовы формы на крылья , тогда этот процесс ускорится

 

[mel]

1

 

[mel]

и

 

[eXmajor-ME]

-к теме: Цессна нового поколения!
-Cessna162 SkyCatcher.

/me

 

[meglin1]

Великолепные ракурсы!
Теперь верю впечатлениеми людей из Ошкоша: действительно, обшивка на шпангоуте приклепана примерно так, как мы клепали на первых Бекасах, на колене, учась из плоского листа делать объемную кабину. Между заклепками волны, да и шаг заклепок частенько сбивался. См 003 снимок.
Так что там слышно от американцев после анализа обломков китайского экземпляра? Причина невыхода из штопора объявлена? Причина несрабатывания BRS обнаружена? Причина наложения двух таких катастрофических явлений обнаружена?
Хорошо хоть у испытателя оказался спасательный парашют за спиной. Наши-то пилоты - без него испытывают на штопор... Интересно, рискнет тот же пилот повторить испытания этого самолета? Или нашелся уже смельчак на замену?

 

[meglin1]

Уважаемый Меглин, а можно поподробнее?

Можно.
Задумывалась дешевая и практичная рессорная стойка. Был предусмотрен возвратный механизм, фиксирующий колесо в полете после отрыва, гасить энергию колебаний собирались простым фрикционным способом, подобрав нужный диаметр трущихся шайб. Диаметр и материал искали год. В результате выкинул все: пружину, стопор полетного положения, фрикционный демпфер - все сложное. Просто поставил фторопластовую шайбу для постоянства натяга и чтобы не сильно изнашивалось и прорезную гайку, которая позвляла этот натяг регулировать. И методом приближений нашел натяг, с которым колесо можно было сдвинуть вбок с усилием 5+/-2 кгс. Все. Гайку, разумеется, надо шплинтовать. Отверстий под шплинт можно сделать пару, под 90 град, для более гибкой регулировки.
Да, стопрение в полете как выснилось не нужно. Я засталял пилотов крутить пилотаж над моей головой, делать глубокие скольжения. Колесо все время становилось строго по потоку. Поэтому никакая фиксация при отрыве и даром не нужна...

 

[mel]

Вот отрывок из статьи Петра Яворского В журнале- Pilot  laa [ch269]r-  Sebring US Sport  Aviasalon EXPO 2009.                    ...Главным спонсором была конечно Цессна. Сразу влево за воротами Цесна имела большую палатку и автохаус , где посетители могли получить информацию.  Но опять посетителям был предложен всего лиш макет Цессны 162 скайкачер. Из разговора с гл. конструктором Цессны  выплыло, что первую серийную машину выпускаемую в Китае , Цессна хочет представить во второй половине года в Ошкоше.   Несомненно с приходом новой Цессны на рынке кое что изменится. Качеством услуг, как например, предложениями финансирования, сервиса, доступности запчастейи т.п., будет трудно  для осталных производителей конкурировать