И в СССР система подготовки пилотов ГА тоже была отработана десятилетиями. Да и не только пилотов, но и специалистов любой области. Только, то ли дебилы, то ли предатели всё разрушили. И не надо ничего копировать, надо только восстановить.
Д.Рогозин поручил поднять в небо российских "Китят"
Стихи о подготовке военных лётных кадров в СССР:
Г. Штерн
КАЧА
Кача есть такое место в теплом, ласковом Крыму.
Хочешь — плавай, хочешь — смейся,
«Мускателями» залейся, все на юге к одному.
Есть еще другая Кача, Там совсем другой уют,
Там упорно год за годом кадры летные куют.
В ВВС она известна. Что ни летчик — то мастак.
Там все так же, но иначе, чем в порядочных местах.
Знает каждый, несомненно, знаменитый Петров Вал.
До своих побед над шведом царь здесь силу набирал.
Там шесть дней подряд в неделю все гудит аэродром.
И грустит красотка в ДОСах, расплетая ленты в косах,
о супруге молодом.
Только зря она страдает и так рано мужа ждет:
Он с курсантами летает и с трудом программу рвет.
И совсем не безобидны эти долгие часы,
Проведенные в кабине, словно в выжженной пустыне,
аж до изнемоготы.
Шум и гам стоят в эфире. Не узнаешь, в чем здесь толк.
Все смешалось в этом мире, все сплелось в один клубок.
Там инструктор с кем-то в пене крутит сложный пилотаж.
А другой курсант на сене продолжает сон-тренаж.
ВВС — большие силы. Есть ребята и с мозгой.
Только ВУЗы все едины и системой, и судьбой.
Кто-то просит взлет, взлетает. Кто-то занял эшелон.
ПРП всех забивает и кричит: «Форсаж включен!»
Раз грозят войной, то нужно кадры новые ковать.
В кабинет свой задний душный снова сядем мы опять.
И совсем немного счастья у пилота в жизни есть:
Для кого-нибудь девчонка, для кого-то самогонка,
а кому-то всласть поесть.
Мы свою работу любим. Труд, чтоб градом пот с лица.
Делу преданными будем от начала до конца.
Бьемся мы в своей парилке, чтобы век наш устранил
Катастрофы, предпосылки, чтоб порядок в небе был.
Чтоб никто не спотыкался в неуемной суете
И чтоб каждый взлет кончался встречей мягкой на земле
Завтра снова спозаранку караваном нам плестись
К самолетам на стоянку, к креслу заднему, как к танку,
и с курсантами грестись.
Если б знал я это прежде, знал бы это пацаном...
Все равно пошел бы тем же неизведанным путем.
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
+ 100...0
- Откуда
- Океан
Очень талантливо...Пушкин бы удивился!!!!
NIKOLAI
Строить и летать!
- Откуда
- Сибирь матушка
+1000000 :IMHO
"Хотя, что-то мне говорит, что этот очередной "кукарек" вызван лишь неразвитым пространственным воображением, не позволившим сопоставить взаиморасположение дверей и подкосов."
Практически был уверен в таком ответе, по другому Вы не сможете. Диагональный подкос мне показался на фото? А насчёт пространственного не волнуйтесь. Встаньте у Китенка с одной стороны, а я Вас нарисую с любого ракурса с любой стороны. На память.
Практически был уверен в таком ответе, по другому Вы не сможете. Диагональный подкос мне показался на фото? А насчёт пространственного не волнуйтесь. Встаньте у Китенка с одной стороны, а я Вас нарисую с любого ракурса с любой стороны. На память.
А что подразумевается под диагональным подкосом?
Всего каждая консоль имеет по два подкоса, идущих от фюзеляжа, соответственно, к переднему и заднему лонжеронам. К фюзеляжу крепится передний подкос; задний подкос закреплен на переднем так, чтобы узел навески подкоса на фюзеляж, узел соединения заднего подкоса с передним и узел крепления заднего подкоса к крылу находились на одной линии. При этом, подкосный узел на фюзеляже находится в районе противопожарной перегородки. Двери кабины открываются вперед-вверх вдоль оси стойки, ограничивающей лобовое остекление - при открытии угол открытия дверей ограничен тем, что дверь сзади ложится на задний подкос.
Поэтому, подход к дверям кабины осуществляется сзади и ничем не ограничен - можно подойти, даже не наклоняя головы. Если бы был задан вопрос в конструктивной форме - ответ был бы примерно таким, как Вы видите сейчас.
Вложения
Мне, к сожалению, сказать нечего - к его появлению отношения не имею и, соответственно, о причинах, вызвавших такое решение, мне ничего не известно. Предполагаю, что в любом случае без него можно бы обойтись.
Владимир Павлович, а как сложилась судьба вашего автожира МАИ-208, который был создан на базе Китенка? Я уже задавал этот вопрос (пост №24), но очевидно, вы его в пылу общей дискуссии не заметили. Вы вроде тоже принимали участие в его создании, поэтому к вам и адресован. А проект с автожиром тоже интересный, ведь у него есть и ряд своих неоспоримых преимуществ. Хотя бы в двух словах, если не затруднит.
