Использование авто бензина в Lycoming/Continental

[Miklash]

Ни кого я путать не собираюсь настраиваеш движок на один бензин. Всё работает в идеале. После заливаеш другой и надо опережение уменьшать иначе звон стоит вот и всё качество! А бумагу на заправках дадут какую хочеш в интернете много чего скачать и распечатать можно. Даже что соляра это бензин.

И как Вы будете настраивать? Во-первых у Лайкомингов/Континенталей частота детонации ниже из-за огромных поршней, во-вторых шумов других (от в.винта и др.) столько, что ни какой звон как на автомобилях не услышать.

Мы хотели сделать лёгонькую информационную электронику, которая бы светила/пищала при возникновении детонации, но руки не дошли. Нужно схемку городить, детонацию моделировать, частоту фильтровать и т.д. Я даже датчик детонации купил на Лайкоминге, изучил его на вибростенде. Лайки электронный впрыск для экспериментальных моторов уже давно предлагают, датчик отдельно нашёлся.

Если бы кто из любителей электроники взялся за производство такого девайса, я бы поучаствовал своими мыслями, наработками, исследованиями и железками.

С таким прибором и бензин "от ключницы" сразу распознавался бы и обеднятся на маршруте было бы спокойнее и настройку можно было бы делать и смелее поэкспериментировать с моторами недопущенными до автобензина. Американцы на своих форумах пишут что давно и долго летают на автобензине и на поджатых Лайках и с энгл клапанами и прочее, от чего мы тут с ума сходим 🙂

 

[надым мд-20]

И как Вы будете настраивать? Во-первых у Лайкомингов/Континенталей частота детонации ниже из-за огромных поршней, во-вторых шумов других (от в.винта и др.) столько, что ни какой звон как на автомобилях не услышать.

Мы хотели сделать лёгонькую информационную электронику, которая бы светила/пищала при возникновении детонации, но руки не дошли. Нужно схемку городить, детонацию моделировать, частоту фильтровать и т.д. Я даже датчик детонации купил на Лайкоминге, изучил его на вибростенде. Лайки электронный впрыск для экспериментальных моторов уже давно предлагают, датчик отдельно нашёлся.

Если бы кто из любителей электроники взялся за производство такого девайса, я бы поучаствовал своими мыслями, наработками, исследованиями и железками.

Я не адепт фирменной таблички по мне что лайк что контик что субарик что ротакс что хонда вообще не принципиально. Что имеем то и тащит. Принцыпы работы у всех одни и детонация у всех поршневых одинакова по этому вообще без разницы чьей фирмы датчики детонации и датчик детонации сам по себе ни че не даст ещё надо устройство которое с этого датчика сигнал расшифровывать будет тоесть узнавать что это детонация. А после или выдавать пилоту сигнал или молча само реагировать на появление детонации это уже к прошивке и алгоритму обработки сигнала там два пути или обогатить смесь или уменьшить угол опережения или и то и другое но при этом должны ещё быть данные по температурам двигателя голов и выхлопа. И атмосферному давлению. Всё это не избежно потянет за собой инжектирование.

 

[Miklash]

Я не адепт фирменной таблички по мне что лайк что контик что субарик что ротакс что хонда вообще не принципиально.

Принципиально то, что у Лайка/Конти переразмеренные камеры сгорания и поршни.

Принцыпы работы у всех одни и детонация у всех поршневых одинакова по этому вообще без разницы чьей фирмы датчики детонации

Частота разная, зависит от диаметра поршня. Отсюда возможны разные датчики.
Мы вот в коллективе спорим, изменяется ли амплитуда при возникновении детонации или достаточно отфильтровать частоту. А у Вас блин всё просто - бери любой датчик...

и датчик детонации сам по себе ни че не даст ещё надо устройство которое с этого датчика сигнал расшифровывать будет тоесть узнавать что это детонация.

Ну а я о чём говорю? Конечно городить прибор нужно.

Всё это не избежно потянет за собой инжектирование.

Совсем не факт. А в типовой технике вообще без вариантов переделки. Но доп . лампочки/приборчики информационные ни кто поставить не запретит.

Если мы знаем о возникновении детонации, то по крайней мере не убьём мотор и не убьёмся сами.
Или не полетим (а сольём пойло и пойдём бить морду заправщику) или в полёте изменим режим или вспомним что обеднились и вернём микс на полную богатую смесь или если война, а долететь надо, то подвернём магнето попозже и долетим с потерей мощности, но без последствий для ресурса мотора.

 

[cyc_lone]

Прочитал инструкцию 1070AB от Лайкоминга.
В Таблице 2 англицским по белому написано, что можно лить автомобильный бензин для некоторых двигателей из таблицы 3, если он соответствует стандарту EN 228:2014 и имеет октановое число не менее 88 и 98 по моторному и исследовательскому методу. И тут же написано, что ещё этот бензин должен соответсвовать:
1. по параметру давления насыщенных паров Class A-4. Это летний бензин.
2. А так же, если в бензине содержатся оксигенаты, то в сумме они не должны превышать более 1% по объёму

Учитывая, что у нас очень любят лить в бензин МТБЭ, то найти такой бензин будет сложно. Если вообще реально. В 2020м году я такой бензин на Лукойле видел. Сейчас бегло посмотрел паспорта качества в сети, Единственный АИ-100, который близко приближается к этим требованиям - это Лукойл АИ-100. Всё остальное содержит МТБЭ более 8%, а часто и вовсе около 15%

 

[надым мд-20]

Прочитал инструкцию 1070AB от Лайкоминга.
В Таблице 2 англицским по белому написано, что можно лить автомобильный бензин для некоторых двигателей из таблицы 3, если он соответствует стандарту EN 228:2014 и имеет октановое число не менее 88 и 98 по моторному и исследовательскому методу. И тут же написано, что ещё этот бензин должен соответсвовать:
1. по параметру давления насыщенных паров Class A-4. Это летний бензин.
2. А так же, если в бензине содержатся оксигенаты, то в сумме они не должны превышать более 1% по объёму

Учитывая, что у нас очень любят лить в бензин МТБЭ, то найти такой бензин будет сложно. Если вообще реально. В 2020м году я такой бензин на Лукойле видел. Сейчас бегло посмотрел паспорта качества в сети, Единственный АИ-100, который близко приближается к этим требованиям - это Лукойл АИ-100. Всё остальное содержит МТБЭ более 8%, а часто и вовсе около 15%

ну инструкция наверно хорошо только вспоминаем про обогащение тоесть высотный корректор обогащаем и скорость вспышки увеличивается температура в цилиндре снижается пик расширения газов происходит после вмт детонации нет .а если зажимаем делаем смесь беднее скорость вспышки сокращается пик давления до вмт растет температура и происходит детонация . это без электроники . тоже что если летними настройками карба гонять его зимой не меняя настроек жиклера зимой движок будет работать жостче и как ни странно греться ( зимний воздух плотнее)

 

[cyc_lone]

Ну если сам производитель разрешил эксплуатацию части своих двигателей на автобензине, то он, наверное, что-то просчитал?

 

[надым мд-20]

Ну если сам производитель разрешил эксплуатацию части своих двигателей на автобензине, то он, наверное, что-то просчитал?

по конструктиву авиа мотор это древний зиловский мотор только с очень тонкими стенками по этому легкий .