- Откуда
- Архангельск, п/п Уйма
че-22 и их модификации. детские болезни и всякие улучшения...
- Откуда
- Архангельск, п/п Уйма
Лыжнику
Может есть еще фото? Посмотреть как маслорадиаторы разместил.
Может есть еще фото? Посмотреть как маслорадиаторы разместил.
- Откуда
- Архангельск, п/п Уйма
У нас "Корвет" с "Джабиру". Налетали 80 часов. Один из недостатков. который обнаружился в процессе эксплуатации - Невозможность вывести самолёт на глиссирование без подсоса в винты воды! Ну за исключением отдельных случаев - например далеко не полная загрузка смолёта, наличие встречного ветра.... С максимальной взлётной массой без подсоса воды - не получается. В результате - низкий ресурс винтов. Кто нибудь справился уже с этой проблемой?
- Откуда
- Москва и С-В МО.
Проблема решилась заменой винтов. Почитайте и посмотрите видео тут
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1255675625/60#60
А ещё в разделе амфибий есть ветка про Корвет. Добро пожаловать
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1255675625/60#60
А ещё в разделе амфибий есть ветка про Корвет. Добро пожаловать
SunF
Летайте безопасно!
- Откуда
- Екатеринбург
На сайте Гидроплана говорится, что такое бывает если не поднимать крыло с воды:
"а) Наиболее специфичной операцией на взлете, которая требует навыка, является устранение начального крена на одно крыло. Для этого нужно кратковременным увеличением оборотов двигателей одновременно с дачей педали создать самолету рыскающее движение (довернуть его против ветра в сторону опущенного крыла). Уловить момент, когда опущенное крыло поднимется и после этого взять полностью ручку на себя и дать полный газ, удерживая крен элеронами.
Если дать полный газ при опущенном крыле, то брызги с опущенной стороны быстро повреждают переднюю кромку винтов".
http://www.hydroplane.ru/recommend_rus.html
Не помогает?
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
Мы давали взлетный двигателю, который вверху. Разворот в сторону опущенного крыла, а элеронами крен на поднятое. У меня получалось.
Да, самолет нужно именно "поймать", когда при вышеописанных манипуляциях опущенное крыло начинает движение вверх. В этот момент газ на полную. Получается, что за промежуток времени, когда крыло начало подниматься до момента вывода РУД на максимал, самолет принимает горизонтальное положение и начинает ровно разгоняться...
Полностью согласен. Еще добавлю несколько моментов.
1) Для подъема крыла необходимо отвернуть нос на 80...100 градусов от направления взлета.
2) Неплохо помогает дача ноги на опущенное крыло.
3) Желательно перед взлетом перевалить самолет на крыло по направлению вращения винта: для 582-х на левое, для 912-х - на правое. Тогда реактивный момент поможет выравнять аэроплан.
4) Энергичные движения педалями (дал-вернул) помогают выравнять самолет даже лучше, чем работа флаперонами.
- Откуда
- Москва и С-В МО.
Поставив новые винты на Корвет, я стал путать педали 🙂. Потому, что с этим винтами достаточно просто дать газ и самолёт уже выравнивается ручкой.
Авиационный инженер
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская область
А может кто скажет как погиб Карлосон
А Вы читали довольно большую ветку по этому случаю? http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1282406656
Очень трагичный случай, но к сожалению закономерный. Простите меня за прямоту. Летать нужно учиться и учиться серьёзно, долго, упорно. Те кто собирается учится летать никогда не забывайте об этом!!!!! Летать с инструктором до тех пор, пока уверенность не придёт!!!! Да не в простых условиях! Когда почуствуете уверенность при полётах с боковым ветром, в штиль, с небольшим попутничком, при максимальной взл. массе. При волнении, при взл. и пос. на ограниченные площадки, на маршрутах и перелётах, на грунте.... К сожалению в России пока мало организаций , где всё это можно воплотить в жизнь.и мало инструкторов.
... Глубоко собалезную друзьям и близким Карлсона!!!!
... Глубоко собалезную друзьям и близким Карлсона!!!!
Возвращаясь к теме данной ветки, скажу всем спасибо за советы.
К сожалению на Корвете с Джабиру всё вышеперечисленное годится только при взлёте с неполной загрузкой. при массе близкой к максималу, взлёт без подсоса воды не возможен!!!
Проверено десятки раз. Когда ты в кабине один и заправка 50 - проблем нет! Когда вас трое или двое и заправка больше 1/2 бака - как ни старайтесь! даже после того, как поставите ВС на прямое крыло, после дачи газа всё равно - сосёт воду!!!!
