FAA упрощает правила сертификации малых воздушных судов

А.Веггер

БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
В поддержку своих аргументов тех которые были приведены в начале этой дискуссии мне хотелось бы пояснить несколько небольших тезисов. Итак люди из FAA - это чиновники. Прежде всего. А значит - они бюрократы. Их задача как и любых других подобных им чиновников - не допустить свободы в той или иной сфере человеческой деятельности. Их задача в данном случае очень благородная - они следят за безопасностью поведения и управелния транспортными средствами способными перемещаться в трех измерениях а еще точнее летать над поверхностью земли. То есть для нашего же блага нам навязывают очень серъёзные ограничения в плане того на чем где куда когда и как нам летать. Все вроде бы замечательно - забота идет именно о нас - пользователях тех или иных ВОЗДУШНЫХ транспортных средств. Заботятся о нас они неустанно - следят за каждым винтиком в нашем транспортном средстве. Не дай бог этот винтик приведет к катастрофе и соответственно к гибели людей находящихся внутри этого транспортного средства или на земле , куда это средтсво может (не дай Бог) опуститься. Пока понятно излагаю?

:-? :-?
 

Вложения

Не понятно. Присутствует доля сарказма мне кажется.  Опуская предрассудки можно ли констатировать что Слашникам " у них" стало жить легче ?
 

А.Веггер

БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
Так было всегда - до самых недавних времен. Когда кормушка этого государственного надзорного аппарата начала ускользать из под всевидящего ока перечисленных мною чиновников государственного аппарата. С точки зрения "меня" - некогда "гражданина СССР"  чиновник - это взяточник, нет - в Америке нет такого понятия, взятки они не берут. Но от этого никому особенно легче не становится , если в циркуляре написано люминий - должен быть люминий какие бы деньги этому чиновнику не предлагали бы. Я утрирую конечно но смысл именно в этом. Был принят в 1935 году закон об ограничении скорости в 55 миль в час повсеместно по всей стране - и хоть ты лопни - таким он и остался. Что с того что сейчас машина со скоростью 55 миль в час - это телега перегораживающая дорогу. Кого волнует что нормальная крейсерская скорость сегодня - это 72 мили в час : в законе написано 55 а значит все мы которые едут со скоростью 72 - нарушители. Все до единого.

И вот на горизонте замаячил просвет - теперь не надо тупо следовать определенным некогда принятым и давно никем не исполняемым законам. Теперь появились законы позволяющие немного смягчить контроль при помощи не-государственных структур контроля. Это я все еще на высоте 50 тыщ футов над уровнем океана - в самом простом - самом доходчивом смысле пытаюсь пояснить а что же все таки сейчас происходит. То есть все то о чем я до сих пор рассказывал сводится к следующему: не надо тупо следовать старым законам. Разбирайтесь сами как и что делать - у вас есть определенная свобода. Эта свобода передана в руки общественной организации ASTM создавайте свои циркуляры следуйте их исполнению не забывайте про контроль.
 

Kestas

Я люблю этот Форум!
Никто ответственности с FАА не снимал и не снимет. Она может только передать некоторые свои функции другим (в том числе и общественным) организациям. В зависимости от потенциального риска для общественности. Так было со СЛА по Part-103 и с классом LSA.
В данном случае FАА передала функцию разработки и поддержания технических норм для лёгких самолётов Pаrt-23 (в ЕАSА это СS-23) общественной организации технических стандартов ASTM. С целью их упрощения и удешевления.
Сам процесс сертификации проекта идёт по Part-21 (сертификация типа, производителя и разработчика) и никак не изменился. По моему, Part-21 является бОльшим тормозом для развития лёгкой авиации, чем Pаrt-23. Поэтому развитие и прогресс в этой области идёт больше по классам СЛА или LSA, где в ЕС работают  национальные требования, а в Америке LSA система, основанная на декларациях производителя/разработчика.
 

Rafis

Я люблю этот Форум!
Откуда
globe
В данном случае FАА передала функцию разработки и поддержания технических норм для лёгких самолётов Pаrt-23 (в ЕАSА это СS-23) общественной организации технических стандартов ASTM. С целью их упрощения и удешевления.
за счет чего упрощение и удешевление? ASTM, вроде, свои стандарты открыто не публикует, а только за денежку дает скачать.
Что там великого они (ASTM) сделали с LSA тоже не совсем понятно. FAA c таким же успехом могла подредактировать 23-ю часть и опубликовать как новый парт для LSA. У них что парт номера кончились?
 

