Экраноплан.

[Rafis]

Изготовление этого шестиместного экраноплана началось году в 1995 в КГТУ (КАИ) им.А.Н.Туполева. Тогда, будучи студентом я присоеденился к работам по нему.
Постепенно экраноплан сменил несколько имен, стал четырехместным 🙂. На момент первых испытаний, в этом году, в нем пока установлено одно место 😀. Испытания показали максимальную скорость 60км/ч, что явно недостаточно для отрыва. В данный момент планируется замена двигателя на 250сильный Субару
на фото  год 2002

 

[Rafis]

вот более рання фотография, здесь все элементы только набросаны

 

[Rafis]

два в одном - грунт и покраска ЭПешкой на период испытаний

 

[Rafis]

еще один из рабочих моментов. Вид из окна нашей мастерской

 

[Rafis]

Задумался человек.
Справа торчит МИГ-25, а сверху это все накрывает ТУ-144  🙂
Если удастся раздобыть фотки с испытаний скину

 

[Pkk]

Очень интересно, хочется продолжения. ;D

 

[Rafis]

Для продолжения испытаний необходим двигатель 250-300л.с., только не М-14.  Если кто может предложить какие варианты, можно скидывать мне на мейл.

 

[Сан-Саныч]

А раз он экраноплан, то двигатель, может и не авиационный можно? Субару, например, турбированный. Недорого и сердито.

 

[Rafis]

да скорей всего так и получится, но нашим старым 🙂 ученым нужно побольше информации. Выборы должны быть альтернативными ;D ;D ;D
ректор денег обещал.
Я уж думал дизель с Камаза, но он 850кг -потопит  к черту 🙂

 

[Сан-Саныч]

[quote author=Rafis link=1125250236/0#8 date=1126888625]Дизель с Камаза, но он 850кг[/quote]

😱 ;D 😱 ;D 😱 ;D

Ндаа, мы тут по 10 грамм облегчающих срезов с уголков делаем, а ...850кг.....дизель с Камаза......
Не укладывается в голове. Даже как-то страшно подумать.  ;D ;D ;D

 

[Rafis]

я тоже так подумал

 

[SKR]

Извиняюсь сразу, но это не экраноплан, а пародия на экраноплан.

Если бы мне показали только снимок, то я никогда бы не подумал, что это экраноплан.
На лицо полное пренебрежение огромным опытом, кстати, в большей части отечественным, накопленным в этой сфере. Скорее недоделанная летающая лодка.

 

[Rafis]

Я не специалист в этой области. Мне его только формовать и собирать пришлось
Может лет 10 с небольшим опыта было меньше 🙂
Но один по этому экраноплану даже диссертацию защитил ;D
Мне так кажется, что люди просто тупо уменьшили КМ или "Орленка" и получили то что получили 🙁

 

[SKR]

Ну да, только у КМ и Орлёнка мощность двигателей для поддува и для крейсерского режима различается в разы.

С  уменьшением габаритов и массы аппарата, как ни странно растут затраты энергии на балансировку. Я имею в виду затраты энергии пилота. Т.е. очень тяжело выдерживать параметры полёта в ручную. Поэтому стараются обеспечить автоматическое поддержание оптимальной высоты полёта без вмешательства в управление.

 

[Guest]

Плюс к этому на прямом крыле все недостатки экраноплана проявляются ещё очевиднее. Алексеевские машины летали неплохо (в части продольной устойчивости) за счёт очень больших масс и моментов инерции. Недаром же сам Алексеев скакнул сразу от двухтонного аппарата к пятисоттонному. Именно для того, чтобы уйти от проблем, которые проявлялись на легких экранопланах с таким крылом.

В этом плане лучше ведёт себя крыло "по Липпишу", как на ЭСКА-1 Грунина и Макарова.

А кандидатскую можно защитить на чём угодно - на том же самолёте "КВАНТ" в МАИ несколько десятков студентов дипломные работы делали. А где он?

 

[Guest]

Вах!
А я думал, что за крейсер такой.
А тут SKR все и объяснил разом. Привет мой вечный спутник в интернете. Давно не общались.

Иметь такой вес для четирехместной машины - непозволительная роскошь.

Ненадо переть на прямоугольное крыло, да еще ставить в пример Липиша. Изобрел бы последний, что либо приемлемое, экранопланов уже было бы больше самолетов.

 

[SKR]

Привет Игорь!

Как твои успехи? Уже полетел?

Судя по тому,  что победных реляций не наблюдается, ты всё там же, что не удивительно. Извини за язвительность, надеюсь ты стал мудрее.

 

[Guest]

Испытания назначены на вторую половину ноября

 

[SKR]

Сочувствую, у меня тоже, почему то все испытания приходятся на осень, и не только у меня.

 

[Guest]

Удачи