- Откуда
- Санкт-Ленинград
Уважаемый Prioritet, не сочтите за фаллометрию, но не подскажете ли свой общий налет? Спасибо. 
Есть ли Россиийский самолет весом пустого не более 115 кг?
Вместе с симулятором ? :-? Часов двести ! ;D Без - часов двадцать, а что ?Уважаемый Prioritet, не сочтите за фаллометрию, но не подскажете ли свой общий налет? Спасибо.
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Нет. На живом самолете.
Часов двадцать, а что ? :
Вам намекают , что двадцать часов это налет не о чем. Повнимательней и осторожнее летайте, наберитесь опыта в простых полетах, полеты в экстримальном исполнении , да будет Вам известно , даже маститые пилоты готовят, обдумывают, учитывают все факторы влияющие на безопасность полета, подумайте над этим.
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Спасибо. Примерно так я и думал. Дело в том, что в недавнем прошлом я работал пилотом-инструктором в Питерском Университете ГА и психологию курсантов изучил достаточно хорошо. Обычно у большинства людей, успешно освоивших вывозную программу и вылетевших самостоятельно, возникает прекрасное ощущение, что они держат Бога за бороду и могут все. Примерно к 100 часам налета это ощущение уходит. Возникает здоровый страх. Потом уходит и он, приходит уверенность. Так вот, милость Господня - неисчерпаема, но иногда ему начинает надоедать, что Его кто-то держит за бороду и для этого кого-то все заканчивается очень грустно. Мне бы ОЧЕНЬ не хотелось, чтобы все закончилось грустно у Вас. Поэтому, пожалуйста, прислушайтесь к старику и если Вас уж так тянет поделать горки (то, что Вы назвали "колоколом", на самом деле - обычная горка), то уйдите в зону, займите метров 600 и выдрючивайтесь, как Вам нравится. Лучше будет и для Вас, и для Ваших близких, смею заверить.
P.S. А какая у Вашего самолета скорость сваливания и облетывался ли он на штопор?
Благодарю за добрые пожелания, учту.Спасибо. Примерно так я и думал. Дело в том, что в недавнем прошлом я работал пилотом-инструктором в Питерском Университете ГА и психологию курсантов изучил достаточно хорошо. Обычно у большинства людей, успешно освоивших вывозную программу и вылетевших самостоятельно, возникает прекрасное ощущение, что они держат Бога за бороду и могут все. Примерно к 100 часам налета это ощущение уходит. Возникает здоровый страх. Потом уходит и он, приходит уверенность. Так вот, милость Господня - неисчерпаема, но иногда ему начинает надоедать, что Его кто-то держит за бороду и для этого кого-то все заканчивается очень грустно. Мне бы ОЧЕНЬ не хотелось, чтобы все закончилось грустно у Вас. Поэтому, пожалуйста, прислушайтесь к старику и если Вас уж так тянет поделать горки (то, что Вы назвали "колоколом", на самом деле - обычная горка), то уйдите в зону, займите метров 600 и выдрючивайтесь, как Вам нравится. Лучше будет и для Вас, и для Ваших близких, смею заверить.
P.S. А какая у Вашего самолета скорость сваливания и облетывался ли он на штопор?
Сваливание теоретически на сорока, но никто не доводил, на штопор думаю тоже.
- Откуда
- Санкт-Ленинград
Спасибо. Я почему спросил: дело в том, что у Вашего самолета очень тонкий профиль крыла (если по совести, то никакого профиля, а просто изогнутая пластина), самолеты с таким профилем обычно сваливаются достаточно резко, без "предупредительной" тряски, поэтому контроль за скоростью должен быть очень внимательным. И еще, касаемо горок: если карбюратор на Вашем двигателе - поплавковый, то при резкой даче ручки от себя на выводе из горки, может возникнуть отрицательная перегрузка (повисаете на ремнях). При отрицательной перегрузке топливо в поплавковой камере поднимается вверх и в двигатель не поступает. Возникают перебои в работе. Все это длится секунду-другую и на безопасной высоте не страшно (хотя достаточно неприятно), но на малой высоте, да еще при потере скорости после вывода из горки могут возникнуть большие огорчения...