Kestas

Я люблю этот Форум!
за счет чего упрощение и удешевление? ASTM, вроде, свои стандарты открыто не публикует, а только за денежку дает скачать. 
Цена стандартов ничтожна даже по сравнению со всеми документами, необходимыми для сертификации. Не говоря уже о расходах на саму сертификацию.
Насчёт удешевления - требования даны через параметры, не через способы их достижения. Пример: дано максимальное время для аварийного покидания кабины, а не технические требования к системе аварийного покидания (расположение и число ручек, усилия, итд.). Это только один из примеров.

Что там великого они (ASTM) сделали с LSA тоже не совсем понятно. FAA c таким же успехом могла подредактировать 23-ю часть и опубликовать как новый парт для LSA. У них что парт номера кончились?
Зачем FАА кормить большое число спецов и/или наёмных экспертов по АОН, если само общество имеет достаточное число всяких EAA, AOPA, ASTM, USUA итд., работающих "безвозмездно, т.е. даром"? Надо только управлять процессом...
 

goodwin13

RIP
Откуда
Кудиново
3 января 2019 г.

Мозаики - или произведения искусства, сделанные из сборки небольших кусочков различных материалов - использовались людьми для рассказа историй на протяжении тысячелетий, начиная с 3000 г. до н.э. в Месопотамии. MOSAIC EAA, или Модернизация специальных сертификатов летной годности, привносит эту концепцию в авиацию. Многочисленные детали объединяются в единую историю, в которой EAA работает с FAA для создания более безопасного и лучшего спектра самолетов для личной авиации.

Плитка в мозаике

Точные детали программы не будут известны, пока FAA не выпустит правила для общественного обсуждения, но суть этого изменит многие области авиации общего назначения в лучшую сторону. Эксперты из персонала ЕАА, а также из Совета по авиационному строительству, Консультативного совета по правовым вопросам, Ассоциации старинных самолетов, Warbirds of America и других членов ЕАА, все собрались с идеями и возможностями.

В настоящее время домашнее строение личного пользования ограничено в возможности пролететь над густонаселенными районами и получить доступ ко всей национальной системе воздушного пространства. MOSAIC стремится изменить это, так как обычный домашний проект больше не является экспериментом. Большинство любительского флота - проверенные, безопасные типы с историей безопасных операций. С развитием различных отраслей жилищного строительства и падением уровня аварийности в ГА больше нет причин для таких ограничений на самолеты, построенные в домашних условиях.

Владельцы экспериментальных легких спортивных самолетов (E-LSA) могут пройти двухнедельный курс, чтобы получить сертификат ремонтника для своего самолета, даже если они не были основным строителем. MOSAIC будет содержать язык, предоставляющий аналогичную возможность владельцам других экспериментальных любительских самолетов (E-AB), предоставляя им свободу проводить собственные проверки состояния.

В дополнение к стандартным любительским самолетам, MOSAIC касается и менее распространенных. Язык, касающийся сертификации экспериментальных выставочных самолетов, таких как боевые птицы, а также уникальных и новых самолетов, также был включен.

Представление модели для потенциальных владельцев самолетов для приобретения востребованных самолетов также обсуждается с MOSAIC. Получение обширной помощи по проекту сборки или его полное завершение другой стороной, еще больше откроет авиацию любительской сборки для пилотов, которые могут не иметь времени, чтобы начать с первой заклепки и идти оттуда.

Часть MOSAIC, которая до сих пор привлекала наибольшее внимание, меняла ограничения на легкие спортивные самолеты. Новые ограничения еще не определены FAA, но ясно, что нынешний метод использования веса недостаточно всесторонний. Новая система, основанная на показателях, основанных на характеристиках, будет более инклюзивной и более полезной, чем ограничение, основанное исключительно на весе, с учетом лучшей управляемости, долговечности и характеристик самолета. Эти изменения затронут как E-LSA, так и S-LSA. Позиция EAA заключается в том, что привилегии спортивных пилотов должны быть соответствующим образом обновлены, хотя это еще предстоит определить.

Повышение доступности авиации за счет того, что спортивные пилоты могут летать на более разнообразных самолетах, имеет неотъемлемые преимущества, но дополнительные опции, доступные для сообщества летной подготовки, предложат новые, модернизированные самолеты для студентов и инструкторов.
 

goodwin13

RIP
Откуда
Кудиново
Как MOSAIC объединились

Корни MOSAIC уходят в 2013 год, когда EAA была связана с консультативным и нормотворческим комитетом, намеревавшимся реорганизовать часть 23 в поддержку парка авиации общего назначения. Рекомендация, вынесенная EAA, была известна как «Первичная, некоммерческая» и представляла собой окончательный отчет с рекомендациями, хотя она никогда не принималась как часть нормотворчества в FAA.