пЕРЕТЯЖЕЛЁН самолётик! Попробуем этой весной проделать то-же с новыми винтами....
К сожалению на Корвете с Джабиру всё вышеперечисленное годится только при взлёте с неполной загрузкой. при массе близкой к максималу, взлёт без подсоса воды не возможен!!!
Проверено десятки раз. Когда ты в кабине один и заправка 50 - проблем нет! Когда вас трое или двое и заправка больше 1/2 бака - как ни старайтесь! даже после того, как поставите ВС на прямое крыло, после дачи газа всё равно - сосёт воду!!!!
пЕРЕТЯЖЕЛЁН самолётик! Попробуем этой весной проделать то-же с новыми винтами....
kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
Частично эту проблему решает, удлиненный нос.
С ROTAX-582 и с правильным капотом(Продувка) проблем нет с полным взл.весом. Подсос бывает,но максимум 1-2секунды
- Откуда
- Москва и С-В МО.
Попробуйте с новыми винтами. Как я уже писАл в Корветной ветке, это совсем другое дело. Я даже педали стал путать. Просто взлётный режим и РУСом выправляешь. Даже брызги на стекло не попадают. Если есть вопросы, задайте в ветке КОРВЕТ. Специально для Вас положил туда ролик.
С сегодняшнего дня для всех нас, а коллектив у нас большой, Корвет стал не просто хорошей машиной!!! А идеальной, лишённой всяких недостатков! Теперь нет больше подсоса воды в винты!!!!!!! :~)
Забудьте про взлёты с разворотом, забудьте о прежних рекомендациях по поводу того, что " ..отверните на 30 градусов от курса взлёта... и т.п. " Взлёт на Корвете отныне очень прост и пора переписывать инструкцию!!!!!" 😀
Вот реальная техника взлёта Корвета с Джабиру :
1) Займите курс взлёта (крен на правое крыло).
2) Плавно установите обороты 2000 - 2200 (такие, которые исключают подсос воды с правой (опущеной) стороны , ручка нейтрально.
3) Удерживая направление , полным отклонением ручки влево поставьте ВС на "ровное крыло"
4) в момент когда крен равен 0 сначала отклоните ручку вправо на небольшой угол, чтобы зафиксировать положение крыла затем установите по крену нейтрально и полностью на себя одновременно немного добавив обороты.
5) Удерживаем крен 0. По мере роста скорости и выхода лодки из воды плавно добавляем обороты не допуская подсоса воды ( если поспешить - начинается подсос). Добавлять обороты необходимо постоянно , но плавно!
6) в момент выхода на глиссирование плавно перемещаем РУС в нейтральное положение и в этот момент даём взлётный режим двигателю, парируя педалью стремление самолёта к развороту в левую сторону.
7) для предотвращения барсирования просто фиксируем РУС в нейтральном положении! Здесь - никакого движения ручкой по тангажу!!!!!
8) Самолёт при достижении взлётной скорости сам отделяется от воды. В случае, если самолёт перегружен может потребоваться лёгкое взятие ручки на себя на скорости 70- 80 км.ч.
Всё!!!!! 😉
Забудьте про взлёты с разворотом, забудьте о прежних рекомендациях по поводу того, что " ..отверните на 30 градусов от курса взлёта... и т.п. " Взлёт на Корвете отныне очень прост и пора переписывать инструкцию!!!!!" 😀
Вот реальная техника взлёта Корвета с Джабиру :
1) Займите курс взлёта (крен на правое крыло).
2) Плавно установите обороты 2000 - 2200 (такие, которые исключают подсос воды с правой (опущеной) стороны , ручка нейтрально.
3) Удерживая направление , полным отклонением ручки влево поставьте ВС на "ровное крыло"
4) в момент когда крен равен 0 сначала отклоните ручку вправо на небольшой угол, чтобы зафиксировать положение крыла затем установите по крену нейтрально и полностью на себя одновременно немного добавив обороты.
5) Удерживаем крен 0. По мере роста скорости и выхода лодки из воды плавно добавляем обороты не допуская подсоса воды ( если поспешить - начинается подсос). Добавлять обороты необходимо постоянно , но плавно!
6) в момент выхода на глиссирование плавно перемещаем РУС в нейтральное положение и в этот момент даём взлётный режим двигателю, парируя педалью стремление самолёта к развороту в левую сторону.
7) для предотвращения барсирования просто фиксируем РУС в нейтральном положении! Здесь - никакого движения ручкой по тангажу!!!!!
8) Самолёт при достижении взлётной скорости сам отделяется от воды. В случае, если самолёт перегружен может потребоваться лёгкое взятие ручки на себя на скорости 70- 80 км.ч.
Всё!!!!! 😉