Бывали у меня подобные нюансы. ;D Вот как-то так. Удачи!Скорости у меня небольшие и перегрузки соответственно то же, поэтому с таким эффектом не сталкивался.Спасибо. Я почему спросил: дело в том, что у Вашего самолета очень тонкий профиль крыла (если по совести, то никакого профиля, а просто изогнутая пластина), самолеты с таким профилем обычно сваливаются достаточно резко, без "предупредительной" тряски, поэтому контроль за скоростью должен быть очень внимательным. И еще, касаемо горок: если карбюратор на Вашем двигателе - поплавковый, то при резкой даче ручки от себя на выводе из горки, может возникнуть отрицательная перегрузка (повисаете на ремнях). При отрицательной перегрузке топливо в поплавковой камере поднимается вверх и в двигатель не поступает. Возникают перебои в работе. Все это длится секунду-другую и на безопасной высоте не страшно (хотя достаточно неприятно), но на малой высоте, да еще при потере скорости после вывода из горки могут возникнуть большие огорчения...
Было что то подобное при крутом пикировании, когда из-за наклона и низкого уровня топлива в баке двиг хапнул воздуха и почти заглох, но потом раскрутился.
Некоторые напоминалки...У этого профиля отсутствует срыв на больших углах атаки, Су без механизации легко достигает 2,2 и больше. Плюс малое удлинение крыла (= 5) улучшает срывные характеристики. Поэтому эти фокусы пилота на малой высоте самолет позволяет. Хотя, я тоже против подобного пилотажа. Пора остановиться.
Еще нечто, что ускользает от наших знатоков и ценителей малой авиации - это крыло супермобильно. Его легко можно сложить в пакет. Самолет Е-12НК можно хранить в рядовом гараже вместе с авто. И вывезти на полеты с помощью легкового авто, имеющем наружный багажник и фаркоп ( без прицепа). Напомню, что прочие самолеты надо хранить в ангарах на аэродроме или возить на полеты на грузовиках или на спецприцепе. Иметь подъемно-транспортные механизмы, бригаду помощников.
Цена его сегодня =ПЯТЬ ТЫСЯЧ ЕВРО ( 5000 ) !
Вес самолета гораздо ниже предела 115кг, пока 98-100кг и позволяет ставить более мощные моторы, важно, чтобы их вес не превышал 25кг.
Еще нечто, что ускользает от наших знатоков и ценителей малой авиации - это крыло супермобильно. Его легко можно сложить в пакет. Самолет Е-12НК можно хранить в рядовом гараже вместе с авто. И вывезти на полеты с помощью легкового авто, имеющем наружный багажник и фаркоп ( без прицепа). Напомню, что прочие самолеты надо хранить в ангарах на аэродроме или возить на полеты на грузовиках или на спецприцепе. Иметь подъемно-транспортные механизмы, бригаду помощников.
Цена его сегодня =ПЯТЬ ТЫСЯЧ ЕВРО ( 5000 ) !
Вес самолета гораздо ниже предела 115кг, пока 98-100кг и позволяет ставить более мощные моторы, важно, чтобы их вес не превышал 25кг.
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Евгений, можно подробнее про профили такого типа. Вы как-то писали что с этим основательно разбирались: так вроде понятно откуда характеристики но можно больше подробностей или где посмотреть Су мах и срывные характеристики
Я так понимаю похожие характеристики будут у какого-нибудь профиля серии Р-II, III если "убрать низ"
из минусов - главный - сопротивление. с моментом и сваливанием все не так плохо если макс. кривизна смещена вперед?
Нет подробностей, кроме тех, что описал раньше. Я писал, что обработал данные ЛТХ по нескольким аппаратам этого типа, имея один английский справочник по СЛА . Поляр этого профиля не встречал.
Да, высокое Сy ( даже крейсерский полет при Су =0,9-1,0), но и высокое сопротивление. Общее АД- качество не превышает 7 единиц у аппаратов с приличным удлинением ( 8-9 ), у прочих 5,5-6 ед. Примерно как у современных мотодельтапланов. Профиль в результате натурных испытаний у нас устаканился ( кривизна, точка пришива нижней и пр.)