Несмотря на эту неудачу, правительственные усилия ЕАА по адвокации продолжались неуклонно, как и на протяжении десятилетий. Три года спустя, в 2016 году, EAA выступила с парой стратегических инициатив, направленных на увеличение предела массы легких спортивных самолетов и реформу E-AB. Под руководством генерального директора и председателя ЕАА Джека Дж. Пелтона эти вопросы стали приоритетными для организации, и совет директоров ЕАА согласился объединить их, чтобы сформировать крупную стратегическую инициативу.

Позже в том же году Джек и Шон Эллиотт, вице-президент EAA по адвокации и безопасности, провели день со старшим персоналом FAA в Управлении малых самолетов в Канзас-Сити, штат Миссури. Они часами рассказывали о видении EAA в отношении реформы LSA и улучшений правил E-AB, а также изучали положительные преимущества этих изменений. В то время чиновники FAA разделяли открытость к разработке основанных на характеристиках показателей для LSA вместо широкого предела веса, согласованного с предпосылкой, и обе стороны обязались продолжать переговоры по этим важным вопросам.

Хотя эти переговоры произошли в Канзас-Сити, уникальная позиция EAA в сообществе GA и давние позитивные отношения организации с FAA открыли дополнительные возможности для обсуждения ближе к дому. Одним из тех обсуждений, которые происходят ежегодно, является Саммит рекреационной авиации EAA / FAA, который EAA проводит в Ошкоше каждый год.

Саммит уникален. Это единственное собрание, на котором значительное количество высокопоставленных чиновников FAA едут в такую [ch8203][ch8203]ассоциацию, как EAA, чтобы разобраться в конкретных проблемах, стоящих перед членами EAA и сообществом GA в целом. Джек отметил, что встреча на высшем уровне является одним из примеров того, как EAA работает над изменением авиации общего назначения в лучшую сторону.

«У нас есть наш Зимний Саммит FAA каждый год», сказал Джек. «Мы очень активно участвуем в работе комитетов в FAA. У нас есть личные отношения, и мы всегда защищаем интересы авиации и заинтересованы в понимании роли FAA, которая действительно безопасна. В этом их основная миссия - работать, чтобы добраться до места, которое приносит пользу всем ».

Конечно, саммит EAA / FAA - не самое известное ежегодное мероприятие, которое проходит в Ошкоше. EAA уже давно использует возможности, которые EAA AirVenture Oshkosh предоставляет, для достижения целей адвокации.

На AirVenture 2017 ЕАА смогла проконсультироваться с агентством и продолжить переговоры, касающиеся широкомасштабной реформы ГА. Эта реформа приняла форму возможной нормотворческой инициативы под названием Permit to Fly в 2017 году.

Permit to Fly был похож на MOSAIC в том, что в нем содержалось, а именно в вопросах сертификации, таких как улучшение экспериментальной категории, устаревший парк и ограничения LSA. Тем не менее, он не был таким широким, как текущая итерация.

Начиная с 2018 года, EAA продолжала обсуждать и обсуждать «Разрешение на полеты» на саммите и работала, чтобы показать FAA, насколько важными для него будут реформы, проведенные в авиации общего назначения. Первый день саммита был в значительной степени посвящен этим вопросам, и было очевидно, что при внесении этих изменений создается значительная основа.

Интерес ФАУ к этой концепции был подтвержден весной 2018 года, когда инициатива получила свое нынешнее название вместе со «стратегическим» назначением ФАУ в рамках процесса нормотворчества. EAA расширила эту возможность всего несколько месяцев спустя во время EAA AirVenture Oshkosh 2018.

Шон и остальная часть правительственной адвокационной группы ЕАА, с помощью преданных добровольцев из правительственных принимающих стран, использовали AirVenture как шанс показать руководству FAA, почему изменения, содержащиеся в MOSAIC, хороши для авиации. Слышать о строителях и пилотах, которые могли бы извлечь выгоду из изменений правил, информативно, но на самом деле встреча с этими людьми и слушание их историй огромны.

