Так чего же Вы не делитесь? Переведите инструкцию электронным переводчиком, потом отдельно переведите термины, и отредактируйте. Потом поделитесь. Потом ещё оправдывайтесь перед разными мудаками, что у них искры нет, из-за Вашего неправильного перевода.
Вот Вы и выдали свою безграмотность. А если бы Вы хоть немного понимали в устройстве системы управления двигателем, такого не написали бы. Да и мотор у Вас работал бы.
Не собираюсь оправдываться. Это ваше кредо искать оправдания. Давай те попробуем разобраться вы с блоком присылаете подробную инструкцию? Нет конечно. Давайте посмотрим на вашу же картинку. На сколько я знаю топливный насос всегда работает через реле топливного насоса. Вы же даёте ножка 4В топливный насос. Так что же всётаки топливный насос или реле топливного насоса. Допустим вы на выходе установили мощный ключ. Это хорошо а если нет я вижу топливный насос и соединяю прямо на насос. Два варианта выходной каскад как минимум греется или вылетает. С массами. Которая масса для топливного насоса какая общая для питания блока? Всё хэть до кучи. Что за провод ЛЗ что за ЛАУНЧ что за таблицы. Вы в руководстве дали спецификацию? Да я такой же разгильдяй создал самолёты а чертежей нет. Как хотите так и делайте. Но я делал не на продажу. А сейчас когда коснулось дела просят продать делаю чертежи и разрисовываю до последнего винтика. И готов совершенно бесплатно выдать любое разъяснение. И дополнение.
С чего вы взяли не нужным. Здесь выясняются вопросы как раз по теме почему не работает блок который был приобретён. Но так как этот блок покупают многие и могут столкнутся с той же проблемой полезно рассматривать его именно здесь а не в почте или личке.
И вот вам в дополнение, дабы не лили воду. А говорили по существу. Вот я собрал вашу схему подготовил к стендовым испытаниям.
Бездари кусочек. Скажи хоть одну фразу умную, а то я совсем перестаю уважать вас. Ну хотя бы как Киса Воробьянинов. Многозначительно, ДА....УЖ
Хамить воспитание не позволяет.
Это зря. Обратились бы к специалистам по моторам, узнали бы типовую схему включения бензонасоса через реле.
В общем давайте ещё раз попробуем оживить. Думаю это будет быстрее. Чем я сам разберусь. Куда высылать. Катушки зажигания на пробу найдёте? Остальное я пришлю.
Вы, что действительно такой такой наивный чудак на букву М, или издеваетесь. Так вот это и есть хамство. У меня 4 самолёта летают с такими движками и одни аэросани. А вы мне про соединение насоса. Надо же до такой наглости дойти намекать, что я дух проводов соединить не смогу.
Если бы Вы вместо того чтобы на форуме выпендриваться, изучили типовые схемы включения форсунок и катушек зажигания, то и блок не спалили бы.
Не в обиду. Анекдот. Петька говорит ну и дуб вы Василий Иванович да Петька крепок ещё 
Крепкий парень.НУ давайте расскажите типовые схемы включения. + на + -На -. Или вы сто то то новое изобрели. Посмотрите типовые схемы все четыре форсунки имеют один общий + и 4 сигнальных. Это и есть минусы которыми командует электронный блок. Очень сложно есть минус нет минуса. Ну очень сложно. А при достижении определённых оборотов форсунки просто сливаются воедино. А почему сможете ответить. Да конечно нет. Слушая вас понимаю что знания в этой области весьма твёрдые. Так вот форсунка управляется импульсом. Допустим увигатель раскрутили 2000 оборотов в минуту а у форсунки время открытия в милисекундах. Так вот на оборотах определённых это время создаёт замкнутый временной диск. Пульсация прекращается. Теперь объясню работу катушек Первичная обмотка это своего рода электро магнит находится под постоянным напряжением. Первичная ив торичная соединены по автотрансформаторной схеме для чего да просто для увеличения витков. Ну ну зачем ей пустовать пусть работает. Так вот и здесь напряжением в первичной обмоткой занимается коммутатор. Слово коммутатор по русски понимается коммутировать управлять. А управляет он сигналом формирующимся в ЭБУ это не то,что вы подумали( это электронный блок управления). Блок собрав инфу со всех датчиков даёт команду на коммутатор это небольшое напряжение как правило от 5-12в. Просто на транзистор ключевой. И получите искру. Раньше роль коммутатора играл трамблёр. Ферштей может всё таки оставим глупые вопросы.
В шоферском букваре есть очень доходчивое объяснение процесса формирования искры. На примере ГАЗ-51, механическими контактами, а для ГАЗ-53, транзисторным коммутатором. Рекомендую для начала.
Работа для электрослесаря 3-го разряда. Я справился.
Перво наперво в Гугль, за переводом.
А у вас какая профессия слесарь гинеколог? Я к вашему сведении без словаря перевожу такие вещи. Поражаюсь вашему цинизму и ослоумию. Про таких у нас говорят ему ссикни в глаза а ему всё божья роса Посмотрите мой друг какой перевод может дать ваш Гуль. Посмотрите нижний правый прибор. Какие он даёт показания? Проиграл синхронизация счётчик. Ладно хватит поиграли ив норку. Пока админ не осерчал.Что замолчали. Так я могу воспользоваться вашим последним предложением.
Узкий специалист широкого профиля. Обращайтесь если что.
Я бы на Вашем месте, верхний левый смотрел. И напрягал изо всех сил способности к абстрактному мышлению. Информации на экране, достаточно чтобы сделать правильный вывод.
Полтос настройка своего же блока? Да ты просто охренел. Проклял тя.
Добавил Славич в игнор чтобы никогда не видеть его сообщений
