teterev
Жил и живу небом !
- Откуда
- Архангельск
Вопрос к знатокам - как на Гавроне регулируется температура двигателя , если отсутствуют жалюзи . И в чем отличие PZI 101 от PZL101 A ?
Гаврон PZL 101
teterev
Жил и живу небом !
- Откуда
- Архангельск
Никто не знает ?! Ну и дела !
Если нет ,значит лапухи есть ,ксати даже очень правильно!
Вот на Злине Z-37 так(Фото)
Вложения
teterev
Жил и живу небом !
- Откуда
- Архангельск
И как ими регулируется температура ?!
teterev
Жил и живу небом !
- Откуда
- Архангельск
Надо понимать - регулируется открытие , закрытие по типу створок капота Ан-2 ?!
ну ,да,правильно !Вот тросик :-?
Вложения
teterev
Жил и живу небом !
- Откуда
- Архангельск
Спасибо уважаемый !
teterev
Жил и живу небом !
- Откуда
- Архангельск
А чем PZL 101 от PZL101A отличается ?!
Книжки говорят, что на 101 не было правой двери, а на 101А сделали. И кресло пилота повыше стало.
teterev
Жил и живу небом !
- Откуда
- Архангельск
По поводу двери - сомнения берут глядя на обе модификации !
- Откуда
- США, Северная Каролина
Похоже, что щитки ставятся в зависимости от времени года и ожидаемых температур воздуха. У меня с самолетом (другим) шел зимний комплект щитков.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Теперь уже нет, самолет был продан. Там просто вставка в окно радиатора с отверстиями, которая крепится винтами к отбортовке этого окна.
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Вообще-то правильней управлять потоком на выходе обустроев за капотом створки.
Так выполнено на Ан-2, великолепно на мотогандолах Ан-14, даже Грунин на Т-411 Аист повторяя Як-12, не потянул так сказать ошибку Яковлева, ну а поляки приняли корявое наследство и колдуют с капотом продолжая уродовать самолет, ухудшать его аэродинамическое качество юбками в конце капота и забралами. Даже на щмелаке створки стоят см пост5, ну а яковливские машины и последователи, уперто будут греметь и сопротивляться на входе створками. Вот.
Ну вот и тема для модернизации.
Так выполнено на Ан-2, великолепно на мотогандолах Ан-14, даже Грунин на Т-411 Аист повторяя Як-12, не потянул так сказать ошибку Яковлева, ну а поляки приняли корявое наследство и колдуют с капотом продолжая уродовать самолет, ухудшать его аэродинамическое качество юбками в конце капота и забралами. Даже на щмелаке створки стоят см пост5, ну а яковливские машины и последователи, уперто будут греметь и сопротивляться на входе створками. Вот.
Ну вот и тема для модернизации.
Последнее редактирование:
eugene 1968
А вместо сердца пламенный мотор / борец с мошенник
Да, о модернизации гавронов много писали но на разных ветках. Вот бы собрать на одной ну и отзывы за одно услышать.
Убирали стреловидность крыла, а она реально мешала? Она была расчитана на заднюю центровку для химии в 500 кг за спиной пилота, а если не химичить? Не станет ли это излишней провокацией для капотирования самолета, у него и так оси основных колёс смещены назад в сравнении с Як-12. Это вроде как сделанно для того чтоб на разбеге легче поднимать хвост с загруженным бункером и увеличить расстояние ВВ до земли.
А вот интересно на сколько оно увеличилось?В последнее время слышал что в большей массе гавроны идут с винтом Ф 2,65 как у Вильга в место Ф2,75 как у Як-12. Видимо в связи с дифситом, их уже лет 40 не выпускают а вильгавские есть. Так нужно ли это увеличение говоря автомобильным языком клиренса? Кто нибудь реально замерял разницу в стояночном положении и в линии полета.
Напишите.
Убирают грузовой гаргрот над кабиной и самолет говорят летит заметно лучше, это как Цессны с задним остеклением и прямым гаргротом. Не надо тащить за собой вихревые мешки. Как эта процедура выполняется? Надо вмешиваться в рамную конструкцию или просто? Ну и стреловидность, легко ли убрать вставки? Что с невилировкой, что с подкосами? И стоит ли? Вроде как стреловидность скорость добавляет, так ли?
Ну в общем вопрос к практикам, кому и как, удалось, как часто пишут, испорченный Як-12М (Гаврон), приблизить к прородителю, а может и превзойти?
Ну и теорию интересно послушать.
Убирали стреловидность крыла, а она реально мешала? Она была расчитана на заднюю центровку для химии в 500 кг за спиной пилота, а если не химичить? Не станет ли это излишней провокацией для капотирования самолета, у него и так оси основных колёс смещены назад в сравнении с Як-12. Это вроде как сделанно для того чтоб на разбеге легче поднимать хвост с загруженным бункером и увеличить расстояние ВВ до земли.
А вот интересно на сколько оно увеличилось?В последнее время слышал что в большей массе гавроны идут с винтом Ф 2,65 как у Вильга в место Ф2,75 как у Як-12. Видимо в связи с дифситом, их уже лет 40 не выпускают а вильгавские есть. Так нужно ли это увеличение говоря автомобильным языком клиренса? Кто нибудь реально замерял разницу в стояночном положении и в линии полета.
Напишите.
Убирают грузовой гаргрот над кабиной и самолет говорят летит заметно лучше, это как Цессны с задним остеклением и прямым гаргротом. Не надо тащить за собой вихревые мешки. Как эта процедура выполняется? Надо вмешиваться в рамную конструкцию или просто? Ну и стреловидность, легко ли убрать вставки? Что с невилировкой, что с подкосами? И стоит ли? Вроде как стреловидность скорость добавляет, так ли?
Ну в общем вопрос к практикам, кому и как, удалось, как часто пишут, испорченный Як-12М (Гаврон), приблизить к прородителю, а может и превзойти?
Ну и теорию интересно послушать.
Последнее редактирование:
Санек74ru
Люблю прыгать с нормально летящего самолета.
- Откуда
- Челябинская обл.
Ну поляки не только ухудшили Як-12 выпуская Гаврон, а провели и некоторые улучшения.
Одно из них это замена тросового управления руля высоты на жеские тяги, это очень хорошее и значимое новшество.
Роговая компенсация руля высоты и тримерная элеронов. Як12 реально был тяжеловат в управлении, усилия на ручке были не малые.
Лобовое остекление фонаря кабины стало обтекаемое а не две плоские "стекляшки"
Ну а в остальном....
Да очень интересно кто и что переделывает , улучшает и что это даёт.
Одно из них это замена тросового управления руля высоты на жеские тяги, это очень хорошее и значимое новшество.
Роговая компенсация руля высоты и тримерная элеронов. Як12 реально был тяжеловат в управлении, усилия на ручке были не малые.
Лобовое остекление фонаря кабины стало обтекаемое а не две плоские "стекляшки"
Ну а в остальном....
Да очень интересно кто и что переделывает , улучшает и что это даёт.