«У вас есть все здесь на одну неделю», - сказал Джек о AirVenture. «У вас есть все эти контакты, которые вы можете установить, и мы очень эффективно используем наше время, чтобы привлечь этих людей, заставить их пойти домой и сказать:« Я понял ».»



ЕАА «Наследие защиты»

MOSAIC готовится стать одной из самых больших побед для сообщества авиации общего назначения за достаточно долгое время, но это лишь последние крупные усилия правительства по защите интересов, которые придет от EAA. Организация имеет долгую историю работы с государственными органами, а не против них, для осуществления изменений, которые приносят пользу членам ЕАА.

Многое изменилось за десятилетия, с тех пор как EAA впервые начала защищать интересы своих членов, но колонка основателя EAA Пола Поберезного из августовского номера EAA Sport Aviation за 1969 год могла легко возникнуть из вопроса 2019 года. Фокус на работе с FAA для выполнения задач остается прежним.

«Мы очень гордимся тем, что FAA искренне работает с EAA на всех этапах программы по созданию самолетов для любителей и надеется, что EAA будет поддерживать высокие стандарты этих самолетов - как с вращающимся, так и с неподвижным крылом - и признает сильное влияние и высокие стандарты, которые они сохраняют, Пол написал в то время.

Став президентом и главным исполнительным директором EAA, Джек сказал, что он очень целеустремленно следует образцу работы Пола в сотрудничестве с FAA на благо всех вовлеченных сторон.

«Мы не собираемся быть антагонистическими протестующими, которые строят эти разногласия и действительно превращают их в войну и битву», - сказал Джек. «И в тех случаях, особенно с регулирующими или государственными органами, у каждого есть память. Вы можете выиграть один, но кто-то собирается выиграть на следующем. Так что, если вы можете создать эту основную культуру, которая будет работать совместно, и вы будете работать вместе, и вы будете работать от имени FAA, и они будут работать от вашего имени, это действительно это то, что отличает нас ».

От помощи в предотвращении приватизации УВД до захватывающих возможностей, представленных в MOSAIC, EAA привела к значительным изменениям в последние годы. По словам Джека, то, что сделано до сих пор, - это только начало.

«Мы узнали, что с процессом STC мы изучили его с помощью BasicMed, но EAA в будущем собирается продолжать делать гораздо больше этого, чтобы постоянно работать в этом направлении», - сказал Джек. «Потому что не то, чтобы другие люди этим не занимались, но мы в лучшем положении и, вероятно, что касается выгоды для наших членов, это одна из самых высоких ценностей, которую мы можем принести. Так что, ладно, что дальше? Что мы собираемся сделать, так это продолжать работать над тем, чтобы по-настоящему настроить EAA от долговременного наследия защиты, помощи, поддержки и развития авиации ».
 

KAA

Ненавижу Солидворкс!
В настоящее время домашнее строение личного пользования ограничено в возможности пролететь над густонаселенными районами 
С развитием различных отраслей жилищного строительства и падением уровня аварийности в ГА больше нет причин для таких ограничений на самолеты, построенные в домашних условиях.
Язык, касающийся сертификации экспериментальных выставочных самолетов, таких как боевые птицы, а также уникальных и новых самолетов, также был включен.
:-? [smiley=2vrolijk_08.gif]
Новый год конечно, но надо трезветь!  :)
 
Никакой мозаики, в общем-то, нет. На самом деле это просто аббревиатура (сокращение).

MOSAIC -Modernization Of Special AIrworthiness Certificates

Сейчас в FAA идет работа по изменению требований к экспериментальным СЛГ. В приведенном выше тексте куча неточностей, вот навскидку:

Владельцы экспериментальных легких спортивных самолетов (E-LSA) могут пройти двухнедельный курс, чтобы получить сертификат ремонтника для своего самолета, даже если они не были основным строителем.
В данном случае такой курс длится всего два дня (16 часов), а двухнедельный это для всех LSA самолетов, а не только для экспериментальных и позволяет брать за услуги деньги, в отличие от двухдневного.
 

goodwin13

RIP
Откуда
Кудиново
Мне просто было лень вчитываться и переводить руками.
Смысл текста в том, что ненавистная теперь америка, идет дальше по пути здравого смысла в авиации. Чего не скажешь о нашей национальной идее. 
 
Смысл текста в том, что ненавистная теперь америка, идет дальше по пути здравого смысла в авиации.
Это да, но это не делается само собой. Сами авиаторы активно работают, чтобы это происходило. Это только со стороны кажется, что тут правительство само все это делает, а это не так.

