Эксплуатация двигателей Субару

[maverick]

Мужчины, на любом авторынке продаются электронные тахометры. Подключаются либо к управлению форсункой, либо к управлению катушкой, либо к выходу на тахометр в ЭБУ. Цена вопроса 500 рублей. Заодно и вольтметр, и температура воздуха, и моточасы, и многое другое.

Полностью с Вами согласен.
Валерий Хаванский, вечная ему память, очень хвалил электронный тахометр, который стоит на Беркуте.

 

[FaritGataullin]

на фоккере стоял такой тахометр, в солнечную погоду не читаются цифры. выкинули, поставили стрелочный тюнинговый от ProSport. но я все равно против улучшения хорошего))

 

[GLWG]

лампа аварийного падения давления, подсоединен к штатному датчику Субару

Александр я понял ,Спасибо . Датчик давления  дублируется .Вода  тоже , у меня их два. Тахометр мне стрелочный нравится , 

 

[Юрий Ер]

это новый с родными мозгами

       Александр , Подскажите у Вас ЕСМ какая (модель) ??? 

Ценная картинка но в ней почему то нет блока 22611  АА611
Может продолжение есть? Продлите пожалуйста.

 

[Борис-52]

maverick.
Да, я поставил родной датчик кислорода, т.к. при заходе на посадку и уменьшении газа появлялся резкий провал оборотов двигателя где-то после 3000 об. После установки, провал оборотов исчез.

 

[maverick]

Борис-52
Я понял, спасибо за ответ. Так же позвольте спросить,а как у Вас организован выхлоп, можно  фотку в студию?

 

[Aleksis]

Мой движок пока не летал но того провала о котором пишет Борис52 я не наблюдал при испытании на стенде. Да и лямда (я ее в глаза не видел) на моем движке устанавливается похоже где то после штанов , нет и намека на ее присутствие возле блока цилиндров как показано на фото

категорически не согласен. не ставьте ничего от ВАЗа в нормальный мотор. потом начнутся отказы из за копеечных датчиков,

Разрешите с Вами не согласиться Фарит. Если бы они были так плохи то и не ставили бы их на шальное количество самолетов (посмотрите фото в посту 405). 35 лет имею только Нивы и еще ни разу не было отказа датчиков и тахометра. Что касается кипящих ВАЗ то проблема заключена в теплообмене. Малое кол-во жидкости а блок то чугуняевый плохо отдает тепло да и еще покрашен. Но на скорости в районе 100 км  когда нормальный обдув все работает нормально. Это мое мнение и его я не навязываю.

 

[Борис-52]

maverick.
Проблема, я не понимаю как вставить сюда фото.

 

[FaritGataullin]

проще всего выложить на какой нить альбом в сети, типа майла или пикассы. в сюда потом

при ответе для вставки ссылки надо жать третью кнопочку в верхней строчке. выглядит как фото, при наведени стрелки курсора надпись - вставить изображение

 

[maverick]

Проблема, я не понимаю как вставить сюда фото.

По фотке клацаете правой кнопкой мышки, находите командную строку- открыть с помощью-далее находите там -открыть с помощью Paint-. После этого как ваша фотка открылась в Painte необходимо её пересжать. Для этого находите в painte -сохранить как- и сохраните где нибудь эту фотку  с этим же названием или с другим, только поменяйте расширение файла  BMP, по умолчанию он его предлагает, на JPEG . И после этого , как правило, если исходный файл имел размер около 1МБ он пересжимается до 200-250кб, как раз то что нужно чтоб вставить картинку.Может случится так что размер все равно окажетсмя более 250кб, тогда нужно другой программой уменьшать размеры фотки. Если нужно могу объяснить в ЛС
Ну а далее нажимаете -обзор- в самом низу и вставляете этот файл.
Лично я всегда таким способом пользуюсь.

 

[Борис-52]

maverick
Спасибо за помощь, однако у меня не получилось, где-то туплю..  Приеду в среду с аэродрома. Кэтому времени мне пережмут в фотошопе фотографию и покажут алгоритм действий на клавиатуре.

 

[Aleksis]

Зайди в программу Paint. пуск-программы-стандартные-Paint. кинь туда большую фотку.далее нажми Ctrl + Wвыбери размер рисунка 20 или 30 процентов. фотка сильно сожмется. возможно сильно сильно. тогда начинай заново. как будет размер где то 10х15 жми сохранить как и сохраняй.
Фарит писал.

 

[GLWG]

Может продолжение есть?

Все что было , Предполагаю , у Всех 22644 одна и также схема ECU , разница в агрегатах кузова авто , на двигатель это не имеет значения ...    

 

[GLWG]

Сегодня опробовал систему самодиагностики , для этого подсоединил на  ECU к клемме Индикатор СЕ (Check-Engine) лампочку .
При включенном зажигании она загорается и тухнет,если продолжает гореть ,как в моем случае то :

 

[GLWG]

     Взял обрезанные с косы провода диагностики и подключил их к ЕСU, Для активации режима чтения памяти соединил- только черные разъемы (зеленые по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE.

 

[doktor]

зеленые замыкаются для перевода в режим программирования

 

[GLWG]

И по длительности импульсов можно определить код ошибки . "Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 16 длинных, 10 коротких - код 16. 10. После этого можно посмотреть значения кодов по соответствующей таблице.
     У меня получилось:  2.10 –Датчик Т охлаждающей жидкости, (он действительно был отключен)
5.1,  5.3, 5.5, и 5.7- EGR. это система рециркуляции отработавших газов (которую я выбросил )
6.9 –Кислородный датчик ( его тоже нет )!!!
Таким образом , компьютер  рассказал мне о всех своих проблемах ..   
[media]http://www.youtube.com/watch?v=uc0fBxbZS9s[/media]

 

[maverick]

Володя а ты лямбду подцепил? Может из-за её отсувствия постоянно  check горит?

 

[GLWG]

зеленые замыкаются для перевода в режим программирования 

   Именно об этом , как раз , я и хотел у Вас спросить помощь ! Как бы мне теперь убрать ЕGR ?Перепрограммировать?
С Уважением Владимир.   
      

а ты лямбду подцепил?

Все остальное я поставлю 

 

[maverick]

Как бы мне теперь убрать ЕGR

В субаровских штатных мозгах его врядки отключишь. Придется мудрить с эмулятором. Главное узнать принцип работы этого клапана и в какой момент он должен срабатывать при авиаконверсии.
Вот тут по быстрому загуглил.
В бензиновых двигателях клапан ЕGR закрывается на холостом ходу и при полном крутящем моменте, обеспечивая только 5-10% впуска воздуха при низкой-средней нагрузке.
РЕГУЛИРОВАНИЕ КЛАПАНА ЕGR.
Большинство систем имеют замкнутый контур, а это требует определенной обратной связи. Некоторые клапаны ЕGR регулируются электрическим способом и оснащены датчиком положения, который передает сигнал в электронный блок управления (ЕСМ).
Необходимо этот датчик положения отыскать в клапане и его съэмулировать.