Потрясающие срывные характеристики и устойчивость делают очень простым пилотирование. Летать на классических американских квиксильверах начинают все в тот же день, как сели в самолет. Но и наши пилоты на Е-12НК умеют удивлять.
Да, высокое Сy ( даже крейсерский полет при Су =0,9-1,0), но и высокое сопротивление. Общее АД- качество не превышает 7 единиц у аппаратов с приличным удлинением ( 8-9 ), у прочих 5,5-6 ед. Примерно как у современных мотодельтапланов. Профиль в результате натурных испытаний у нас устаканился ( кривизна, точка пришива нижней и пр.)
Потрясающие срывные характеристики и устойчивость делают очень простым пилотирование. Летать на классических американских квиксильверах начинают все в тот же день, как сели в самолет. Но и наши пилоты на Е-12НК умеют удивлять.
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Спасибо за ответ может есть рисунок профиля ?
Ходячий Николай Павлович
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Таганрог
Пожалуйста посмотрите ЮНИОР его вес сейчас 95-100 кг.
Вчера доводил до сваливания в горизонтальном полёте на холостых - на сорока начинает опускать нос - выравниваю, на тридцати начинается проваливание и парашутирование с покачиванием, опускаю нос и даю полную тягу и вывожу из пике. Выводится легко. По тангажу рулится даже на тридцати. Всё это делал на высоте.
У нас +15С, воздух погуще и охлаждение получше )
У нас +15С, воздух погуще и охлаждение получше )
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Но учтите,что эти цифири-лишь приборная скорость, а обычный ПВД никогда не даёт правильных параметров на больших углах атаки. Например на Ан-14, по этой причине применён флюгированный ПВД.
Учту ! :~)
На днях поставил самолёт из ангара в аэроклубе в свой гараж, на зимнее хранение, у нас идут дожди, да и налетался уже.
Крылья снимал и разбирал один - оказалось вполне реально, хотя и не очень удобно, с напарником сподручнее. Всё легко и с запасом упаковалось в чехол для крыльев длиной около 3.5 метров, на крышу его класть не стал, было лень ставить багажник, положил в салон универсала Ниссан-Кашкай, не уместилось около полуметра - прикрыл багажник и подвязал верёвкой. Фаркопа у меня нет, поэтому ввернул буксировочную петлю в бампер и прикрепил к нему самолёт специальной кочергой, которая идёт в комплекте и крепиться к передней оси и зафиксировал педали РН проволокой, чтобы передняя ось не крутилась. Всё это заняло около часа, с напарником было бы быстрее.
Буксировочная петля устанавливается в бампер не по центру, а правее, если смотреть сзади, но самолёт без крыльев достаточно узкий и почти не выступал за габариты авто. До гаража километров двадцать, разгонялся до шестидесяти, особого внимания со стороны окружающих не заметил, гаишники по пути не попались.
Самолёт идеально встал в стандартный кирпичный гараж, думаю если снять подвеску колёс и стабилизатор, то и автомобиль уместится. Всё накрал до весны полиэтиленом )
Крылья снимал и разбирал один - оказалось вполне реально, хотя и не очень удобно, с напарником сподручнее. Всё легко и с запасом упаковалось в чехол для крыльев длиной около 3.5 метров, на крышу его класть не стал, было лень ставить багажник, положил в салон универсала Ниссан-Кашкай, не уместилось около полуметра - прикрыл багажник и подвязал верёвкой. Фаркопа у меня нет, поэтому ввернул буксировочную петлю в бампер и прикрепил к нему самолёт специальной кочергой, которая идёт в комплекте и крепиться к передней оси и зафиксировал педали РН проволокой, чтобы передняя ось не крутилась. Всё это заняло около часа, с напарником было бы быстрее.
Буксировочная петля устанавливается в бампер не по центру, а правее, если смотреть сзади, но самолёт без крыльев достаточно узкий и почти не выступал за габариты авто. До гаража километров двадцать, разгонялся до шестидесяти, особого внимания со стороны окружающих не заметил, гаишники по пути не попались.
Самолёт идеально встал в стандартный кирпичный гараж, думаю если снять подвеску колёс и стабилизатор, то и автомобиль уместится. Всё накрал до весны полиэтиленом )