Инициатива идет снизу, как через общественные авиационные организации так и в индивидуальном порядке. Перед изменением законов новые предложения сначала выносятся на народное обсуждение, а уже потом принимается окончательная версия с учетом мнения всех сторон, обычно это компромисс.

Принцип простой, если лень участвовать в обсуждении и писать письма в правительственные организации - получи то, что кто-то там наверху придумал и не ной потом, что какие они там плохие и непрофессиональные. Поэтому и шлют тут по почте всем письма для сбора подписей и просят активно участвовать в обсуждении.

Если бы форумяне писали в Росавиацию с такой же интенсивностью и пылом, как в некоторых ветках, вместо того, чтобы поливать друг-друга грязью, то, глядишь, и в России что-нибудь изменилось.  ;)
 

goodwin13

RIP
Откуда
Кудиново
Вы не поверите! Подписываю все разумные петиции и тут и в Европе и в Америке. Но во Франции , что бы летать , я просто декларирую летную годность моего автожира и все. В Америке не знаю еще , не пробовал. В у нас , кроме всех документов (которые еще побегай), нужно еще "кое что", что бы СЛГ выдали не в день его окончания. :mad:
 
Да... Грустно все это... Не туда народ свою энергию тратит:

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1546060228/445#445

И это вместо того, чтобы объединяться и вместе решать свои авиационные проблемы. И, как всегда, в этом кто-то другой виноват - то телевизор, то засланый казачок, то Америка их разлагает.
 

Pisman

Постепенно твердеющий тряпколетчик
Если бы форумяне писали в Росавиацию с такой же интенсивностью и пылом, как в некоторых ветках, вместо того, чтобы поливать друг-друга грязью, то, глядишь, и в России что-нибудь изменилось.
ты будешь смеятся- но пишут. и общественные организации пытаются создать для влияния на власть- но есть нюанс- все организации создаваемые снизу государством уничтожаются а остаются специально сделанные "Забавные" симулякры- действия которых которых ПРЯМО ПРОТИВОПОЛОЖНЫ интересам отрасли.
И точно то же происходит со всеми обращениями. Поскольку явная задача нашего государства- УНИЧТОЖЕНИЕ любой политической и имущественной конкуренции и соответственно ослабление вплоть до уничтожения любых центров силы включая целые отрасли (закон яровой)- то любая информация о состоянии дел в том числе указания на желаемое направление изменений используется В ПРЯМО ПРОТИВОПОЛОЖНОМ НАПРАВЛЕНИИ...

Поэтому уже давно никакие попытки сотрудничества с государством не работают на положительный эффект.
Единственно что работает- это реальное гражданское неповиновение. Партизанщина- во всех возможных областях- в авиационных, налоговых, организационных, предпринимательских- единственно что оказывает реальное воздействие на наше государство и заставляет его поеживаться и сдерживаться. 

А любые челобитные для него бальзам... 
Поэтому если наше государство будет иметь дело только с добрым словом от всех возможных цыганашей/никитиных/забав- ничего в положительном направлении меняться не будет.

к доброму слову обязательно должен прилагаться заряженный револьвер угроз гражданского неповиновения НЕПРАВОВЫМ действиям государства
 

Pisman

Постепенно твердеющий тряпколетчик
я пытаюсь воздействовать на авиационное законодательство эрэф всю свою сознательную жизнь. писал предложения, обращения, анализ итд. работал с офсла, со всеми кто возглавлял эту заглушку в разные периоды.
Все ушло в песок. не реализовано ничего. Так что не надо грязи на российскую общественность :(
 

AlexKaz

Вечный студент, маг
Откуда
Пермь
...Мне там не все понятно. Может ув. Андрей Веггер пояснит? 
Еще через пятьдесят лет появились категории самолетов в которых сертификация вообще ушла из под контроля федералов. Это была сначала категория Ультра Лайтов (FAA Part 103) а потом появились самолеты переходной категории - LSA. Эта категория предполагает определенные нормы но они НЕ ОПРЕДЕЛЕНЫ и не контролируются Федеральными службами. Они подпадают под так называемый ASTM стандарт. ASTM - это независимая стандартизационная программа которая регламентирует многие очень важные сферы производства и эксплуатации в том числе и малой авиации.
Что это значит взагали: снятие тотального контроля федералов за выпуском и сертификацией воздушных судов малой авиации. Туда подпадают все (включая уже сертифицированные) воздушные суда в весе до 19,000 фунтов и вместимостью до 19 человек Это значит что эти воздушные суда будут теперь под контролем ASTM а не в поле зрения Федералов. Еще проще - это значит что теперь сами разработчики смогут устанавливать свой контроль за выпуском своей техники. Он не будет таким супер сложным и дорогостоящим каким он был "во времена"  бюракратических ограничений FAA. Я еще не до конца понимаю всю кухню как они все это планируют внедрять но по своему опыту работы как с FAA так и с ASTM скажу что - это небо и земля. На вскидку: стоимость разработки и внедрения новой техники может быть урезана в три - четыре раза без вездесущего доминирования Федералов.

