на эвакуаторе и домой?а домой то зачем)
-- отогревался в теплом гараже, доливался тепловозной соляркой и спокойно ездил дальше.
-- а на бензиновой машине я вообще не могу сказать на каких заправках заправляюсь. На первой встречной. В этом вся и разница.
теперь ясно почему вас на эвакуаторе возят)доливайтесь дальше раз понравилось...только однажды отогревание этой каши вам не поможет и свезут вас после этой тепловозной солярочки в сервис на замену насоса...приятель мне тоже расхваливал 15-ступенчатую очистку топлива в тепловозе,пока не угробил свой дизель этим негорючим горючим)правда давно это было,поумнел теперь-по помойкам сам не ест и в автомобиль не льет че попало.
-- Машина должна переваривать все, что может быть куплено на заправке под видом топлива. Иначе - в помойку такую машину. Не дело пользователя выбирать места, где можно заправляться по какому-то странному оккультному алгоритму.
-- это не во власти отдельно взятого потребителя.
Всё это мертворожденные творения, именно поэтому в 2008 году с приходом кризиса все и загнулись. Сегодня может выжить только прорывная инновация, а в этих даже изюминки нет.
-- у среднего дизеля степень сжатия вдвое выше, чем у мотора с искровым зажиганием. Соответственно гораздо выше требования к жесткости "мяса". Известно несколько дизелей, в основе которых был конструктив удачного бензинового мотора - дизеля получались не шибко удачными именно по причине недостаточной жесткости. Например шестицилиндровый рядный дизель, устанавливавшийся на Опель-Омега, "разработанный на основе" 2,5 литровой рядной шестерки БМВ.
