Это действительно так, но большая часть авиа редукторов планетарная, почему?
а в автомате этих литров 7-8 где то так, плюс радиатор маслянный.. Вобщем детали лежат.
Я не специалист по литью. Песок без глины, иначе от усадки лопнет. Силикатный клей (жидкое стекло), разбавленый в три раза водой. В песок как можно меньше добавлять, лишь бы слипалось. Дефекты, как я понял, появляются от усадки металла при переходе из жидкой фазы в твердую. Поэтому надо чтобы деталь охлаждалась с дальних концов и все время была подпитка жидкого металла. Поэтому не надо жалеть металла, который потом отрежется и столб для напора повыше делать. У меня на фото мал. Раковины в виде пыли остаются в центральной части, которая идет в стружку. Плавил в электрической школьной муфельной печке, поставленой вверх дверцей. Одно удовольствие. Металл с корпуса коробки. Он там тоже разный, но именно с корпуса самый пружинистый и вязкий. Это проверено кувалдой.
В автоматических коробках передач основной нагрев масла происходит в гидротрансформаторе при его работе и при переключениях передач. Но не от шестерен и подшипников. При равномерном движении, когда гидротрансформатор заблокирован и нет переключений, масло практически не греется.
На этой фото хорошо видно, что валы с отверстиями, в коробке внутрь вала заведено масло, оно при вращении постоянно льется прям в зоны контакта. Покрайней мере я так увидел конструкцию, когда коробку потрошил.
