- Откуда
- Санкт-Петербург
такая труба не может работать как торсион.
торсион скручивается (работает на кручение),
а при таком диаметре скручивания не будет однозначно
Дизельный двигатель в Piper cub
торсион скручивается (работает на кручение),
а при таком диаметре скручивания не будет однозначно
- Откуда
- Санкт-Петербург
навскидку могу предложить
Д.Д.Брозе
Машиностроение 1969
Сгорание в поршневых двигателях
а вот по повешению всяких винтов на коленвал так сразу и не найду,
одна книжка погибла в неравной схватке с собакой,
другие упоминания нужно специально искать
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Так я и говорил если и как торсион. Тогда все плохо - или коленвал разломит или что-то другое. С другой стороны - допустим труба длиной 360мм, диаметр фланца крепления к маховику - 120мм. Биеное от плохой затяжки/пылинки/засеницы на фланце в 0.05, даст минимум 0.15 на упорном подшипнике.
С подшипником, полагаю, там всё в порядке...
По торсионным передачам момента - следует искать литературу по трансмиссии вертолётов и, так же, по коробкам передач и сцеплениям автомобилей.
Труба "большого" диаметра тоже может работать как торсион....
По торсионным передачам момента - следует искать литературу по трансмиссии вертолётов и, так же, по коробкам передач и сцеплениям автомобилей.
Труба "большого" диаметра тоже может работать как торсион....
- Откуда
- Санкт-Петербург
во мне постоянно вылезает инженерное образование
инженер по определению обязан быть занудой.
Поэтому нужно пользоваться терминами в их инженерном понимании, а не абы как.
Торсион может быть торсионом не только потому, что он работает на кручение,
но и потому, что его скручивание (перемещение) не является пренебрежимо малыми.
Иначе можно признать торсионом и кирпич, если он работает на скручивание.
Да хорош уже)) Это обычный удлинитель вала, прикрученный с одной стороны к маховику, с другой вращается в подшипнике. Причины две:
1. Разгрузить КВ от осевого усилия и гироскопического момента винта.
2. Вынести винт малого диаметра подальше от очень габаритного мотора.
Труба там скорее всего только для облегчения, чтобы центровка не ушла вперёд сильно. Изначально tailwind летал с 5,5 литровым бензиновым перевернутым oldsmobile v8 и тоже с прямым приводом.
- Откуда
- Санкт-Петербург
да лучше бы они карданвал применили!!!!!
смысла было бы больше
или как в жигулях - а заднем мосту - полуразгруженную полуось
смысла было бы больше
или как в жигулях - а заднем мосту - полуразгруженную полуось
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
По мне тоже. Я бы как минимум установил бублик на маховик, а к нкиу вал на двух радиальных и одном упорном подшипнике.
- Откуда
- Санкт-Петербург
да, пожалуй, самый интересный вариант - установить маховик АКПП,
свободное опирание на маховик с возможным применением кардана (или шруса)
и жёстким креплением в районе винта
свободное опирание на маховик с возможным применением кардана (или шруса)
и жёстким креплением в районе винта
В этой схеме самое сложное - обеспечить соосность КВ и самодельной втулки подшипника. Проще применить штатный картер сцепления в качестве опоры подшипника. Я так делал на УМЗ421, но там возникла проблема в компенсации теплового расширения КВ, пока отложил и поставил винт на КВ, испытываю. Там все же упорные кольца приличной площади.
Кардан там вряд-ли применим- разобьет его быстро. Винт имеет момент инерции на порядок больший, чем маховик, а это значит, что у нас есть инертный маховик с постоянной частотой вращения и источник пульсаций, связанный с ним валом. Отсюда следует, что вал д.б. жестким (иначе усталостное разрушение), а винт желательно моноблочным, т.к. в районе ступицы - максимальные пульсации момента.
- Откуда
- Санкт-Петербург
нет там никаких пульсаций момента, блажь это всё и глупость
пульсации есть, но это другое
кардан не разобьёт нигде и никогда - такова его конструкция и несущая способность
кардан единственного боится - высоких оборотов, это да, нужно очень хорошо балансировать
но есть и другие варианты - шрус, трипод
пульсации есть, но это другое
кардан не разобьёт нигде и никогда - такова его конструкция и несущая способность
кардан единственного боится - высоких оборотов, это да, нужно очень хорошо балансировать
но есть и другие варианты - шрус, трипод
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Может Вам что-нибудь почитать? Например Борзе 🙂
Наконец-то здравый человек заглянул. А то людям какие-то торсионы мерещатся )))
На УМЗ/ЗМЗ проблема не то что в соосности картера сцепления с блоком, а даже в самом блоке не все отверстия соосны ))) Например, на 402 моторе сальниковая набивка потому и течёт, что вал бъёт. У кого вал не бъёт - у тех не течёт )))
А соосность организуется изготовлением длинного вала-муляжа, который вкладывается в голый блок. Тут нужен большооой такой токарный станок )))
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Ну тогда обоснуйте чем оно лучше. Зачем там кардан?
Даже на первых оппозитных мотоциклах BMW с жёсткой задней подвеской для передачи момента на колесо небыло карданного вала. Этот вал называли торсионным. Когда добавили заднюю подвеску - пришлось ставить кардан.
- Откуда
- Санкт-Петербург
Дальше живите своим умом
при усиленной его работе до Вас, быть может,
дойдёт сказанное мною...
лет через пятнадцать...
Ну как это нет? Когда в одном цилиндре конец рабочего хода и минимальное за весь ход давление (уже клапан открывается), в другом - ВМТ сжатия. Остальные два не берём в расчет, в этот момент у одного открыт впускной, у другого выпускной. Вот момент на валу и изменился.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
А это , что такое?
- Откуда
- Горячий ключ
Полагаю это гидротрансформатор. Идея кстати не плохая если подобрать не тяжёлый бублик.
- Откуда
- Горячий ключ
Хотя...это бред. Бублик не будет отдельно работать без акпп.
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Демфер от крепления кардана к коробке/заднему мосту