Да, см. их сайт с в первом сообщении.
Ну это же не пилотажный вертолет, все возможно, надо тренироваться.
Нууу, при 10[sup]0[/sup] или 30[sup]0[/sup] все же есть разница, да и если диапазон перегрузок от 0,5 до 1,5 уже вери гуд и можно тренироваться, а уж если до 2+, то уже НАДО тренироваться
Из-за особенностей двухлопастного винта при нулевой тяге-нулевая управляемость, но из-за отсутствия хвостового винта соосник при этом не переворачивается, а просто добавляешь шаг и управляемость сразу восстанавливается.Кха-кха :
!?!
Я правильно понимаю, что конструктивно верхний и нижний винты собраны по полужесткой схеме (типа качели как на Робинсах, автожирах)?
Да, конструкция такая. До 50% оборотов держит центробежный ограничитель свеса на обоих винтах, а дальше центробежка и правильная кинематика управления (т.н. угол компенсатора взмаха и угол опережение управления) и расстояние между винтами. Как и на всех соосниках... Проблемы с схлестыванием возникают при запредельном пилотаже (на КА-50) и в особых случаях (вихревое кольцо). А так вон сколько Ка-26, Ка-32 налетали, без проблем.
Но там, если память не изменяет, не смотря на шарниры, достаточно жесткое крепление лопастей, что само по себе ограничивает взмах, а разностороннее вращение компенсирует опрокидывающий момент от МДЛ при поступательном движении.