Вложения
Я, мало того, что принимал участие - но также принимал и все концептуальные и основные конструктивные решения по МАИ-208, будучи его главным конструктором. Но в ОСКБЭС я не работаю уже довольно давно и не считаю корректными комментарии относительно выбора приоритетов - да быть стратегом, видя бой со стороны просто, но не вполне достойно. Если есть желание узнать больше - лучше обратиться к Главному Конструктору ОСКБЭС Демину (Vadim_D).
Именно поэтому и подумалось, что вам не была бы безразлична судьба этого аппарата, даже если вы там уже не работаете, ну да ладно, у всех свои причины и планы, чем заниматься дальше. За ответ все равно спасибо!
ну вот и прояснилось. фото поста 155 и 206 отличаются подкосами. По фото 155 я прав, по 206-Вы, да и я согласен.
Да, думаю, теперь разногласий нету.
Мне больно об этом говорить - но в моем присутствии третий подкос на крыле не мог бы появиться; равно, как и такие длинные ноги основных стоек в варианте с передней ногой - расположив пол кабины параллельно земле, можно было эти ноги и укоротить, снизив вес, не ухудшая амортизирующих свойств рессоры и, заодно, в корне удушить претензии к внешнему виду этого варианта (отвергнуть которые полностью, положа руку на сердце, не могу и сам). Это, увы - плата.
Владимир Павлович, насколько мне помнится, Китенка еще два года назад уже собирался выпускать серийно один из экс-участников форума под ником Deniz. Он тогда еще специально тему создал «Производство самолетов как бизнес», и даже говорил, что есть у него поддержка в правительстве, в том числе финансовая. Правда тема потом перешла в ругань и треп, да и автора забанили, но точно помню, что выбор свой он остановил на Китенке и даже собирался встречаться для переговоров в МАИ с его разработчиками. А чем дело то кончилось? Удалось договориться о производстве? Или дальше намерений тогда дело не дошло?
Может в этот раз Китенку повезет больше, во всяком случае желаю вам успехов в этом непростом деле! Кстати, по автожиру МАИ-208 Владимир Павлович адресовал именно к Вам за информацией как Главному Конструктору ОСКБЭС обращаться. Если не трудно, просветите хотя бы кратко - удалось ли его облетать и какие результаты? Ведь он тоже из семейства "Китовых" и дай Бог если все срастется с 223-м, то может и 208 -й найдет свою нишу?
Насчет третьего подкоса - его установил владелец одного из самолетов несмотря на мои активные возражения. В серии никакаких третьих, четвертых и так далее подкосов не будет. Человек захотел подстраховаться - его право. Самолет то не сертифицированный и формально он собрал его из набора.
Насчет длины ног, их конечно же можно было бы сделать покороче скажем на 200мм и сэкономить около 1 -1.5 кг веса, но заплатить бы пришлось увеличением стояночного угла на 7!!! градусов и проиграть в длине разбега может 20-25%. Такая длина ног - это атавизм самолета изначально задуманного с хвостовой ногой. При запуске в серию ( если таковая состоится) мы конечно же изменим угол заклинения крыла и уйдем от такой длины ног. А пол вообще то и так имеет небольшой угол расхождения с землей.
Насчет длины ног, их конечно же можно было бы сделать покороче скажем на 200мм и сэкономить около 1 -1.5 кг веса, но заплатить бы пришлось увеличением стояночного угла на 7!!! градусов и проиграть в длине разбега может 20-25%. Такая длина ног - это атавизм самолета изначально задуманного с хвостовой ногой. При запуске в серию ( если таковая состоится) мы конечно же изменим угол заклинения крыла и уйдем от такой длины ног. А пол вообще то и так имеет небольшой угол расхождения с землей.
Вложения
Не, Вадим: ничего в длине разбега не потеряли бы - многие здесь, эксплуатировавшие Ан-2, подтвердят, что минимальный его разбег получается при взлете с трех стоек. При этом, изменить длину ног можно на любую величину - нет двух фиксированных и возможно любое промежуточное значение.
А насчет третьего подкоса - было у меня и похожее предположение, хотя не исключал и происков Ефимыча - он такой.
Генеральный конструктор предприятия "Антонов" обвинил Рогозина в некомпетентности
-----
"Сейчас в России практически заморозили программу "Ан-70". Я слышал интервью Рогозина, который назвал его "виртуальным самолетом и конкурентом Ил-76. Это может говорить только некомпетентный в авиации человек", - сказал Кива на авиасалоне МАКС-2013.
-----
Смотрите оригинал материала на http://interfax.ru/russia/news.asp?id=326007
-----
"Сейчас в России практически заморозили программу "Ан-70". Я слышал интервью Рогозина, который назвал его "виртуальным самолетом и конкурентом Ил-76. Это может говорить только некомпетентный в авиации человек", - сказал Кива на авиасалоне МАКС-2013.
-----
Смотрите оригинал материала на http://interfax.ru/russia/news.asp?id=326007