:cool: :cool:
Так понимаю, это стандарты

F2241-14, titled: Standard Specification for Continued Airworthiness System for Powered Parachute Aircraft
F2295-06, titled: Standard Practice for Continued Operational Safety Monitoring of a Light Sport Aircraft
F2339-06 (Reapproved 2009), titled: Standard Practice for Design and Manufacture of Reciprocating Spark Ignition Engines for Light Sport Aircraft
F2354-05b (Reapproved 2013), titled: Standard Specification for Continued Airworthiness System for Lighter-Than-Air Light Sport Aircraft
F2425-05a (Reapproved 2018), titled: Standard Specification for Continued Airworthiness System for Weight-Shift-Control Aircraft
F2483-12, titled: Standard Practice for Maintenance and the Development of Maintenance Manuals for Light Sport Aircraft

F2339-17, titled: Standard Practice for Design and Manufacture of Reciprocating Spark Ignition Engines for Light Sport Aircraft
F2483-18, titled: Standard Practice for Maintenance and the Development of Maintenance Manuals for Light Sport Aircraft
F3205-17, titled: Standard Practice for Independent Audit Program for Light Aircraft Manufacturers
F3198-18, titled: Standard Specification for Light Sport Aircraft Manufacturer’s Continued Operational Safety (COS) Program

F2245 Specification for Design and Performance of a Light Sport Airplane
F2295 Practice for Continued Operational Safety Monitoring of a Light Sport Aircraft
F2483 Practice for Maintenance and the Development of Maintenance Manuals for Light Sport Aircraft
F2746 Specification for Pilots Operating Handbook (POH) for Light Sport Airplane
F2839 Practice for Compliance Audits on Light Sport Aircraft
F2972 Specification for Light Sport Aircraft Manufacturers Quality Assurance System
F3035 Practice for Production Acceptance in the Manufacture of a Fixed Wing Light Sport Aircraft
F3060 Terminology for Aircraft

F2245 Standard Specification for Design and Performance of a Light Sport Airplane
F2972 Standard Specification for Light Sport Aircraft Manufacturer's Quality Assurance System
F2295 Standard Practice for Continued Operational Safety Monitoring of a Light Sport Aircraft
F2746 Standard Specification for Pilot's Operating Handbook (POH) for Light Sport Airplane
F2483 Standard Practice for Maintenance and the Development of Maintenance Manuals for Light Sport Aircraft
F2317/F2317M Standard Specification for Design of Weight-Shift-Control Aircraft
F2930 Standard Guide for Compliance with Light Sport Aircraft Standards
F2839 Standard Practice for Compliance Audits on Light Sport Aircraft
F2316 Standard Specification for Airframe Emergency Parachutes
F2339 Standard Practice for Design and Manufacture of Reciprocating Spark Ignition Engines for Light Sport Aircraft
F3035 Standard Practice for Production Acceptance in the Manufacture of a Fixed Wing Light Sport Aircraft

Нужны кому?
 
я пытаюсь воздействовать на авиационное законодательство эрэф всю свою сознательную жизнь. писал предложения, обращения, анализ итд. работал с офсла, со всеми кто возглавлял эту заглушку в разные периоды.
Все ушло в песок. не реализовано ничего. Так что не надо грязи на российскую общественность :(
Это не грязь и не на общественность, это про тех, кто ноет, но ничего не делает потому, что считает, что это ничего не не изменит. Конечно не изменит, если ничего не делать.

к доброму слову обязательно должен прилагаться заряженный револьвер угроз гражданского неповиновения НЕПРАВОВЫМ действиям государства
Вот именно! Зачем что-то менять, если понятно, что попишут маленько жалоб и затухнут. А вот если будет понятно, что после жалоб начнутся действия, то отношение к жалобам будет совсем другое.

Вот свежий пример - поднятие цен на бензин во Франции и предложение сделать то же самое в России. Сравни реакцию населения.
 
Вверх